铁路车辆空调通风风道结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路车辆空调通风风道结构，包括一节或多节风道，多节所述风道之间通过连接结构相互密封对接，所述风道由复合板围成，所述复合板由中间层的发泡板及粘接覆盖在所述发泡板两侧表面的金属箔组成。本实用新型专利技术整体重量轻，制作工艺简单，工人的劳动强度低，风道内部金属箔表面非常光顺，风阻系数小，且整个风道外形比较美观整洁，不易粘附灰尘，清理非常方便，该风道具有较好的阻燃、保温、隔音功能，制作维修成本低，可以满足铁路客车运行要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种风道结构，特别涉及一种在铁路车辆的空调通风系统中使用的风道结构，属于铁路车辆制造

技术介绍
在动车组等铁路车辆中，每节车厢一般配备有至少一台空调机组，空调机组普遍采用单元式结构，空调机组整机布置在车体底部或车顶位置，空调机组通过送风风道和回风风道与车内的送风口和回风口连接，用于向车厢内输送处理后的空气以调节车厢内的空气温度和湿度。送风风道和回风风道普遍设置在车内顶板的上方，也有部分车辆设置在地板下方及侧墙内。现有的铁路客车空调通风风道主要有三种结构形式金属板+防寒材、金属板+防寒材+金属板、玻璃钢+保温材结构。采用这种结构的空调通风风道存在以下缺陷第一，制作工艺复杂，成本较高，维修不方便。金属板需要开卷、下料、折弯和拉铆等工艺，玻璃钢的糊制工艺也比较繁琐。第二，金属板和玻璃钢制作的风道自重较重。金属板厚度一般为I. 5至2毫米，玻璃钢厚度一般为3毫米。第三，金属板结构的风道成型时需要拉铆并打胶密封，加之钣金本身的变形，外观不是很美观。第四，金属板和玻璃钢风道内部因为需要粘接防寒材、打胶密封，所以风腔内部不是很光顺，空气阻力大，易粘附灰尘不好清理。第五，玻璃钢制作过程中释放的气体和粉尘对人体有伤害，玻璃钢废弃物对生态环境危害也极大。第六，目前的铁路客车相邻风道之间的密封普遍采用端面粘接密封条的形式，风道安装对接过程中，密封条容易被挤压错位，导致密封不良。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构合理，风道阻力小，制作维修方便，自重轻的铁路车辆空调通风风道结构。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种铁路车辆空调通风风道结构，包括一节或多节风道，多节所述风道之间通过连接结构相互密封对接，所述风道由复合板围成，所述复合板由中间层的发泡板及粘接覆盖在所述发泡板两侧表面的金属箔组成。进一步，所述发泡板为聚氨酯或酚醛发泡板，所述金属箔为铝箔。进一步，在所述风道内具有一个或多个相互隔开的风腔。进一步，所述风腔通过所述复合板相互粘接隔成。进一步，所述连接结构包括分别设置在每节所述风道对接端部的凹缘型材和凸缘型材，相邻所述风道端部的所述凹缘型材和凸缘型材相互插接实现所述风道的对接。进一步，所述凹缘型材和凸缘型材分别用胶粘贴固定在每节所述风道的两个端部。进一步，所述凹缘型材和凸缘型材为塑料或非金属材料。进一步，在所述凹缘型材的凹槽内设置有发泡橡胶密封条，所述凸缘型材挤压所述发泡橡胶密封条实现所述风道对接的密封。进一步，所述连接结构还包括设置在每节所述风道两端的端部的安装支架，相邻两节所述风道之间通过所述安装支架固定连接。进一步，相邻两节所述风道端部的所述安装支架对接后限定所述凹缘型材和凸缘型材的插接深度。综上内容，本技术所提供的铁路车辆空调通风风道结构，与现有技术相比，具有如下优点(I)由于通风风道的壁板采用金属箔加发泡板粘接的复合结构，其中发泡板的重量基本等同于防寒材的重量，金属箔重量相对于现有技术中的金属板或玻璃钢要低很多， 这样通风风道整体自重便大大降低，而且制作工艺简单，工人的劳动强度较低。(2)由于发泡板的两面粘接覆盖有金属箔，拼接成型后的风道仅在其接头处有少许固化后的粘接密封胶水外露，通风风腔内部金属箔表面非常光顺，风阻系数小，且整个风道外形比较美观整洁，不易粘附灰尘，清理非常方便。(3)由于通风风道主结构材料为发泡板，既是保温材料又是组成风道的结构材料，端部凸缘和凹缘型材为塑料等非金属材料，成型采用粘接形式，有效地降低了成本，避免了热桥，保温隔音效果较好。(4)该空调通风风道具有优良的减重、阻燃、保温、隔音功能，制作维修成本低，满足铁路客车运行要求。附图说明图I是本技术单节风道结构示意图；图2是本技术相邻两风道对接后的结构示意图；图3是本技术复合板断面结构示意图；图4是图2的A局部放大图；图5是图2的B局部放大图；图6是图2的C局部放大图。如图I至图6所示，风道1，复合板2，发泡板3，铝箔4，风腔5，凹缘型材6，凸缘型材7，发泡橡胶密封条8，安装支架9。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述如图I和图2所示，一种铁路车辆空调通风风道结构，整个通风风道由一节风道或多节风道相互拼接组成，通风风道的一端与空调机组的室内机连接。本实施例中，整个通风风道由多节风道I相互拼接组成。如图3所示，围成风道I的壁板采用复合板2，风道I由复合板2通过专业胶水粘接围成。复合板2由中间层的发泡板3及粘接覆盖在发泡板3两侧表面的金属箔组成，为降低重量和成本，本实施例中，金属箔优选采用铝箔4，发泡板3优选采用聚氨酯或酚醛发泡板，聚氨酯或酚醛发泡板具有优良的阻燃、保温、隔音功能，制作维修成本低，满足铁路车辆运行要求。由于通风风道I的壁板复合板2粘接结构，其中发泡板3的重量基本等同于现有技术中防寒材的重量，铝箔4的厚度一般为80微米左右，铝箔4重量相对于现有技术中的金属板或玻璃钢要低很多，这样风道I整体自重便大大降低。复合板2的内表面为铝箔4，风道I内各风腔5的内部铝箔4表面非常光顺，风阻系数小，而且复合板2的外表面也为铝箔4，使整个风道I外形比较美观整洁，不易粘附灰尘，清理非常方便。如图I和图2所示，在风道I内具有一个或多个相互隔开的风腔5，风腔5是由多块复合板2相互之间用密封胶粘接隔成的，不同的风腔5可以做为送风风道、回风风道、制冷时的送风风道、制热时的送风风道等，根据铁路车辆和空调机组的不同要求任意配备，因为复合板2本身具有保温隔热的功能，所以各风腔5的气流相互间不受影响。 如图2所示，多节风道I之间通过连接结构相互密封对接。如图4和图5所示，连接结构包括凹缘型材6和凸缘型材7，即对于每节风道1，其一端部的周圈边缘用胶粘贴固定一凹缘型材6，另一端部的周圈边缘用胶粘贴固定一凸缘型材7，在凹缘型材6的凹槽内设置有发泡橡胶密封条8。凹缘型材6和凸缘型材7分别安装在每一节风道I对应的两端，方向应保持一致以便两两配对使用。如图6所示，一个风道I端部的凸缘型材7插入到相邻风道I端部的凹缘型材6内，实现相邻两个风道I间的对接，凸缘型材7在插入凹缘型材6内时，凸缘型材7挤压凹缘型材6内的发泡橡胶密封条8，产生密封的作用，进而实现相邻两风道I对接时的密封，操作简单方便。凹缘型材6内的凹槽可以限制发泡橡胶密封条8的横向移动，使其在被挤压时更加稳定。凹缘型材6和凸缘型材7均采用塑料或非金属材料，可以有效降低成本，避免热桥，且保温隔音效果较好。如图I和图2所示，连接结构还包括设置在每节风道I两端端部的安装支架9，相邻两节风道I之间在对接时，通过螺栓将相对应的安装支架9固定连接在一起，进而将相邻的两节风道I牢固固定。安装支架9的设置位置，是根据凹缘型材6和凸缘型材7之间所需要的插接深度确定的，即风道I在安装支架9连接紧固后，能够限制凹缘型材6和凸缘型材7之间的距离，保证发泡橡胶密封条8具备合适的压缩量，使其密封良好。如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆空调通风风道结构，其特征在于：包括一节或多节风道，多节所述风道之间通过连接结构相互密封对接，所述风道由复合板围成，所述复合板由中间层的发泡板及粘接覆盖在所述发泡板两侧表面的金属箔组成。

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆空调通风风道结构，其特征在于包括一节或多节风道，多节所述风道之间通过连接结构相互密封对接，所述风道由复合板围成，所述复合板由中间层的发泡板及粘接覆盖在所述发泡板两侧表面的金属箔组成。2.根据权利要求I所述的铁路车辆空调通风风道结构，其特征在于所述发泡板为聚氨酯或酚醛发泡板，所述金属箔为铝箔。3.根据权利要求I所述的铁路车辆空调通风风道结构，其特征在于在所述风道内具有一个或多个相互隔开的风腔。4.根据权利要求3所述的铁路车辆空调通风风道结构，其特征在于所述风腔通过所述复合板相互粘接隔成。5.根据权利要求I所述的铁路车辆空调通风风道结构，其特征在于所述连接结构包括分别设置在每节所述风道对接端部的凹缘型材和凸缘型材，相邻所述风道端部的所述凹缘型材和凸缘型材相互插接实现所述风道的对...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏永军，王志春，宗鹏，高波涛，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：