一种转向架副构架连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向架副构架连接结构。包括副构架和承载鞍，副构架与承载鞍通过拉铆钉连接固定；副构架包括臂部和端部，所述端部包括两个与所述承载鞍铆接用连接孔；连接孔的直径尺寸大于拉铆钉的直径尺寸1mm～1.5mm。本实用新型专利技术采用组合式转向架副构架连接结构，大幅度降低了组装后轮对径向装置的自重，减轻了转向架簧下重量，可有效降低轮轨动作用力，改善车辆的动力学性能；副构架与承载鞍间采用拉铆钉联接，副构架仅承受纵向和横向的载荷，改善了副构架的受力状况，可有效延长副构架的疲劳寿命；副构架与承载鞍间采用拉铆钉联接，承载鞍磨耗到限时，仅需分解更换承载鞍，可提高副构架的制造、检修工艺性，降低制造、维护成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路运输装置设计制造领域，尤其是铁路货车的转向架设计制造领域，特别涉及转向架副构架连接结构。
技术介绍
转向架是铁路货车上常见的结构，对于铁路货车转向架而言，转向架抗剪切刚度是影响转向架直线运行平稳定的重要参数，抗剪切刚度的大小将直接影响车辆蛇形失稳临界速度、车辆运行平稳性与脱轨安全性；抗弯刚度是影响转向架曲线通过性能的重 要参数，抗弯刚度的大小将直接影响车轮磨耗速度、轮轨力大小。现有铁路货车副构架径向转向架主要包括轮对、侧架、摇枕、轮对径向装置、制动装置。副构架径向转向架核心技术轮对径向机构主要由副构架、连接杆和圆销组成，两副构架分别落于转向架两轮对上，两副构架与两连接杆通过圆销连接，形成轮对径向机构。现有副构架由鞍部、臂部组成，鞍部和臂部采用铸造一体的结构。运用过程中，副构架承受垂向、纵向和横向的载荷，为保证副构架具有足够的强度和刚度，副构架的鞍部承载部位需具有较大的壁厚和截面积。
技术实现思路
本技术根据现有技术的不足公开了一种转向架副构架连接结构。本技术要解决的问题是提供一种组合式副构架连接结构。本技术通过以下技术方案实现转向架副构架连接结构，包括副构架和承载鞍，其特征在于所述副构架与承载鞍通过拉铆钉连接固定。进一步所述副构架包括臂部和端部，所述端部包括两个与所述承载鞍铆接用连接孔。所述连接孔的直径尺寸大于拉铆钉的直径尺寸Imm I. 5mm。上述转向架副构架在组合生产时，可首先铸造包括臂部和端部的副构架结构，并进行连接孔精加工及副构架精加工，连接孔与承载鞍上的连接固定孔匹配，加工好副构架和承载鞍后，通过拉铆钉将其连接固定，连接孔的直径、包括承载鞍上的连接固定孔直径大于拉铆钉的直径Imm I. 5mm。本技术有益性本技术采用组合式转向架副构架连接结构，分拆加工能实现加工精度更高成本更低，有利于提高生产效率和产品的质量；副构架与承载鞍采用分体铸造结构，大幅度降低了组装后轮对径向装置的自重，减轻了转向架簧下重量，可有效降低轮轨动作用力，改善车辆的动力学性能；副构架与承载鞍间采用拉铆钉联接，副构架仅承受纵向和横向的载荷，改善了副构架的受力状况，可有效延长副构架的疲劳寿命；副构架与承载鞍间采用拉铆钉联接，承载鞍磨耗到限时，仅需分解更换承载鞍，可提高副构架的制造、检修工艺性，降低制造、维护成本。附图说明图I是本技术副构架连接结构的径向装置与轮对示意图；图2是本技术副构架结构示意图；图3是本技术副构架局部结构示意图；图4是本技术副构架和承载鞍连接状态示意图。图中，11是拉铆钉，12是连接杆，13是圆销，41是承载鞍，42是副构架，51是臂部，52是端部，61是连接孔。具体实施方式下面通过具体实施方式和附图对本技术进一步说明。实施例用于说明本技术，不以任何方式限制本技术。·结合图I至图4。如图所示，转向架副构架连接结构，包括副构架42和承载鞍41，副构架42与承载鞍41通过拉铆钉11连接固定。副构架42包括臂部51和端部52，所述端部52包括两个与所述承载鞍41铆接用连接孔61。连接孔61的直径大于拉铆钉11的直径Imm I. 5mm。图I是两副构架42通过两交叉的连接杆12连接，连接处位于副构架42臂部51，连接采用圆销13。图2和图3是本技术副构架42结构，由臂部51和两端的端部52构成，由于与副构架鞍部分拆铸造，铸造技术难度大大降低，铸造精确度大幅提高，提高了整体轮对径向装置的质量和精度，降低了生产成本；端部52包括两个与所述承载鞍41铆接用副构架连接孔61。图4副构架42与承载鞍41连接固定结构，本技术采用拉铆钉11固定，固定结构稳定牢固，在承载鞍41磨耗到限时方便拆分，承载鞍41上定位凸台73很好地起到了定位作用，方便并有利于提高结构精度。本技术转向架副构架在组合生产时，可首先铸造包括臂部51和端部52的副构架结构，并进行连接孔61精加工及副构架42精加工，连接孔61与承载鞍41上的连接固定孔匹配，加工好副构架42和承载鞍41后，通过拉铆钉11将其连接固定，连接孔61的直径、包括承载鞍上的连接固定孔直径大于拉铆钉11的直径Imm I. 5mm。本技术所提供的副构架径向转向架解决了副构架自重大、加工精度要求高、加工难度大、生产效率低、制造成本高的问题，制造质量容易控制。副构架42与承载鞍41间采用拉铆钉11联接，承载鞍41磨耗到限后，仅需分解更换承载鞍41，提高了副构架42的制造、检修工艺性，降低了转向架的制造、维护成本。权利要求1.一种转向架副构架连接结构，包括副构架(42)和承载鞍(41)，其特征在于所述副构架(42 )与承载鞍(41)通过拉铆钉(11)连接固定。2.根据权利要求I所述的转向架副构架连接结构，其特征在于所述副构架(42)包括臂部(51)和端部(52)，所述端部(52)包括两个与所述承载鞍(41)铆接用连接孔(61)。3.根据权利要求2所述的转向架副构架连接结构，其特征在于所述连接孔(61)的直径大于拉铆钉(11)的直径Imm I. 5mm。专利摘要本技术公开了一种转向架副构架连接结构。包括副构架和承载鞍，副构架与承载鞍通过拉铆钉连接固定；副构架包括臂部和端部，所述端部包括两个与所述承载鞍铆接用连接孔；连接孔的直径尺寸大于拉铆钉的直径尺寸1mm～1.5mm。本技术采用组合式转向架副构架连接结构，大幅度降低了组装后轮对径向装置的自重，减轻了转向架簧下重量，可有效降低轮轨动作用力，改善车辆的动力学性能；副构架与承载鞍间采用拉铆钉联接，副构架仅承受纵向和横向的载荷，改善了副构架的受力状况，可有效延长副构架的疲劳寿命；副构架与承载鞍间采用拉铆钉联接，承载鞍磨耗到限时，仅需分解更换承载鞍，可提高副构架的制造、检修工艺性，降低制造、维护成本。文档编号B61F5/52GK202624254SQ20122025907公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月4日 优先权日2012年6月4日专利技术者邓涛, 潘树平, 王爱民, 王璞, 王云贵, 李亨利, 张显锋, 周宗全 申请人:南车眉山车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架副构架连接结构，包括副构架（42）和承载鞍（41），其特征在于：所述副构架（42）与承载鞍（41）通过拉铆钉（11）连接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓涛，潘树平，王爱民，王璞，王云贵，李亨利，张显锋，周宗全，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：