本发明专利技术提供了一种车架，用于支撑罐体，该车架包括两根纵梁、连接所述两根纵梁的横梁及设置于所述纵梁和/或横梁上的安装板，所述安装板上形成有凹陷部，所述凹陷部与所述罐体底部形状相匹配。本发明专利技术的车架采用模块化结构，结构简单，通用性高，便于制造和装配，车架的强度与刚度较好，消除了应力集中，提高了车架的使用寿命，降低罐体高度，提高运输车行驶安全性。本发明专利技术还提供了另外一种车架，一种包括上述车架的底盘，以及包括该底盘的运输车。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及工程车辆领域，具体而言，涉及一种车架，含有该车架的底盘，以及包括该底盘的运输车。
技术介绍
副车架是粉粒物料运输车的重要部件，它起着支撑罐体并将罐体连接在底盘车架上的作用。目前，粉粒物料运输车罐体形式有很多种，因此对应的副车架也形式各异。但目前有些粉粒物料运输车副车架结构复杂，加工难度大，通用性不好，有些强度与刚度比较弱，容易产生应力集中。 上述相关技术中的副车架至少存在以下缺点副车架强度、刚度不够，承载能力较差；结构设计不合理，容易产生应力集中；同时，罐体高度较高，罐式运输车的行驶安全性低，存在侧翻的风险。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种新的车架，结构简单，强度和刚度较好，消除应力集中。另外，本专利技术还提供了另一种车架，再者本专利技术还提供了一种底盘。此外，本专利技术还提供了一种运输车。有鉴于此，本专利技术提供了一种车架，用于支撑罐体，该车架包括两根纵梁、连接所述两根纵梁的横梁及设置于所述纵梁和/或所述横梁上的安装板，所述安装板上形成有凹陷部，所述凹陷部与所述罐体底部形状相匹配。车架采用了模块化结构，分为安装板、纵梁及横梁三部分，结构简单，纵梁和横梁将安装板固定连接在底盘上，安装板上形成的凹陷部与罐体底部相配合，以达到增加安装板与罐体接触面积，减小应力集中，增强车架的强度和刚度的目的，提高了罐体和车架的使用寿命，罐体底部由安装板的内侧支撑，进一步降低了罐体的高度，保证了运输车的行驶安全。在上述技术方案中，优选地，所述车架包括两根横梁，所述两根横梁分别连接于所述两根纵梁之间，并在纵向上间隔预定距离，所述安装板安装于所述两根纵梁及两根横梁之间。在上述技术方案中，优选地，所述凹陷部的内表面轮廓呈圆台或椭圆台形。罐体的底部为圆台形，凹陷部的内表面轮廓也呈圆台形，以达到与罐体底部面接触的效果，增加了安装板与罐体的接触面积，提高了车架的受力强度和消除车架应力集中，提高了车架的通用性，便于加工制造。当然，凹陷部的内表面轮廓形状也可以呈椭圆台形等其他形状，其显然应当属于本专利技术的保护范围。优选地，每根所述纵梁的两端连接有封板，所述纵梁与所述安装板接触的部分设置有弧形槽。纵梁的两端焊接的封板可以防止纵梁内部进入水或其他物质腐蚀纵梁内部，封板亦可提高纵梁两端的结构强度。当然，纵梁的横截面也可以为工字型梁或其他形式的梁，这些均是该实施例的简单替换，其显然应当属于本专利技术的保护范围。优选地，所述横梁包括上翼板和下翼板，所述上翼板为圆弧形板。横梁可通过折弯成型，上翼板与下翼板结构不同，上翼板为圆弧形板，以达到与安装板外表面圆弧相配合的目的，消除应力集中，提高罐体及车架的使用寿命。优选地，所述横梁上设置有多个加强筋，所述加强筋设置在所述横梁的内壁上，所述加强筋连接所述上翼板的内表面与所述下翼板的内表面。 安装板固定连接在上翼板上，上翼板承受来自安装板的载荷，容易受力变形，加强筋连接上翼板与下翼板，提高了上翼板的受力强度，有效地提高了横梁的支撑能力。另一方面，本专利技术还提供了另外一种车架，用于支撑罐体，该车架包括两根纵梁、连接所述两根纵梁的横梁，所述纵梁与所述横梁连接形成凹陷部，所述凹陷部与所述罐体底部形状相匹配。又一方面，本专利技术还提供了一种底盘，所述底盘上安装有多个如上所述的车架。再一方面，本专利技术还提供了一种运输车，包括罐体和上述的底盘，所述罐体安装在车架上。综上所述，本专利技术提供的新型车架采用模块化结构，结构简单，通用性高，便于制造和装配，提高了生产效率；车架的强度与刚度较好，车架与罐体为面接触，应力小，消除了应力集中，提高了车架的使用寿命。还可以将本专利技术提供的车架应用于其他的机械设备当中，在此无法穷举，不再赘述，但其应用均应在本专利技术的保护范围之内。附图说明图I是根据本专利技术所述车架一实施例的立体示意图；图2是图I的俯视图；图3是图2的A-A面剖视图；图4是图2的B-B面剖视图；图5是图I所示结构中拆下安装板后的结构示意图；图6是根据本专利技术所述运输车一实施例的结构示意图。其中，图I至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为I安装板 2纵梁 20封板 21弧形槽3横梁 31上翼板 32下翼板 33加强筋34减重孔 4底盘5罐体具体实施例方式为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是，本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本专利技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。如图I至图5所示，本专利技术提供了一种车架，安装在车辆的底盘4上，用于支撑罐体5，该车架包括两根纵梁2、连接所述两根纵梁2的横梁3及设置于所述纵梁2和/或所述横梁3上的安装板1，所述安装板I上形成有凹陷部，所述凹陷部与所述罐体5的底部形状相匹配。车架采用了模块化结构，分为安装板、纵梁及横梁三部分，结构简单，纵梁和横梁将安装板固定连接在底盘上，安装板上形成的凹陷部与罐体的底部形状相配合，以达到增加安装板与罐体接触面积，减小应力集中，增强车架的强度和刚度的目的，提高了罐体和车架的使用寿命，罐体底部由安装板的内侧支撑，进一步降低了罐体的高度，保证了运输车的行驶安全。 如图2所示，每根纵梁的两端焊接有封板20，纵梁2与安装板I接触的部分设置有弧形槽21。纵梁的两端焊接的封板可以防止纵梁内部进入水或其他物质，避免腐蚀纵梁内部，封板亦可提高纵梁两端的结构强度。当然，纵梁2的横截面也可以为工字型梁或其他形式的梁，这些均是该实施例的简单替换，其显然应当属于本专利技术的保护范围。如图3所示，所述车架包括两根横梁3，所述两根横梁3分别连接于所述两根纵梁2之间，并在纵向上间隔预定距离，所述安装板I安装于所述两根纵梁2及两根横梁3之间。采用两根横梁和两根纵梁的结构，使得车架的结构强度更高，性能更加稳定。优选地,所述凹陷部的内表面轮廓呈圆台或椭圆台形。罐体的底部为圆台形，凹陷部的内表面轮廓也呈圆台形，以达到与罐体底部面接触的效果，增加了安装板与罐体的接触面积，提高了车架的受力强度和消除车架应力集中，提高了车架的通用性，便于加工制造。当然，凹陷部的内表面轮廓形状也可以呈椭圆台形等其他形状，其显然应当属于本专利技术的保护范围。优选地，所述横梁3包括上翼板31和下翼板32，上翼板31为圆弧形板。在本实施例中，横梁可通过折弯成型，上翼板与下翼板结构不同，如图I和图5所示，上翼板为圆弧形板，以达到与安装板外表面圆弧相配合的目的，消除应力集中，提高罐体及车架的使用寿命，降低运营成本。图4示出了横梁3上设置有多个加强筋33，加强筋33焊接在横梁3的内壁上，力口强筋33连接上翼板31的内表面与下翼板32的内表面。为了防止加强筋33与横梁3折弯部分连接时产生应力集中，加强筋33进行倒角处理。安装板固定连接在上翼板上，上翼板承受来自安装板的载荷，容易受力变形，加强筋连接上翼板与下翼板，提高了上翼板的受力强度，有效地提高了横梁的支撑能力。如图4和图5所示，横梁3的侧壁上设置有多个减重孔34。多个减重孔使得横梁的重量降低，且不影响横梁的受力强度。本专利技术还提供了另外一种车架，用于支撑罐体5，该车架本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车架，用于支撑罐体（5），其特征在于，包括两根纵梁（2）、连接所述两根纵梁（2）的横梁（3）及设置于所述纵梁（2）和/或所述横梁（3）上的安装板（1），所述安装板（1）上形成有凹陷部，所述凹陷部与所述罐体（5）的底部形状相匹配。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：熊耐新，张涛涛，谢恩芝，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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