减速机构以及具备减速机构的马达旋转力传递装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供减速机构以及具备减速机构的马达旋转力传递装置。减速传递机构具备：由外齿齿轮构成的输入部件，该输入部件具有中心孔以及多个销插通孔，且以规定的偏心量进行圆周运动；由内齿齿轮构成的自转力赋予部件，该自转力赋予部件与输入部件啮合，内齿齿轮具有比外齿齿轮的齿数大的齿数；以及输出部件，该输出部件受到利用自转力赋予部件向输入部件赋予的自转力而进行输出，且插通多个销插通孔，输出部件在能够与多个销插通孔的内周面接触的部位安装有滚针轴承，输入部件具有从中心孔到多个销插通孔的第三油供给路，第三油供给路利用伴随着马达轴的旋转而产生的离心力向滚针轴承供给润滑油。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及适用于例如具有电动马达作为驱动源的电动汽车的减速机构以及具备该减速机构的马达旋转力传递装置。
技术介绍
以往的马达旋转力传递装置具备产生马达旋转力的电动马达；以及对该电动马达的马达旋转力进行减速并将驱动力传递到差动机构的减速传递机构，该马达旋转力传递装置搭载于汽车(例如参照日本特开2007-218407号公报)。 电动马达具有利用车载电池的电力而进行旋转的马达轴，并配置于减速传递机构的轴线上。在马达轴的外周面一体地设置有偏心部，该偏心部以相对于该马达轴的轴线按照规定的偏心量进行偏心的轴线作为中心轴线。减速传递机构在其轴线的周围具有一对减速传递部、以及收纳一对减速传递部的壳体，并夹装配置于电动马达与差动机构之间，且与马达轴以及差动机构(差速器壳体)连结。一方的减速传递部与马达轴连结，并且另一方的减速传递部与差速器壳体连结。根据以上的结构，电动马达的马达轴利用车载电池的电力而进行旋转，伴随于此，马达旋转力从电动马达经由减速传递机构传递到差动机构，利用该差动机构分配到左右的车轮。这种马达旋转力传递装置的减速传递部具有圆板状的一对公转部件、多个外销以及多个内销。上述一对公转部件利用电动马达的马达轴的旋转而进行公转运动。上述多个外销向这些公转部件赋予自转力。上述多个内销在上述外销的内侧将公转部件的自转力作为驱动力(旋转力)而向差动机构输出。一对输入部件具有中心孔以及多个销插通孔，经由轴承(凸轮侧的轴承)以能够旋转的方式支承于马达轴的偏心部。上述中心孔的中心轴线设为马达轴的偏心部的轴线。上述销插通孔绕该中心孔的中心轴线以等间隔排列。多个外销绕马达轴的轴线以等间隔配置，并且安装于减速传递机构的壳体。多个内销插通公转部件中的多个销插通孔，绕马达轴的轴线以等间隔配置，并且安装于差速器壳体。在多个内销安装有用于减少一对输入部件中的与多个销插通孔的内周面之间的接触阻力的轴承(销侧的轴承)。然而，根据日本特开2007-218407号公报所示的马达旋转力传递装置，伴随着电动马达的高速旋转而搅拌壳体内的润滑油。其结果是，存在向销侧的轴承的润滑油量减少、不能向销侧的轴承充分地供给润滑油的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的之一在于，提供能够增大向第二轴承的润滑油量、并且能够向第二轴承充分地供给润滑油的减速机构以及具备该减速机构的马达旋转力传递装置。本专利技术的一个实施方式的减速机构的结构上的特征在于，上述减速机构具备由外齿齿轮构成的输入部件，该输入部件具有以从旋转轴的轴线偏心的轴线为中心轴线的中心孔、以及以等间隔绕上述中心轴线排列的多个贯通孔，并且在上述中心孔的内周面与上述旋转轴的外周面之间夹装有第一轴承，该输入部件以与上述旋转轴的轴线与上述中心轴线之间的尺寸对应的偏心量进行圆运动；由内齿齿轮构成的自转力赋予部件，该自转力赋予部件与上述输入部件啮合，上述内齿齿轮具有比上述外齿齿轮的齿数大的齿数；以及输出部件，该输出部件受到利用上述自转力赋予部件向上述输入部件赋予的自转力而进行输出，且插通上述多个贯通孔，上述输出部件在能够与上述多个贯通孔的内周面接触的部位安装有第二轴承，上述输入部件具有从上述中心孔到上述多个贯通孔的油供给路，上述油供给路利用伴随着上述旋转轴的旋转而产生的离心力向上述第二轴承供给润滑油。附图说明从以下的参照附图对具体实施方式进行的说明能够清楚本专利技术的上述的和进一步的目的、特征和优点，其中，对相同或相似的要素标注相同或相似的标号。图I是为了说明搭载有本专利技术的实施方式所涉及的马达旋转力传递装置的车辆的概要而示出的俯视图。图2是为了说明搭载有本专利技术的实施方式所涉及的马达旋转力传递装置而示出的剖视图。图3是为了说明本专利技术的实施方式所涉及的马达旋转力传递装置的减速传递机构的主要部分而示意性地示出的剖视图。图4是示出本专利技术的实施方式所涉及的马达旋转力传递装置的减速传递机构中的输入部件以及输出部件与第二轴承的剖视图。具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式的马达旋转力传递装置进行详细的说明。图I示出四轮驱动车的概要。如图I所示，四轮驱动车101使用将发动机作为驱动源的前轮侧的动力系统以及将电动马达作为驱动源的后轮侧的动力系统，并具备马达旋转力传递装置I、发动机102、变速差速器103、一对前轮104以及一对后轮105。马达旋转力传递装置I配置于四轮驱动车101中的后轮侧的动力系统，并且被支承于四轮驱动车101的车体(未图示)。 马达旋转力传递装置I构成为能够将基于电动马达4(后述)的马达旋转力的驱动力传递到一对后轮105。由此，电动马达4的马达旋转力经由减速传递机构5以及后差速器3( —并后述)而向后车轴(rear axle shaft) 106输出，从而驱动一对后轮105。对于马达旋转力传递装置I等的详细情况将在后面进行叙述。发动机102配置于四轮驱动车101中的前轮侧的动力系统。由此，发动机102的驱动力经由变速差速器103向前驱动轴107输出，从而驱动一对前轮104。图2示出马达旋转力传递装置的整体。如图2所示，马达旋转力传递装置I大致构成为包括壳体2、后差速器3、电动马达4以及减速传递机构5。上述壳体2将后车轴106 (在图I中示出)的轴线作为旋转轴线O。上述后差速器3是将基于马达旋转力的驱动力分配到后轮105 (在图I中示出)的驱动力传递对象。上述电动马达4产生用于使后差速器3工作的马达旋转力。上述减速传递机构5对电动马达4的马达旋转力进行减速并将驱动力传递到后差速器3。壳体2除了具有后述的自转力赋予部件52之外，还具有第一壳体元件20、第二壳体元件21以及第三壳体元件22，并配置于车体。上述第一壳体元件20收纳后差速器3。上述第二壳体元件21收纳电动马达4。上述第三壳体元件22闭塞第二壳体元件21的单侧开口部(与第一壳体元件20侧的开口部相反侧的开口部)。第一壳体元件20配置于壳体2的一方侧(图2的左侧)，整体由在第二壳体元件21侧开口的阶梯状的有底圆筒部件形成。在第一壳体元件20的底部设置有供后车轴106 (在图I中示出)插通的轴插通孔20a。在第一壳体元件20的开口端面一体地设置有朝第二壳体元件21侧突出的圆环状的凸部23。凸部23的外周面具有比第一壳体元件20的最大外径小的外径，并且由以旋转轴线O为中心轴线的圆周面形成。第一壳体元件20的内周面在与后车轴106的外周面之间夹装配置有对轴插通孔20a进行密封的密封部件24。 第二壳体元件21配置于壳体2的轴线方向中间部，整体由在旋转轴线O的两个方向开口的无底圆筒部件形成。在第二壳体元件21的单侧开口部(第一壳体元件20侧的开口部)一体地设置有夹装于电动马达4与减速传递机构5之间的阶梯状的内凸缘21a。在内凸缘21a的内周面经由圆环状的间隔件26安装有滚道(race)安装用的圆环部件25。在第二壳体元件21的单侧开口端面(第一壳体元件20侧的开口端面)一体地设置有朝第一壳体元件20侧突出的圆环状的凸部27。凸部27的外周面具有比第二壳体元件21的最大外径小且与凸部23的外径大致相同的外径，并由以旋转轴线O为中心轴线的圆周面形成。第三壳体元件22配置于壳体2的另一方侧(图2的右侧)，整体由在第二壳体元件21侧开口的阶梯状的有底圆筒部件形成。在第三壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速机构，其特征在于，所述减速机构具备：由外齿齿轮构成的输入部件，该输入部件具有以从旋转轴的轴线偏心的轴线为中心轴线的中心孔、以及以等间隔绕所述中心轴线排列的多个贯通孔，并且在所述中心孔的内周面与所述旋转轴的外周面之间夹装有第一轴承，该输入部件以与所述旋转轴的轴线与所述中心轴线之间的尺寸对应的偏心量进行圆周运动；由内齿齿轮构成的自转力赋予部件，该自转力赋予部件与所述输入部件啮合，所述内齿齿轮具有比所述外齿齿轮的齿数大的齿数；以及输出部件，该输出部件受到利用所述自转力赋予部件向所述输入部件赋予的自转力而进行输出，且插通所述多个贯通孔；其中，所述输出部件在能够与所述多个贯通孔的内周面接触的部位安装有第二轴承，所述输入部件具有从所述中心孔到所述多个贯通孔的油供给路，所述油供给路利用伴随着所述旋转轴的旋转而产生的离心力向所述第二轴承供给润滑油。

【技术特征摘要】
2011.06.24 JP 2011-1406131.ー种减速机构，其特征在干， 所述减速机构具备 由外齿齿轮构成的输入部件，该输入部件具有以从旋转轴的轴线偏心的轴线为中心轴线的中心孔、以及以等间隔绕所述中心轴线排列的多个贯通孔，并且在所述中心孔的内周面与所述旋转轴的外周面之间夹装有第一轴承，该输入部件以与所述旋转轴的轴线与所述中心轴线之间的尺寸对应的偏心量进行圆周运动； 由内齿齿轮构成的自转カ赋予部件，该自转力赋予部件与所述输入部件啮合，所述内齿齿轮具有比所述外齿齿轮的齿数大的齿数；以及 输出部件，该输出部件受到利用所述自转力赋予部件向所述输入部件赋予的自转カ而进行输出，且插通所述多个贯通孔； 其中，所述输出部件在能够与所述多个贯通孔的内周面接触的部位安装有第二轴承，所述输入部件具有从所述中心孔到所述多个贯通孔的油供给路，所述油供给路利用伴随着所述旋转轴的旋转而产生的离心カ向所述第二轴承供给润滑油。2.根据权利要求I所述的减速机构，其特征在干， 所述输入部件具有与所述多个贯通孔中的相互邻接的两个贯通孔连通的连通路。3.根据权利要求I所述的减速机构，其特征在干， 所述输入部件具有在所述多个贯通孔中的至少任ー个贯通孔的内周面以及所述输入部 件的外周面开ロ的油流出路。4.根据权利要求2所述的减速机构，其特征在干， 所述输入部件具有在所述多个贯通孔中的至少任ー个贯通孔的内周面以及所述输入部件的外周面开ロ的油流出路。5.ー种马达旋转カ传递装置，其特征在干...

【专利技术属性】
技术研发人员：野村启太，铃木邦彦，高井智义，小林恒，小野崎彻，田上将治，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：