一种转向架副构架连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向架副构架连接结构。包括副构架和承载鞍，副构架与承载鞍通过拉铆钉连接固定；副构架包括臂部和端部，所述端部包括两个与所述承载鞍铆接用连接孔；连接孔的直径尺寸大于拉铆钉的直径尺寸1mm～1.5mm。本实用新型专利技术采用组合式转向架副构架连接结构，大幅度降低了组装后轮对径向装置的自重，减轻了转向架簧下重量，可有效降低轮轨动作用力，改善车辆的动力学性能；副构架与承载鞍间采用拉铆钉联接，副构架仅承受纵向和横向的载荷，改善了副构架的受力状况，可有效延长副构架的疲劳寿命；副构架与承载鞍间采用拉铆钉联接，承载鞍磨耗到限时，仅需分解更换承载鞍，可提高副构架的制造、检修工艺性，降低制造、维护成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路运输装置设计制造领域，尤其是铁路货车的转向架设计制造领域，特别涉及转向架副构架连接结构。
技术介绍
转向架是铁路货车上常见的结构，对于铁路货车转向架而言，转向架抗剪切刚度是影响转向架直线运行平稳定的重要参数，抗剪切刚度的大小将直接影响车辆蛇形失稳临界速度、车辆运行平稳性与脱轨安全性；抗弯刚度是影响转向架曲线通过性能的重 要参数，抗弯刚度的大小将直接影响车轮磨耗速度、轮轨力大小。现有铁路货车副构架径向转向架主要包括轮对、侧架、摇枕、轮对径向装置、制动装置。副构架径向转向架核心技术轮对径向机构主要由副构架、连接杆和圆销组成，两副构架分别落于转向架两轮对上，两副构架与两连接杆通过圆销连接，形成轮对径向机构。现有副构架由鞍部、臂部组成，鞍部和臂部采用铸造一体的结构。运用过程中，副构架承受垂向、纵向和横向的载荷，为保证副构架具有足够的强度和刚度，副构架的鞍部承载部位需具有较大的壁厚和截面积。
技术实现思路
本技术根据现有技术的不足公开了一种转向架副构架连接结构。本技术要解决的问题是提供一种组合式副构架连接结构。本技术通过以下技术方案实现转向架副构架连接结构，包括副构架和承载鞍，其特本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架副构架连接结构，包括副构架（42）和承载鞍（41），其特征在于：所述副构架（42）与承载鞍（41）通过拉铆钉（11）连接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓涛，潘树平，王爱民，王璞，王云贵，李亨利，张显锋，周宗全，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：