本发明专利技术涉及全封闭客运三、四轮摩托车及电动车可兼行李架的后车门，具体地说，涉及四种车辆：第一种是全封闭的客运三轮摩托车，另一种是全封闭的客运四轮摩托车，再一种是全封闭的客运电动三轮车，第四种是全封闭的客运电动四轮车，特别涉及上述四种车辆的后车门。上述四种车辆的后车门在打开状态下均可兼行李架使用。其技术方案为：上述四种车辆的后车门通过轴与所述的车辆的车身尾部的车体活动连接，其特征是：该轴均设置在后车门的下端。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及全封闭的客运三轮摩托车、全封闭的客运四轮摩托车、全封闭的客运电动三轮车、全封闭的客运电动四轮车，特别涉及上述四种车辆的后车门。。
技术介绍
目前，所看到的各种品牌的全封闭的客运三轮摩托车、全封闭的客运四轮摩托车、全封闭的客运电动三轮车和全封闭的客运电动四轮车的后车门与车身尾部的车体的连接均是相同的，即后车门与车身尾部的车体通过轴活动连接，该轴均设置在该后车门的上端。这样，后车门仍然是后车门，不能兼作他用，当上述四种客运车辆坐满承客后，内部的空间十分狭窄，几乎塞不下承客随身携带的比重较小、体积较大的行李，很不方便。例如目前山东省德洲市富路车业有限公司生产的上述四种车辆。
技术实现思路
本专利技术第一个要解决的技术问题是提供一种全封闭的客运三轮摩托车的可兼行李架的后车门。本专利技术另一个要解决的技术问题是提供一种全封闭的客运四轮摩托车的可兼行李架的后车门。本专利技术再一个要解决的技术问题是提供一种全封闭的客运电动三轮车的可兼行李架的后车门。本专利技术第四个要解决的技术问题是提供一种全封闭的客运电动四轮车的可兼行李架的后车门。为解决上述第一个技术问题，本专利技术的第一个技术方案为一种全封闭的客运三轮摩托车的可兼行李架的后车门，该后车门通过轴与车身尾部的车体活动连接，该轴设置在该后车门的下端。(一般情况下，所述的轴可分为轴和供轴穿过的孔，为了简化，我们把轴和供轴穿过的孔，统称叫做轴)。为解决上述另一个技术问题，本专利技术的第二个技术方案为一种全封闭的客运四轮摩托车的可兼行李架的后车门，该后车门通过轴与车身尾部的车体活动连接，该轴设置在该后车门的下端。(上述全封闭的客运四轮摩托车的外形与普通轿车的外形相似，它与普通轿车的区别在于它安装有摩托车发动机)。为解决上述再一个技术问题，本专利技术的第三个技术方案为一种全封闭的客运电动三轮车的可兼行李架的后车门，该后车门通过轴与车身尾部的车体活动连接，该轴设置在该后车门的下端。为解决上述第四个技术问题，本专利技术的第四个技术方案为一种全封闭的客运电动四轮车的可兼行李架的后车门，该后车门通过轴与车身尾部的车体活动连接，该轴设置在该后车门的下端。(上述全封闭的客运电动四轮车的外形与普通轿车的外形相似，它与普通轿车的区别在于它的动力牵引装置为电动机)。采取将轴设置在后车门的下端的方案后，后车门在打开状态下，在后车门上面可放置行李，后车门可兼作行李架使用，产生出了预料不到的效果，极大地方便了人民大众。 附图说明下面结合附图(附图均为示意图)对本专利技术的具体实施方式作进一步地详细说明。图I是全封闭的客运三轮摩托车的可兼行李架的后车门的闭合状态下的示意图。图2是图I所示的全封闭的客运三轮摩托车的可兼行李架的后车门的打开状态下的示意图。图3是全封闭的客运四轮摩托车的可兼行李架的后车门的闭合状态下的示意图。图4是图3所示的全封闭的客运四轮摩托车的可兼行李架的后车门的打开状态下的示意图。具体实施例方式图I和图2示出了本专利技术的全封闭的客运三轮摩托车的可兼行李架的后车门的实施方式。按照图示，包括后车门21和轴2以及位于车身尾部的车体，后车门21与车身尾部的车体之间通过轴2活动连接，具体地说，后车门21绕轴2转动，从而实现后车门21的打开和闭合；从图中可看出，轴2设置在后车门21的下端。将轴2由后车门21上端改设在后车门21的下端是件非常容易的事，所属技术人员可以很容易的实施。(本专利技术所述的上下方位均以地面作为参照物，凡距地面的高度越高的位置为上方，凡距地面的高度越低的位置为下方)。将轴2改设后车门21的下端后，产生出了预料不到的效果，在后车门21打开状态下，在后车门21上面可放置行李，后车门21可兼作行李架使用，驾驶员可视情况用绳子捆绑，极大地方便了人们的出行。图3和图4示出了本专利技术的全封闭的客运四轮摩托车的可兼行李架的后车门的实施方式。按照图示，包括后车门21和轴2以及位于车身尾部的车体，后车门21与车身尾部的车体之间通过轴2活动连接，具体地说，后车门21绕轴2转动，从而实现后车门21的打开和闭合；从图中可看出，轴2设置在后车门21的下端。同样，将轴2改设在后车门21的下端是件非常容易的事，所属技术人员可以很容易地实施。同样，采取将轴2改设在后车门21的下端的方案后，产生出了预料不到的效果，后车门21在打开状态下，在后车门21的上面可放置行李。在上述两个实施方式中，为了使后车门21能够保持或锁定在某一位置，可以增设一个或一个以上的不重要的附加部件(该附加部件不是必要技术特征)。例如斜拉体(例如在后车门打状态下，在车身尾部的车体的上部与后车门21的后端之间可以连接一个斜拉体，该斜拉体可以采取软连接，也可以采取折叠杆连接，还可以采取伸缩杆式连接等。图中未示斜拉体)。具体怎样设置斜拉体或者其他附加部件，所属技术人员用常规的方法，可以很容易地灵活实施。全封闭的客运电动三轮车与全封闭的客运三轮摩托车几乎完全相同，区别仅在于动力牵引装置的不同。全封闭的客运电动三轮车的可兼行李架的后车门的实施方式可参照前面的全封闭的客运三轮摩托车的可兼行李架的后车门的实施方式，将轴2设置在后车门21的下端。同样，全封闭的客运电动四轮车与全封闭的客运四轮摩托车几乎完全相同，区别 仅在于动力牵引装置的不同。全封闭的客运电动四轮车的可兼行李架的后车门的实施方式可参照前面的全封闭的客运四轮摩托车的可兼行李架的后车门的实拖方式，将轴2设置在后车门21的下端。综上所述，本专利技术的具体实施方式仅仅描述了必要的技术特征，即将轴2设置在后车门21的下端，所属人员可以增添一些不必要的技术特征(或附加部件)，使之更加完美和完善，只要是轴2设置在后车门21的下端，就应落入本专利技术的范围之内。权利要求1.一种全封闭的客运三轮摩托车的可兼行李架的后车门，该后车门通过轴与车身尾部的车体活动连接，其特征是所述的轴设置在该后车门的下端。2.一种全封闭的客运四轮摩托车的可兼行李架的后车门，该后车门通过轴与车身尾部的车体活动连接，其特征是所述的轴设置在该后车门的下端。3.—种全封闭的客运电动三轮车的可兼行李架的后车门，该后车门通过轴与车身尾部的车体活动连接，其持征是所述的轴设置在该后车门的下端。4.一种全封闭的客运电动四轮车的可兼行李架的后车门，该后车门通过轴与车身尾部的车体活动连接，其特征是所述的轴设置在该后车门的下端。全文摘要本专利技术涉及全封闭客运三、四轮摩托车及电动车可兼行李架的后车门，具体地说，涉及四种车辆第一种是全封闭的客运三轮摩托车，另一种是全封闭的客运四轮摩托车，再一种是全封闭的客运电动三轮车，第四种是全封闭的客运电动四轮车，特别涉及上述四种车辆的后车门。上述四种车辆的后车门在打开状态下均可兼行李架使用。其技术方案为上述四种车辆的后车门通过轴与所述的车辆的车身尾部的车体活动连接，其特征是该轴均设置在后车门的下端。文档编号B62J17/08GK102848887SQ20111019361公开日2013年1月2日 申请日期2011年6月29日 优先权日2011年6月29日专利技术者苏社芳 申请人:苏社芳本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种全封闭的客运三轮摩托车的可兼行李架的后车门，该后车门通过轴与车身尾部的车体活动连接，其特征是：所述的轴设置在该后车门的下端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苏社芳，
申请(专利权)人：苏社芳，
类型：发明
国别省市：
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