用于摩托车或电动车的减震器制造技术

本发明专利技术涉及一种减震器，具体为一种用于电瓶车或摩托车的新型减震器。包括阻尼筒、铅托架，所述阻尼筒的一端通过连杆安装在铅托架上、阻尼筒的另一端上安装有弹簧座，弹簧座与铅托架之间设有弹簧，所述弹簧与铅托架之间连接处设有橡胶缓冲垫，橡胶缓冲垫安装固定在连杆上，其特征在于，橡胶缓冲材料的组成按重量份计为：天然橡胶100份，纳米炭黑25-30份，纳米复合氧化物30-50份，硫磺2-8份，巯基苯并咪唑1-2份，二叔丁基过氧化物2-3份。通过采用一定组成的纳米复合氧化物作为无机填料，能够提高缓冲橡胶垫的断裂韧性，其负荷后弹性模量的劣化得到抑制，同时使缓冲垫具有相当的硬度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种减震器，具体为一种用于电瓶车或摩托车的新型减震器。
技术介绍
目前市场上的减震器，尤其是涉及电动车、摩托车上的减震器，都是用弹簧和弹簧 杆等组成。当在路况不好或者突发情况时，使得减震系统中的弹簧承受加大的压力，易造成 弹簧的损伤。为此，人们常在弹簧中安装缓冲橡胶垫，利用缓冲橡胶对弹簧起到的支撑及缓 冲作用来降低弹簧的损伤，提高弹簧的寿命。 但由于橡胶配方及生产工艺问题，现有的缓冲橡胶耐断裂性能较差，在使用过程 中很容易产生橡胶龟裂现象，因此，亟需一种具有较高耐断裂性能的缓冲橡胶垫。 此外，由反复振动而引起的疲劳劣化现象也会降低橡胶垫的减震性能。因此，如何 提高缓冲橡胶的硬度和弹性模量也是目前需要解决的问题。 填充改性是通过将某种或几种材料加入聚合物材料中来改善改聚合物的机械性 能和热性能或同时降低材料的成本。用于聚合物材料填充改性的主要有无机矿物填料和纤 维材料等。大部分无机矿物填料既能够提高材料的物理机械性能又可以大幅度降低材料的 生产成本；一些纤维填充材料可以同时提高聚合物基体的机械性能和热性能。缓冲橡胶组 合物中最常见的无机填料为炭黑，但炭黑的使用会提高缓冲橡胶组合物的损耗角正切值。 另一种常见的填料是硫化剂，通过加大硫化剂填料的用量来降低缓冲橡胶组合物的损耗角 正切值，但硫化剂的增加又会带来耐断裂性的降低。已知技术中还有使用二氧化硅来代替 炭黑的技术方案，以期能使缓冲橡胶获得较高的硬度，但由于二氧化硅在橡胶中的分散性 差，又使缓冲橡胶产生弹性模量降低的趋势。 随着纳米技术的发展，应用纳米复合技术将为发展缓冲橡胶改性手段提供了新途 径和新思路。研究表明，任何材料进入纳米尺寸时都会具有奇异或反常的特性，如表面界面 效应、小尺寸效应、量子尺寸效应和宏观量子隧道效应等。这些特性使纳米微粒结构表现出 奇异的物理、化学特性，具有卓越的光、力、电、热、放射、吸收等特殊功能。 纳米无机粉体填充聚合物材料可以提高聚合物材料的刚性、硬度和耐磨性等性 能，而普通的无机粉体填料填充聚合物材料在增强这些性能的同时都会降低聚合物材料的 强度和韧性。纳米无机粉体由于粒径小、比表面积大，在聚合物复合材料中，与基体间有很 强的结合力，这不仅能提高材料的刚性和硬度，还可以起到增韧的效果。把纳米颗粒均匀地 添加到缓冲橡胶中可达到全面改善增强橡胶性能的目的。
技术实现思路
本专利技术的目的是在现有摩托车或电动车减震器的基础上，通过选择合适材料制备 的缓冲橡胶垫用来对减震器的减震效果进行改进。 本专利技术的技术方案如下： 一种用于摩托车或电动车的减震器，包括阻尼筒、铅托架，所述阻尼筒的一端通过 连杆安装在铅托架上、阻尼筒的另一端上安装有弹簧座，弹簧座与铅托架之间设有弹簧，所 述弹簧与铅托架之间连接处设有橡胶缓冲垫，橡胶缓冲垫安装固定在连杆上，其特征在于， 橡胶缓冲材料的组成按重量份计为：天然橡胶100份，纳米炭黑25-30份，纳米复合氧化物 30-50份，硫磺2-8份，巯基苯并咪唑1-2份，二叔丁基过氧化物2-3份。所述纳米复合氧 化物由下列通式表示：SiaAlbMgcZndOx，其中a= 0· 1-0. 5,b= 0· 3-0. 7，c= 0· 2-0. 5，d= 0· 1-0. 3,X彡 1〇 所述纳米复合氧化物的制备方法，包括下述步骤： a)按纳米复合氧化物通式所示化学计量比，将硅酸四乙酯、硝酸铝、硝酸镁、硝酸 锌溶解在乙醇里，用作前驱体溶液； b)在0· 15Mpa的压力下，通过0· 3m3/h的02对前驱体溶液进行雾化分散； c)将雾化液滴以5ml/min的速度喷入火焰反应器，同时逆向通入0. 76m3/h的氏和 lm3/h的02并点燃，燃烧获得纳米复合氧化物。 通过采用采用一定组成的纳米复合氧化物作为无机填料，能够提高缓冲橡胶垫的 断裂韧性，其负荷后弹性模量的劣化得到抑制，同时使缓冲垫具有相当的硬度。【附图说明】 图1为本专利技术减震器的结构示意图。【具体实施方式】(减震器结构） -种用于摩托车或电动车的减震器，包括阻尼筒6、铅托架9,所述阻尼筒6的一端 通过连杆7安装在铅托架9上、阻尼筒6的另一端上安装有弹簧座4,弹簧座4与铅托架9 之间设有弹簧5,所述弹簧5与铅托架9之间连接处设有橡胶缓冲垫8,橡胶缓冲垫8安装 固定在连杆7上。(缓冲橡胶组合物） 表 1 根据本专利技术的橡胶组合物可以通过本领域公知的方法制备，例如，包括如下步骤， 称量出预定配比的上述材料，然后在橡胶捏合机中，在l〇〇-250°C的温度下将上述材料捏合 5_60分钟。(实施例1-5以及对照例6-14)表 2 采用表1试样3所示的配方，通过调整纳米氧化物填料的组成，对缓冲橡胶的各项 性能进行比较。 采用A型硬度计测定橡胶硬度，结果见表2。 根据国家标准对橡胶试样进行拉伸试验，以测定拉伸断裂强度TB(MPa)和断裂拉 伸EB(% )。试样的耐断裂性由拉伸断裂强度TB(MPa)和断裂拉伸EB(% )根据如下公式算 出：耐断裂性=拉伸断裂强度TBX断裂拉伸ΕΒΧ0. 5。 假定实施例1的耐断裂性为100,以指数表示试料1-14的耐断裂性，其结果如表2 所示。随着耐断裂性指数的增加，耐断裂性提高。耐断裂性指数=(各个试样的耐断裂性 /实施例1试样的耐断裂性）X100。 以变形1μm- 900μm的顺序测定贮藏弹性模量E1，将其作为1次测定。计算出此 时的（ElUun)-El_un))/El_un)。反复进行该测定3次，计算出第1次的（ElUun)-El_un))/ Ε1_μη)与第3次的（El(111"1)41(9。。11" 1))/^1(9。。11"1)之差。该差值相当于弹性模量劣化指数，该 差值小，表示抑制变形负荷后的弹性模量的降低。结果如表2所示。由表2的结果可知，采用一定组成的纳米复合氧化物作为无机填料，与分别单独 添加的无机纳米氧化物填料相比，具有提高的断裂韧性，负荷后弹性模量的劣化得到抑制， 同时，具有相当的硬度。 上述实施例为本专利技术较佳的实施方式，但本专利技术的实施方式并不受上述实施例的 限制，其他的任何未背离本专利技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化， 均应为等效的置换方式，都包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1. 一种用于摩托车或电动车的减震器，包括阻尼筒、铅托架，所述阻尼筒的一端通过 连杆安装在铅托架上、阻尼筒的另一端上安装有弹簧座，弹簧座与铅托架之间设有弹簧，所 述弹簧与铅托架之间连接处设有橡胶缓冲垫，橡胶缓冲垫安装固定在连杆上，其特征在于， 橡胶缓冲材料的组成按重量份计为：天然橡胶100份，纳米炭黑25-30份，纳米复合氧化物 30-50份，硫磺2-8份，巯基苯并咪唑1-2份，二叔丁基过氧化物2-3份；所述纳米复合氧 化物由下列通式表示：SiaAlbMgcZndOx，其中a=0. 1-0. 5,b=0. 3-0. 7,c=0. 2-0. 5,d=0. 1-0. 3， X多I。2. 根据权利要求1的用于摩托车或电动车的减震器，其特征在于橡胶缓冲材料的组成 按重量份计为：天然橡胶100份，纳米炭黑28份，纳米复合氧化物40份，硫磺5份，疏基苯 并咪唑1份，二叔丁基过氧化物2份。3. 根据权利要求1或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于摩托车或电动车的减震器，包括阻尼筒、铅托架，所述阻尼筒的一端通过连杆安装在铅托架上、阻尼筒的另一端上安装有弹簧座，弹簧座与铅托架之间设有弹簧，所述弹簧与铅托架之间连接处设有橡胶缓冲垫，橡胶缓冲垫安装固定在连杆上，其特征在于，橡胶缓冲材料的组成按重量份计为：天然橡胶100份，纳米炭黑25‑30份，纳米复合氧化物30‑50份，硫磺2‑8份，巯基苯并咪唑1‑2份，二叔丁基过氧化物2‑3份；所述纳米复合氧化物由下列通式表示：SiaAlbMgcZndOX，其中a=0.1‑0.5，b=0.3‑0.7，c=0.2‑0.5，d=0.1‑0.3，X≥1。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁建国，
申请(专利权)人：梁建国，
类型：发明
国别省市：浙江;33