一种新型液压悬置外罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型液压悬置外罩，包括罩体，特点是：罩体的上半部设有发动机限位机构，罩体的下半部设有主簧限位机构，主簧限位机构包括设在罩体的内壁上的凸起加强筋和斜导向防转支撑；优点是：该外罩使液压悬置内各元件的连接及定位更稳固，实现了液压悬置的各向限位，提高了整车的NVH性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种悬置外罩，特别涉及ー种新型液压悬置外罩。
技术介绍
液压悬置结构复杂，其中的各种液压元件较多，组装起来很不方便。例如锥形钣金类液压悬置需在液下翻铆组装；梯形铸铝液压悬置需先对流道盖板进行压铆，再对其外罩进行压铆。外罩对于液压悬置的定位及限位起到关键性作用，然而现有的液压悬置外罩因设计及组装エ艺存在缺陷，进而导致液压悬置性能失效，最終影响整车的NVH性能(注NVH是指噪声、振动和声振粗糙度)。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供ー种新型液压悬置外罩，该外罩使液压悬置内各元件的连接及定位更稳固，实现了液压悬置的各向限位，提高了整车的NVH性能。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为ー种新型液压悬置外罩，包括罩体，所述的罩体的上半部设有发动机限位机构，所述的罩体的下半部设有主簧限位机构，所述的主簧限位机构包括设在所述的罩体的内壁上的凸起加强筋和斜导向防转支撑。优选地，所述的罩体包括前外罩和后外罩，所述的凸起加强筋包括设在所述的前外罩的内壁上的第一凸起加强筋和设在所述的后外罩的内壁上的第二凸起加强筋；所述的斜导向防转支撑包括设在所述的前外罩的内壁上的第一斜导向防转支撑和设在所述的后外罩的内壁上的第二斜导向防转支撑。优选地，所述的第一凸起加强筋水平设置在所述的前外罩的内壁中部偏下位置，所述的第二凸起加强筋水平设置在所述的后外罩的内壁中部偏上位置，所述的第一凸起加强筋和所述的第二凸起加强筋的两端分别紧靠在一起。优选地，所述的第一斜导向防转支撑相对水平方向以一定角度斜置在所述的前外罩的内壁底部；所述的第二斜导向防转支撑相对水平方向以一定角度斜置在所述的后外罩的内壁底部；所述的第一斜导向防转支撑和所述的第二斜导向防转支撑的两端分别紧靠在一起。优选地，所述的第一斜导向防转支撑和所述的第二斜导向防转支撑以垂直方向为对称轴对称。优选地，所述的后外罩上设有多个压铆头，所述的前外罩上设有与所述的压铆头相配合的多个压铆头配合孔；所述的前外罩和所述的后外罩以过盈压铆方式组装为一体。优选地，所述的压铆头的数量为四个，所述的压铆头配合孔的数量为四个。优选地，所述的后外罩的两侧设有多个第一悬置安装孔，所述的前外罩上与所述的第一悬置安装孔位置相应处设有多个第二悬置安装孔。优选地，所述的第一悬置安装孔的数量为两个，所述的第二悬置安装孔的数量为两个。优选地，所述的前外罩和所述的后外罩均由铝合金压铸成型。与现有技术相比，本技术的优点在于本技术液压悬置外罩组装时第一凸起加强筋和第二凸起加强筋与液压悬置的主簧外圈上设置的凹槽相配合，不但支撑了主簧，而且给予液压悬置轴向定位；前外罩的内壁上设有第一斜导向防转支撑，后外罩的内壁上设有第二斜导向防转支撑，组装时第一斜导向防转支撑和第二 斜导向防转支撑与液压悬置底座上设置的导向式支撑相配合，提供液压悬置径向的可靠定位；且可采用过盈压铆方式将前外罩和后外罩组装为一体，液压悬置内各元件的连接及定位更稳固。因此，本技术外罩内的液压悬置各元件的连接及轴向与径向定位更稳固，同时实现了液压悬置的各向限位，提高了整车的NVH性能。附图说明图I为本技术实施例的前外罩和后外罩的结构示意图。图2为本技术实施例的立体图。图3为本技术实施例的正面图。图4为图3中A-A剖视图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进ー步详细描述。如图所示，ー种新型液压悬置外罩，包括罩体，罩体的上半部设有发动机限位机构1，罩体的下半部设有主簧限位机构2，主簧限位机构2包括设在该罩体的内壁上的凸起加强筋3和斜导向防转支撑4 ;罩体包括前外罩5和后外罩6,凸起加强筋3包括设在前外罩5的内壁上的第一凸起加强筋7和设在后外罩6的内壁上的第二凸起加强筋8，斜导向防转支撑4包括设在前外罩5的内壁上的第一斜导向防转支撑9和设在后外罩6的内壁上的第ニ斜导向防转支撑10 ;第一凸起加强筋7水平设置在前外罩5的内壁中部偏下位置，第二凸起加强筋8水平设置在后外罩6的内壁中部偏上位置，第一凸起加强筋7和第二凸起加强筋8的两端分别紧靠在一起；第一斜导向防转支撑9相对水平方向以一定角度斜置在前外罩5的内壁底部,第二斜导向防转支撑10相对水平方向以一定角度斜置在后外罩6的内壁底部，第一斜导向防转支撑9和第二斜导向防转支撑10的两端分别紧靠在一起且第一斜导向防转支撑9和第二斜导向防转支撑10以垂直方向为对称轴对称；后外罩6上设有四个压铆头11，前外罩5上设有与压铆头11相配合的四个压铆头配合孔12，前外罩5和后外罩6以过盈压铆方式组装为一体；后外罩6的两侧设有两个第一悬置安装孔12,前外罩5上与第一悬置安装孔12位置相应处设有两个第二悬置安装孔13。以上实施例中，前外罩5和后外罩6均可以由招合金压铸成型。使用时，位于本技术液压悬置外罩上半部的发动机限位机构I形状与发动机形状相配合，可以有效減少发动机在运转时的窜动，同时对发动机提供了各向限位。本技术液压悬置外罩组装吋，将第一凸起加强筋7和第二凸起加强筋8与液压悬置的主簧外圈上设置的凹槽相配合，并将第一斜导向防转支撑9和第二斜导向防转支撑10与液压悬置底座上设置的导向式支撑相配合，最后以过盈压铆方式将前外罩5和后外罩6组装为一体，本技术液压悬置外罩内的液压悬置内各元件的连接及轴向与径向定 位稳固，同时实现了液压悬置的各向限位，提高了整车的NVH性能。权利要求1.ー种新型液压悬置外罩，包括罩体，其特征在于所述的罩体的上半部设有发动机限位机构，所述的罩体的下半部设有主簧限位机构，所述的主簧限位机构包括设在所述的罩体的内壁上的凸起加强筋和斜导向防转支撑。2.根据权利要求I所述的ー种新型液压悬置外罩，其特征在于所述的罩体包括前外罩和后外罩，所述的凸起加强筋包括设在所述的前外罩的内壁上的第一凸起加强筋和设在所述的后外罩的内壁上的第二凸起加强筋；所述的斜导向防转支撑包括设在所述的前外罩的内壁上的第一斜导向防转支撑和设在所述的后外罩的内壁上的第二斜导向防转支撑。3.根据权利要求2所述的ー种新型液压悬置外罩，其特征在于所述的第一凸起加强筋水平设置在所述的前外罩的内壁中部偏下位置，所述的第二凸起加强筋水平设置在所述的后外罩的内壁中部偏上位置，所述的第一凸起加强筋和所述的第二凸起加强筋的两端分别紧Φ在一起。4.根据权利要求2或3所述的ー种新型液压悬置外罩，其特征在于所述的第一斜导 向防转支撑相对水平方向以一定角度斜置在所述的前外罩的内壁底部；所述的第二斜导向防转支撑相对水平方向以一定角度斜置在所述的后外罩的内壁底部；所述的第一斜导向防转支撑和所述的第二斜导向防转支撑的两端分别紧靠在一起。5.根据权利要求4所述的ー种新型液压悬置外罩，其特征在于所述的第一斜导向防转支撑和所述的第二斜导向防转支撑以垂直方向为对称轴对称。6.根据权利要求2所述的ー种新型液压悬置外罩，其特征在于所述的后外罩上设有多个压铆头，所述的前外罩上设有与所述的压铆头相配合的多个压铆头配合孔；所述的前外罩和所述的后外罩以过盈压铆方式组装为一体。7.根据权利要求6所述的ー种新型液压悬置外罩，其特征在于所述的压铆头的数量为四个，所述的压铆头配合孔的数量为四个。8.根据权利要求2所述的ー本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型液压悬置外罩，包括罩体，其特征在于：所述的罩体的上半部设有发动机限位机构，所述的罩体的下半部设有主簧限位机构，所述的主簧限位机构包括设在所述的罩体的内壁上的凸起加强筋和斜导向防转支撑。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊灵，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：