减速机构以及具备减速机构的马达旋转力传递装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供减速机构以及具备减速机构的马达旋转力传递装置。减速传递机构具备：由外齿齿轮构成的输入部件，该输入部件具有中心孔以及多个销插通孔，且以规定的偏心量进行圆周运动；由内齿齿轮构成的自转力赋予部件，该自转力赋予部件与输入部件啮合，内齿齿轮具有比外齿齿轮的齿数大的齿数；以及输出部件，该输出部件受到利用自转力赋予部件向输入部件赋予的自转力而进行输出，且插通多个销插通孔，输出部件在能够与多个销插通孔的内周面接触的部位安装有滚针轴承，输入部件具有从中心孔到多个销插通孔的第三油供给路，第三油供给路利用伴随着马达轴的旋转而产生的离心力向滚针轴承供给润滑油。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及适用于例如具有电动马达作为驱动源的电动汽车的减速机构以及具备该减速机构的马达旋转力传递装置。
技术介绍
以往的马达旋转力传递装置具备产生马达旋转力的电动马达；以及对该电动马达的马达旋转力进行减速并将驱动力传递到差动机构的减速传递机构，该马达旋转力传递装置搭载于汽车(例如参照日本特开2007-218407号公报)。 电动马达具有利用车载电池的电力而进行旋转的马达轴，并配置于减速传递机构的轴线上。在马达轴的外周面一体地设置有偏心部，该偏心部以相对于该马达轴的轴线按照规定的偏心量进行偏心的轴线作为中心轴线。减速传递机构在其轴线的周围具有一对减速传递部、以及收纳一对减速传递部的壳体，并夹装配置于电动马达与差动机构之间，且与马达轴以及差动机构(差速器壳体)连结。一方的减速传递部与马达轴连结，并且另一方的减速传递部与差速器壳体连结。根据以上的结构，电动马达的马达轴利用车载电池的电力而进行旋转，伴随于此，马达旋转力从电动马达经由减速传递机构传递到差动机构，利用该差动机构分配到左右的车轮。这种马达旋转力传递装置的减速传递部具有圆板状的一对公转部件、多个外销以及多个内销。上述一对公转部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速机构，其特征在于，所述减速机构具备：由外齿齿轮构成的输入部件，该输入部件具有以从旋转轴的轴线偏心的轴线为中心轴线的中心孔、以及以等间隔绕所述中心轴线排列的多个贯通孔，并且在所述中心孔的内周面与所述旋转轴的外周面之间夹装有第一轴承，该输入部件以与所述旋转轴的轴线与所述中心轴线之间的尺寸对应的偏心量进行圆周运动；由内齿齿轮构成的自转力赋予部件，该自转力赋予部件与所述输入部件啮合，所述内齿齿轮具有比所述外齿齿轮的齿数大的齿数；以及输出部件，该输出部件受到利用所述自转力赋予部件向所述输入部件赋予的自转力而进行输出，且插通所述多个贯通孔；其中，所述输出部件在能够与所述多个贯通孔的内周面接触的部位...

【技术特征摘要】
2011.06.24 JP 2011-1406131.ー种减速机构，其特征在干， 所述减速机构具备 由外齿齿轮构成的输入部件，该输入部件具有以从旋转轴的轴线偏心的轴线为中心轴线的中心孔、以及以等间隔绕所述中心轴线排列的多个贯通孔，并且在所述中心孔的内周面与所述旋转轴的外周面之间夹装有第一轴承，该输入部件以与所述旋转轴的轴线与所述中心轴线之间的尺寸对应的偏心量进行圆周运动； 由内齿齿轮构成的自转カ赋予部件，该自转力赋予部件与所述输入部件啮合，所述内齿齿轮具有比所述外齿齿轮的齿数大的齿数；以及 输出部件，该输出部件受到利用所述自转力赋予部件向所述输入部件赋予的自转カ而进行输出，且插通所述多个贯通孔； 其中，所述输出部件在能够与所述多个贯通孔的内周面接触的部位安装有第二轴承，所述输入部件具有从所述中心孔到所述多个贯通孔的油供给路，所述油供给路利用伴随着所述旋转轴的旋转而产生的离心カ向所述第二轴承供给润滑油。2.根据权利要求I所述的减速机构，其特征在干， 所述输入部件具有与所述多个贯通孔中的相互邻接的两个贯通孔连通的连通路。3.根据权利要求I所述的减速机构，其特征在干， 所述输入部件具有在所述多个贯通孔中的至少任ー个贯通孔的内周面以及所述输入部 件的外周面开ロ的油流出路。4.根据权利要求2所述的减速机构，其特征在干， 所述输入部件具有在所述多个贯通孔中的至少任ー个贯通孔的内周面以及所述输入部件的外周面开ロ的油流出路。5.ー种马达旋转カ传递装置，其特征在干...

【专利技术属性】
技术研发人员：野村启太，铃木邦彦，高井智义，小林恒，小野崎彻，田上将治，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：