本发明专利技术涉及用于三轮摩托车、电动三轮车及柴油三轮车辆的凸轮轴。具体地说：涉及人力制动式三轮摩托车、人力制动式电动三轮车以及人力制动式柴油三轮车辆，本发明专利技术提供一种与《用于三轮车辆及其他车辆的杠杆式制动蹄》(简称杠杆式制动蹄)相配套的凸轮轴。该凸轮轴安装在上述三种车辆的后车轮的制动底板上，该凸轮轴的力臂较大。大力臂的凸轮轴能满足《杠杆式制动蹄》所张开的幅度较大的特点，当该凸轮轴与《杠杆式制动蹄》配套使用时，能充分发挥《杠杆式制动蹄》的杠杆作用，从而增大了制动力，提高了制动效果。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及人力制动式H轮摩巧车、人力制动式电动H轮车及人力制动式柴油H 轮车辆。特别涉及上述H种车辆的后轮制动底板上的制动部件-凸轮轴（通常人们把人力 制动也叫做拉杆式制动装置）。 H轮摩巧车指的是安装有摩巧车发动机的各种H轮摩巧车。其中，包含着一种安 装有摩巧车发动机，但车体质量较轻，在交通管理上属于非机动车的H轮摩巧车（例如：残 疾人H轮摩巧车、老年人H轮摩巧车等）。
技术介绍
长期W来，我国每年因交通事故所造成的死伤人数在31万左右排徊，且呈上升趋 势，涉及H轮车辆的交通事故又占了一定比例，有的涉及H轮车辆的特大交通事故在一次 事故中就死亡十几人之多，送除了驾驶员素质不高，违章超员W外，H轮车辆的刹车不灵也 是重要原因。因此，在人民大众中间广泛地流传着一句话；轮车辆的刹车不行"。 为此，让我们W人力制动式H轮摩巧车为例做一个行车制动实验。实验用品为：拉 杆式H轮摩巧车;实验目的为：检验拉杆式H轮摩巧车的行车制动效果。当该车辆空车行驶 速度大约为每小时30公里时，猛烈地踩下制动踏板，车辆在大约为6~8米的前方停下，车 轮与地面之间的刹车痕迹明显；该拉杆式H轮摩巧车的标牌上标明的核定载重量为200公 斤，当承坐两个体重各约为75公斤的承客后，即载重150公斤后，当车速大约为每小时30 公里时，猛烈地踩下制动踏板，该车辆在前方大约20米的位置停下，下车观察车轮与地面 之间摩擦所产生的刹车痕迹时，却丝毫找不到刹车痕迹，即车轮没有被抱死。换用其它各种 品牌的拉杆式H轮摩巧车反复重做上述行车制动实验，结果均大致相同。 实验结果；（1)拉杆式H轮摩巧车空车行车制动时，制动效果基本良好，能把后车 轮抱死，有刹车痕迹；（2)拉杆式H轮摩巧车载重后行车制动时，制动效果明显变差，后车 轮程度不同的抱不死，没有刹车痕迹；（3)载重后后车轮行车制动效果差是拉杆式H轮摩 巧车的普遍现象。 (上述实验表明；人们未曾做过载重后行车制动实验，仅仅是在空车行车制动实 验时，有刹车痕迹，就误认为制动合格，人们没有预料到载重后制动效果会变差，没有预料 到载重后会发生抱不死车轮的情况）。 自从上世纪九十年代初，大量的H轮摩巧车由两轮摩巧车演变而来，至今已有近 二十年的历史了，H轮车辆的发展呈车体越来越大，车体质量越来越大，生产规模越来越大 的态势，然而，制动装置至今仍几乎完全照搬当年两轮摩巧车的拉杆式制动装置，车体质量 与制动力严重不相适应，日益增大的车体质量与制动力不足的矛盾越来越突出地显现出 来。 。 怎样才能提高H轮车辆的行车制动效果呢？凡是涉及车辆的制动问题，都离不开 杠杆问题，尤其是绝大多数的H轮车辆，更是离不开杠杆问题。 在力的作用下能绕着固定点转动的硬棒叫做杠杆，例如：擦棒、抽水机手柄等。杠 杆可W是直的，也可W是弯的，"硬棒"不一定是棒，泛指有一定长度但在外力的作用下不变 形的物体。 杠杆有"五要素"； (1)支点；杠杆绕着转动的固定点，叫做支点。在杠杆转动时，支点是相对固定的。[001引 似动力：使杠杆转动的力，叫做动力。 做阻力：阻碍杠杆转动的力，叫做阻力。 (4)动力臂；从支点到动力作用线的垂直距离，叫做动力臂。 (5)阻力臂；从支点到阻力作用线的垂直距离，叫做阻力臂。 图1是现有技术中的H轮摩巧车的后轮拉杆式行车制动装置的示意图。它包括 四个杠杆；位于两个后轮制动底板上的各一个杠杆，有时，我们也把它叫做后轮摆臂杠杆， 简称摆臂杠杠，该摆臂杠杆由摆臂5和凸轮轴6构成；位于驾驶员右脚附近的（W下简称 驾驶员脚下的）一个杠杆，有时，我们也把它叫做踏板杠杆，该踏板杠杆由踏臂1、踏杆2、 轴11和踏板10构成；还有一个位于上面所述的H个杠杆之间的一个中间杠杆，有时，我们 也把它叫做摇臂杠杆，该摇臂杠杆由摇臂3、摇杆4和轴11构成；驾驶员脚下的杠杆的阻力 臂（踏杆2)与中间杠杆的动力臂（摇臂3)之间用拉杆20连接，中间杠杆上的两个阻力臂 (摇杆4)分别与两个后轮制动底板上的杠杆的动力臂（摆臂5)用拉杆21和拉杆22连接。 (图中未示后轮制动底板，仅示出位于该制动底扳上的制动蹄30)。H轮摩巧车由两轮摩巧车演变而来，H轮摩巧车的后轮拉杆式制动装置由两轮摩 巧车的后轮拉杆式制动装置改造而成。我们把H轮摩巧车的后轮拉杆式制动装置与两轮摩 巧车的后轮拉杆式制动装置相比较，发现它们的驾驶员脚下的杠杆和后轮杠杆几乎是完全 相同的（把它们的驾驶员脚下的杠杆和后轮杠杆相比较，其形状、尺寸W及动力臂与阻力 臂的比例关系，均几乎完全相同），它们的区别仅仅是在H轮摩巧车的后轮拉杆式制动装置 中多出了一个中间杠杆。 造成车轮抱不死的其中一个原因就在于中间杠杆。 长期W来，国内二百多家制造H轮车辆的企业生产的H轮摩巧车，几乎所有的中 间杠杆的构造完全一致，即；中间杠杆上的两个阻力臂（摇杆4)相等，且与中间杠杆上的动 力臂（摇杆3)相等。 在图1中，如果用F表示拉杆20的拉力； 用M表示拉杆21的拉力； 用N表示拉杆22的拉力； 用R表示中间杠杆的动力臂； 用r表示中间杠杆的阻力臂； (中间杠杆的动力就是拉杆20的拉力；中间杠杆的阻力就是拉杆21的拉力和拉 杆22的拉力）； 根据杠杆原理；杠当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于三轮摩托车的凸轮轴，该凸轮轴为部件，该凸轮轴安装在后车轮的制动底板上，且与该制动底板活动连接，其特征是：该凸轮轴的力臂为：15毫米≤力臂<17毫米。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苏社芳，
申请(专利权)人：苏社芳，
类型：发明
国别省市：河北;13
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