车辆转向架使用的转盘轴承制造技术

一种车辆转向架使用的转盘轴承，该转盘轴承包含外圈(1)、外密封圈(2)、中圈(3)、外隔离块(4)、内隔离块(5)、内密封圈(6)、内圈(7)、内锥销(8)、内塞(9)、内接触球(11)、外接触球(12)、外塞(13)和外锥销(14)，外圈配置外联接孔(15)，内圈配置内圈螺纹孔(10)，中圈配置第一注油孔(16)、第二注油孔(17)和中圈螺纹孔(18),中圈内径端面配置的内滚道和中圈外径端面配置的外滚道使本实用新型专利技术具有两排滚道，两排滚道增加了转盘轴承的径向承载能力，径向承载能力的提高可以减小联接螺栓受到疲劳断裂，从而提高转盘轴承的使用寿命，满足车辆转向架的使用需求，注油孔保证润滑需求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轴承
，尤其是一种车辆转向架使用的转盘轴承。
技术介绍
轨道车辆转向架使用的轴承多为带法兰的轻系列转盘轴承，该轻系列转盘轴承是一种四点接触球转盘轴承结构，其内圈和外圈采用法兰结构并通过螺栓联接在车辆转向架上。径向载荷是轨道车辆转向架承受的主要载荷，而四点接触球转盘轴承的径向承载能力较低，不能完全适应轨道车辆转向架的需要，此外由于联接螺栓经常受到疲劳断裂，也使得该轴承的使用寿命不是很高，特别是两个被连接车辆的最大转向角度受到一定限制。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术设计了一种车辆转向架使用的转盘轴承，该转盘轴承在内圈和外圈的基础上增加了一个中圈，轴承将套圈、钢球和隔离块设计为两排沟道结构，在两排沟道的中圈上分别增设两排沟道的注油孔，保证了两排沟道的润滑效果，采用特殊的密封圈设计，保证了轨道车辆对该轴承密封的特殊要求。这样的设计可以承受较大的径向载荷，两个被连接车辆的车体部分的最大转向角度也有显著的提高。为实现上述专利技术目的，本技术采用如下技术方案一种车辆转向架使用的转盘轴承，该转盘轴承的内圈外径端面具有外滚道而外圈内径端面具有内滚道，所述滚道的曲率半径与接触球的半径相匹配，在内圈和外圈的基础上增加了一个中圈，本技术的特征是中圈的内径与内圈的外径匹配，中圈的外径与外圈的内径匹配，在中圈的内径端面配置有内滚道，中圈的所述内滚道与内圈的所述外滚道相对应并装配有数个内接触球和数个内隔离块，在中圈的外径端面配置有外滚道，中圈的所述外滚道与外圈的所述内滚道相对应并装配有数个外接触球和数个外隔离块；沿内圈所述外滚道的对称中心线配置有内柱塞孔，所述内柱塞孔通过内锥销固定有内塞；沿外圈所述外滚道的对称中心线配置有外柱塞孔，所述外柱塞孔通过外锥销固定有外塞；中圈的外径端面设置有两道外密封环槽，所述两道外密封环槽内分别配置有外密封圈用于外圈和中圈结合处两端面的密封；中圈的内径端面设置有内密封环槽，所述内密封环槽内配置有内密封圈用于中圈和内圈下端面结合处的密封，内圈的外径端面设置有外密封环槽，该外密封环槽配置有内密封圈用于内圈和中圈上端面结合处的密封。上述外圈的最外圈端面呈法兰盘状，在所述法兰盘上配置有数个同圆心的外联接孔。上述内圈的上端面配置有数个同圆心且盲通的内圈螺纹孔。上述中圈的下端面配置有数个同圆心且盲通的中圈螺纹孔，中圈的下端面还配置有数个第一注油孔，第一注油孔联通到中圈所述内滚道的沟底端，中圈的内径端面配置有第二注油孔，第二注油孔联通到中圈所述外滚道的沟底端。由于采用如上所述技术方案，本技术产生如下有益效果I、中圈内径端面的配 置内滚道和中圈外径端面的配置外滚道使本技术具有两排滚道，两排滚道增加了本技术的径向承载能力，满足了轨道车辆转向架的使用需求。2、本技术径向承载能力的提高可以减小联接螺栓受到疲劳断裂，从而提高本技术的使用寿命。3、中圈下端面配置的中圈螺纹孔固定在轨道车辆转向架上，可以减小轨道车辆转向架的安装空间。4、由于设置了中圈，使联接前车辆转向架的转向系统和联接后车辆转向架的的转向系统各自成为单独的转向机构，从而大幅增加两个联接车辆的最大转向角度。5、第一注油孔和第二注油孔的设置，可以保证本技术的润滑需求。6、数个内接触球采用数个内隔离块等距离隔开，数个外接触球采用数个外隔离块等距离隔开，可以防止转盘轴承工作时内接触球之间或是外接触球之间产生互相碰撞和摩擦，且使各种载荷在两排滚道中均匀受力，保证转盘轴承运行平稳可靠。7、外密封圈和内密封圈采用反勾设计，可以适应轨道车辆的工况条件，有效防止灰尘和污水飞溅从而进入转盘轴承内部，保证了轨道车辆对转盘轴承密封的需求。附图说明图I是本技术的结构示意简图。图I中1_外圈；2-外密封圈；3-中圈；4-外隔离块；5-内隔离块；6_内密封圈；7-内圈；8-内锥销；9-内塞；10-内圈螺纹孔；11_内接触球；12-外接触球；13_外塞；14-外锥销；15_外联接孔；16-第一注油孔；17-第二注油孔；18_中圈螺纹孔。具体实施方式本技术是一种车辆转向架使用的转盘轴承，该转盘轴承的内圈外径端面具有外滚道而外圈内径端面具有内滚道，所述滚道的曲率半径与接触球的半径相匹配，在内圈和外圈的基础上增加了一个中圈。结合图1，本技术的中圈3的内径与内圈7的外径匹配，中圈3的外径与外圈I的内径匹配，在中圈3的内径端面配置有内滚道，中圈3的所述内滚道与内圈7的所述外滚道相对应并装配有数个内接触球11和数个内隔离块5，在中圈3的外径端面配置有外滚道，中圈3的所述外滚道与外圈I的所述内滚道相对应并装配有数个外接触球12和数个外隔离块4。中圈内径端面配置的内滚道和中圈外径端面配置的外滚道使本技术具有两排滚道，两排滚道增加了本技术的径向承载能力，径向承载能力的提高可以减小联接螺栓受到疲劳断裂，从而提高本技术的使用寿命，满足了轨道车辆转向架的使用需求。上述数个内接触球11采用数个内隔离块5等距离隔开，数个外接触球12采用数个外隔离块4等距离隔开，可以防止转盘轴承工作时内接触球之间或是外接触球之间产生互相碰撞和摩擦，且使各种载荷在两排滚道中均匀受力，保证转盘轴承运行平稳可靠。沿内圈5所述外滚道的对称中心线配置有内柱塞孔，所述内柱塞孔通过内锥销8固定有内塞9。沿外圈I所述外滚道的对称中心线配置有外柱塞孔，所述外柱塞孔通过外锥销14固定有外塞13。中圈3的外径端面设置有两道外密封环槽，所述两道外密封环槽内分别配置有外密封圈2用于外圈I和中圈3结合处两端面的密封。中圈3的内径端面设置有内密封环槽，所述内密封环槽内配置有内密封圈6用于中圈3和内圈7下端面结合处的密封，内圈7的外径端面设置有外密封环槽，该外密封环槽配置有内密封圈6用于内圈7和中圈3上端面结合处的密封。外密封圈2和内密封圈6米用反勾设计，可以适应轨道车辆的工况条件，有效防止灰尘和污水飞溅从而进入转盘轴承内部，保证了轨道车辆对转盘轴承密封的需求。外圈I的最外圈端面呈法兰盘状，在所述法兰盘上配置有数个同圆心的外联接孔15。内圈7的上端面配置有数个同圆心且盲通的内圈螺纹孔10。外联接孔15和内圈螺纹孔10孔用于轨道车辆不同部位的安装需求。中圈3的下端面配置有数个同圆心且盲通的中圈螺纹孔18，中圈下端面配置的中圈螺纹孔18固定在轨道车辆转向架上，可以减小轨道车辆转向架的安装空间。中圈3的下端面还配置有数个第一注油孔16，第一注油孔16联通到中圈3所述内滚道的沟底端，中圈3的内径端面配置有第二注油孔17，第二注油孔17联通到中圈3所述外滚道的沟底端，第一注油孔16和第二注油孔17的设置，可以保证本技术的润滑需求。通过上述分析，本技术由于设置了中圈，使联接前车辆转向架的转向系统和联接后车辆转向架的的转向系统各自成为单独的转向机构，从而大幅增加两个联接车辆的最大转向角度。本技术不但能用于车辆转向架上，还能用于其它结构上。权利要求1.一种车辆转向架使用的转盘轴承，该转盘轴承的内圈外径端面具有外滚道而外圈内径端面具有内滚道，所述滚道的曲率半径与接触球的半径相匹配，在内圈和外圈的基础上增加了一个中圈，其特征是 中圈⑶的内径与内圈⑵的外径匹配，中圈(3)的外径与外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆转向架使用的转盘轴承，该转盘轴承的内圈外径端面具有外滚道而外圈内径端面具有内滚道，所述滚道的曲率半径与接触球的半径相匹配，在内圈和外圈的基础上增加了一个中圈，其特征是：中圈(3)的内径与内圈(7)的外径匹配，中圈(3)的外径与外圈(1)的内径匹配，在中圈(3)的内径端面配置有内滚道，中圈(3)的所述内滚道与内圈(7)的所述外滚道相对应并装配有数个内接触球(11)和数个内隔离块(5)，在中圈(3)的外径端面配置有外滚道，中圈(3)的所述外滚道与外圈(1)的所述内滚道相对应并装配有数个外接触球(12)和数个外隔离块(4)；沿内(7)圈所述外滚道的对称中心线配置有内柱塞孔，所述内柱塞孔通过内锥销(8)固定有内塞(9)；沿外圈(1)所述外滚道的对称中心线配置有外柱塞孔，所述外柱塞孔通过外锥销(14)固定有外塞(13)；中圈(3)的外径端面设置有两道外密封环槽，所述两道外密封环槽内分别配置有外密封圈(2)用于外圈(1)和中圈(3)结合处两端面的密封；中圈(3)的内径端面设置有内密封环槽，所述内密封环槽内配置有内密封圈(6)用于中圈(3)和内圈(7)下端面结合处的密封，内圈(7)的外径端面设置有外密封环槽，该外密封环槽配置有内密封圈(6)用于内圈(7)和中圈(3)上端面结合处的密封。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李燕春，崔旋，赵雁，
申请(专利权)人：洛阳轴研科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：