本实用新型专利技术提供一种动应力测试装置组件及动车组，其中动应力测试装置组件包括动应力测试装置和承载架，所述承载架包括：主体框架、安装梁和吊装结构；主体框架形成有容纳腔，所述动应力测试装置容置在容纳腔中；安装梁设置于主体框架中，与所述动应力测试装置固定连接；吊装结构设置于主体框架上面，形成能容置其他电器设备和车辆制动管路的过渡腔，且所述吊装结构的上端具有能够用于与安装面固定的固定连接结构。本实用新型专利技术的动应力测试装置组件可在现有车辆的设备舱内使动应力测试装置安装到位，以满足高速动车组在载客运营工况下进行长期动应力跟踪测试的要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路运输设备，尤其涉及高速动车组动应カ测试装置组件以及动车组。
技术介绍
随着高速动车组运营速度的提高，轮轨作用和气动作用加强，转向架、车体以及车下设备舱等结构承受复杂的交变动载荷，长期累积会产生疲劳损坏，甚至影响到运行安全性。在产品设计阶段通过仿真分析来预测高速动车组在服役周期内的疲劳性能还有一定的不确定性，为此需要对高速动车组进行专项研究性试验，通过动应力测试和寿命评估来验证及优化关键承载架的疲劳性能，这已成为铁路行业内ー种常用的技木。通常的动应カ测试在非运营エ况下进行，测试时间相对较短，不能完全模拟正常 运营列车的状态。而跟踪试验是近几年发展起来的一种试验技木，它在不影响列车正常运行的情况下，针对动车组在服役过程中的性能进行长期的监测，能够全面研究高速动车组在不同服役周期内的性能变化规律，对动车组的运用维护和新产品研发提供支撑。动应カ测试装置的安装方式对于跟踪试验的进行产生一定的影响。例如，由于将动应カ测试装置安装在高速动车组的车下设备舱时是ー种比较理想的方式，但动应カ测试装置的电气接ロ需要通过信号线与预先布置到车下设备安装座上的应变片相连接，而动应カ测试装置外形尺寸一般为606mmX486mmX306mm，由于动应カ测试装置的尺寸比较大，很难在车下的设备舱内利用现有的安装结构将动应カ测试装置安装到位。因此现有高速动车组所使用的动应カ测试装置，通常是采用将动应カ测试装置临时安装在车内座椅旁，这种方式在试验线路运行中可以被接受，因为这个阶段不正常载客，假如在载客列车上进行测试则不仅影响旅客的乘坐空间，而且也不易实现试验所用电线电缆的铺设。另ー方面，目前动应カ测试装置的固定结构不能满足长期跟踪测试的要求，列车在高速运行过程中动应カ测试装置易发生振动变形，降低信号传输质量，导致试验数据不准确。所以，现有的动应カ测试只局限于动车组试验运行，不能测试列车正线运行エ况，不能准确的采集正线运行状态下设备结构的动应カ变化数据。
技术实现思路
本技术提供一种动应カ测试装置组件，实现在现有车辆的设备舱有限的空间内使动应カ测试装置安装到位，以满足高速动车组在载客运营エ况下进行长期动应カ跟踪测试的要求。本技术提供ー种动车组，可以在载客运营エ况下进行长期动应カ跟踪测试。本技术提供一种动应カ测试装置组件，包括动应カ测试装置和承载架，所述承载架包括主体框架、安装梁和吊装结构；主体框架形成有容纳腔，所述动应カ测试装置容置在容纳腔中；安装梁设置于主体框架中，与所述动应カ测试装置固定连接；吊装结构设置于主体框架上面，形成能容置其他电器设备和车辆制动管路的过渡腔，且所述吊装结构的上端具有能够用于与安装面固定的固定连接结构。所述的动应カ测试装置组件，其中，所述安装梁采用槽状铝型材，设置在主体框架的底部；所述主体框架采用方管铝型材，所述动应カ测试装置的测试线缆沿主体框架的外表面进行排布；所述主体框架、安装梁和吊装结构焊接固定。所述的动应カ测试装置组件还包括接地座，接地座设置在所述主体框架上，用于连接地线。 所述的动应カ测试装置组件，其中，吊装结构包括连接柱，所述连接柱下端与所述主体框架连接，所述连接柱的上端设有片状连接块，用干与所述安装面通过螺栓相互固定。 所述的动应カ测试装置组件，其中，所述片状连接块设置有长圆形螺栓孔。所述的动应カ测试装置组件，其中，所述容纳腔的顶面与所述过渡腔的底面共平面，且容纳腔的顶面的面积小于或大于所述过渡腔的底面的面积。本技术提供ー种动车组，包括车体和上述动应カ测试装置组件，所述车体下端设有设备舱，设备舱顶面固定悬置有电器设备及车辆制动管路，所述电器设备及车辆制动管路容置在所述过渡腔中，所述吊装结构的上端与设备舱顶面固定连接。基于上述，本技术的动应カ测试装置组件，采用主体框架和吊装结构，形成容置动应カ测试装置的容纳腔并形成容置其他设备的过渡腔，通过设置过渡腔可以绕过其他设备对动应カ测试装置进行安装，合理利用了现有车辆设备舱的空间，以满足高速动车组在载客运营エ况下进行长期动应カ跟踪测试的要求。附图说明图I所示为本技术提供的动应カ测试装置组件的承载架的结构示意图。附图标记101 :主体框架102 :安装梁103:吊装结构104:容纳腔105 :过渡腔106:接地座107:片状连接块108:长圆形螺栓孔109:铝筋板110:加强梁111 :连接柱具体实施方式图I所示为本技术提供的动应カ测试装置组件的承载架的结构示意图，本实施例可设置在高速动车组车下设备舱内。该动应カ测试装置组件的具体结构如下请參考图1，动应カ测试装置组件，包括动应カ测试装置(图中未示)及承载架，所述承载架包括主体框架101、安装梁102和吊装结构103 ;主体框架101形成容纳腔104，所述动应カ测试装置能够容置在容纳腔104中；安装梁102设置于主体框架101中，与所述动应カ测试装置固定连接；吊装结构103设置于主体框架101上面，以在主体框架上部形成用于容置其他电器设备及车辆制动管路的过渡腔105，且所述吊装结构103的上端具有能够用干与安装面固定的固定连接结构。其中，主体框架101可为长方体框架结构，以适于在其形成的容纳腔104内容纳动应カ测试装置，同时，在满足动应カ测试装置的安装、操作、维护空间的前提下，可尽量减小主体框架101所占用的空间，当将动应カ测试装置组件安装于车辆的设备舱内时，利于合理利用有限的空间。通过在主体框架101上面设置吊装结构103，以形成过渡腔105，由于车辆的设备舱内设置有其他电器设备及车辆制动管路，其他电器设备包括线槽结构、传感器等，因此，可以通过过渡腔105来容纳设备舱内的其他电器设备及车辆制动管路，从而可以在其他电器设备及车辆制动管路存在的同时对动应カ测试装置进行安装，实现设备舱内空间的合理利用，同时吊装结构103的上端设计为用干与安装面固定连接的结构，以使承载架能以悬吊的方式与车体固定连接，从而减小车辆振动对动应カ测试装置的影响。通过在主体框架101内设置有安装梁102，安装梁102与动应カ测试装置优选采用螺栓固定连接，以使动应カ测试装置更加稳固的安装于主体框架101内。通过承载架的设置，使动应カ测试装置有了专门的安装空间，方便了动应カ测试装置的安装和维护，既满足了试验测试操作空间的要求，又不会影响设备舱内的其他设备，避免了与其他设备发生干涉现象。在上述技术方案的基础上，主体框架101、安装梁102和吊装结构103可采用焊接固定，使承载架稳定性更强。主体框架101优选采用方管铝型材焊接而成，方管铝型材可为4mm厚的方管铝型材，动应カ测试装置的测试线缆可沿主体框架101的外表面进行排布，方便设备输入输出电线电缆的铺设和绑扎。方管铝型材可优先选用铝合金材料，例如AlMg4. 5MnO. 7，断面为40mmX40mm,型材断面为常用的断面尺寸易于制作，另外，方管招型材采用40mmX40mm的断面型材可以方便的将线缆扎带座固定在方管铝型材的外表面，从而为设备的规范布线提供了便利，保障动应カ测试装置的输入输出电线电缆长期运行下不受磨损。方管铝型材可通过切割成需要的长度后再进行倒角加工，切出坡ロ，为下ー步焊接做准备，焊接吋，焊缝接ロ处可均采用坡ロ深度为3mm的坡ロ本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动应力测试装置组件，包括动应力测试装置，其特征在于，还包括承载架，所述承载架包括：主体框架，形成有容纳腔，所述动应力测试装置容置在容纳腔中；安装梁，设置于主体框架中，与所述动应力测试装置固定连接；吊装结构，设置于主体框架上面，形成能容置其他电器设备和车辆制动管路的过渡腔，且所述吊装结构的上端具有能够用于与安装面固定的固定连接结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白彦超，田占伟，徐练，田庆涛，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。