车架、多轴车辆底盘及工程机械制造技术

本发明专利技术涉及一种车架及具有该车架的多轴车辆底盘和工程机械。所述车架包括沿前后方向布置的第一段和第二段，所述第一段和所述第二段之间具有使二者之间可上下摆动的摆动连接结构。通过将车架分为彼此连接且可摆动的第一段和第二段，提高了底盘的通过性，能够适应路况较差的场合，同时降低了传动或行驶部件被损坏的几率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车架，还涉及具有该车架的多轴车辆底盘和工程机械。
技术介绍
近年来，全球许多起重机制造商都先后推出了超大吨位的全地面起重机。超大吨位的全地面起重机的起重量大，但起重机自身的总重量也很大。在起重机总重量难以减小的情况下，为了使这些超大吨位起重机的轴荷达到各个国家相关法规的要求，就必须增加轴的数量。目前，国内外已有厂家生产出轴数达到九个的全地面起重机，与此同时，起重机的长度也设计得很长。 现有技术中的起重机车架一般都是一个整体车架，当起重机吨位较大、轴数较多时，不可避免的要将起重机设计的比较长，随着近年来市场上推出的前述超大吨位起重机，这一趋势日益彰显。然而起重机的长度增加却给起重机带来了一些问题，众所周知，起重机需要经常出入一些路况极差的场地，如果起重机底盘长度太长，受悬架行程的制约，在高低不平的路面上很容易造成车轮悬空，从而导致驱动力不足、轴荷不均等一系列问题，严重影响起重机的正常使用，某些情况下甚至会对起重机的传动或行驶系统造成严重损坏。因此，有必要针对现有技术中存在的上述缺陷进行改进。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提供一种车架及具有该车架的工程机械和多轴车辆，该车架提高了底盘的通过性，能够适应路况较差的场合。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种车架，所述车架包括沿前后方向布置的第一段和第二段，所述第一段和所述第二段之间具有使二者之间可上下摆动的摆动连接结构。进一步地，所述第一段和第二段分别为前车架和后车架，所述摆动连接结构包括定位部和摆动部，所述摆动连接结构的下部形成所述定位部、上部形成所述摆动部，或者所述摆动连接结构的上部形成所述定位部、下部形成所述摆动部。进一步地，所述摆动连接结构具有固定连接状态和摆动连接状态。进一步地，所述定位部将所述后车架的前端定位连接到所述前车架的后端，所述摆动部将所述前车架和所述后车架在固定连接状态和摆动连接状态之间切换。进一步地，所述定位部包括多个定位孔和多个定位连接销，所述多个定位孔分别设置在所述前车架的后部和所述后车架的前部，所述定位连接销将所述前车架和所述后车架上相对应的所述定位孔连接；所述摆动部包括多个第一孔、多个第二孔和多个摆动连接销，所述多个第一孔设置在所述前车架的后部，所述多个第二孔设置在所述后车架的前部，所述摆动连接销将所述前车架上的第一孔和所述后车架上相对应的第二孔连接。进一步地，所述定位孔为圆形孔，所述定位连接销的连接部分的外径与所述定位孔的内径相对应；所述第一孔和所述第二孔中的一个为摆动孔，另一个为圆形的第二定位孔；所述摆动孔由位于中部的中间圆弧和位于两端的两边圆弧组成，所述中间圆弧的半径大于所述两边圆弧的半径；所述摆动连接销的连接部分沿轴向分为第一级和第二级，所述第一级的半径小于所述第二级的半径和所述中间圆弧的半径，所述第一级和所述第二级的半径分别与所述两边圆弧和中间圆弧的半径相对应，所述第二级的半径与所述第二定位孔的内径相对应。进一步地，所述定位孔为圆形孔，所述定位连接销的连接部分的外径与所述定位孔的内径相对应；所述第一孔和所述第二孔均为摆动孔，所述摆动孔由位于中部的中间圆弧和位于两端的两边圆弧组成，所述中间圆弧的半径大于所述两边圆弧的半径；所述摆动连接销的连接部分沿轴向分为第一级和第二级，所述第一级的半径小于所述第二级的半径且小于所述中间圆弧的半径，所述第一级和所述第二级的半径分别与所述两边圆弧和中间圆弧的半径相对应。·进一步地，所述定位孔为圆形孔，所述定位连接销的连接部分的外径与所述定位孔的内径相对应；所述第一孔和所述第二孔均为摆动孔，或者其中一个为摆动孔，另一个为圆形的第二定位孔；所述摆动孔由位于中部的中间圆弧和位于两端的两边圆弧组成，所述中间圆弧的半径大于所述两边圆弧的半径；所述摆动连接销的连接部分的半径小于所述中间圆弧的半径，且与所述两边圆弧的半径和所述第二定位孔的内径相对应。进一步地，所述前车架上设置的定位孔和第一孔均为两个，所述后车架上对应设置的定位孔和第二孔也均为两个。进一步地，所述车架还包括用于检测所述摆动连接销位置的检测装置。为了实现上述目的，根据本专利技术的另一个方面，提供了一种多轴车辆底盘，该多轴车辆底盘包括车架，所述车架为根据前述任一项所述的车架。为了实现上述目的，根据本专利技术的再一个方面，提供了一种工程机械，包括多轴车辆底盘，所述多轴车辆底盘为如前所述的多轴车辆底盘。根据本专利技术的技术方案，通过将车架分为彼此连接且可摆动的第一段和第二段，提高了底盘的通过性，能够适应路况较差的场合，同时降低了传动或行驶部件被损坏的几率。附图说明说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中图I是根据本专利技术实施例的起重机的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的起重机前车架后部的结构示意图；图3是根据本专利技术实施例的起重机后车架前部的结构示意图；图4是根据本专利技术实施例的摆动连接销的结构示意图；图5是根据本专利技术实施例的起重机前、后车架连接时的示意图；以及图6是图5中所述摆动连接结构的剖视图。具体实施例方式需要说明的是，在没有明确限定或不冲突的情况下，本专利技术的各个实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。图I是根据本专利技术实施例的起重机的结构示意图。如图I所示,起重机包括操作机构I和底盘2，其中，操作机构I设置在底盘2的上面。所述操作机构例如可以是起重机的驾驶室、液压驱动装置或电路控制装置等。底盘2包括车架，所述车架包括前车架3和后车架4。根据底盘车架的整体长度和受力情况，可以在合适的位置将车架断开为两段，从而分别形成第一段的前车架3和第二段的后车架4。所述前车架3和后车架4通过连接装置相互连接起来，构成车架的整体。本文所称的前后方向，是指车架沿车辆行驶方向延伸时的前后方向。在根据本专利技术的该实施例中，前车 架3和后车架4之间通过摆动连接结构相连，所述摆动连接结构使得前车架3和后车架4可以在固定连接状态和摆动连接状态之间切换。其中，固定连接状态是指所述前车架和后车架之间彼此固定连接、不能产生相对位移(当然，也包括不能产生摆动)的状态，摆动连接状态是指所述前车架和后车架之间虽然连接在一起、但能够有一定的摆动量的状态，例如，前车架和后车架可以分别在它们的下端铰接，而前、后车架的上端可以相对彼此有一定的摆动量，从而允许前、后车架绕着定位部在一定范围内转动。图2是根据本专利技术实施例的起重机前车架后部的结构示意图；图3是根据本专利技术实施例的起重机后车架前部的结构示意图；图4是根据本专利技术实施例的摆动连接销的结构示意图；图5是根据本专利技术实施例的起重机前、后车架连接时的示意图，此时只是孔相互对应，还没有插入销；图6是图5中所述摆动连接结构的剖视图，此时，各个销插入每组对应的孔中，为了便于观察，左边的摆动连接销10未插入孔中，右边的摆动连接销10的第二级同时插入一组对应孔中，同时，左边的定位连接销9也未插入孔中，右边的定位连接销9插入一组对应孔中。如图2所示，在前车架后部设置有第一对接装置5，该第一对接装置可以是向后突出的一对平行的板状部件，在所述板状部件的下端分别设置有两个定位孔7，这两个定位孔7沿着车架的纵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架，其特征在于，所述车架包括沿前后方向布置的第一段和第二段，所述第一段和所述第二段之间具有使二者之间可上下摆动的摆动连接结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：詹纯新，刘权，王启涛，王文佳，刘学俭，宁介雄，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：