一种装置包括汽车底板(2)，内纵梁(3)，所述底板(2)被固定在所述纵梁(3)上，横梁(4)被固定在所述底板上，还包括汽车前座支撑(5)，该支撑(5)具有底座滑槽(6)，下部轨道(1)用于引导滑动侧门的滑行，该下部轨道(1)沿着内纵梁(3)方向延伸且包括封闭轨道前端的封闭箱体(7)，其特征在于，所述支撑(5)覆盖所述下部轨道(1)以组成该下部轨道(1)的封闭箱体(7)，同时还具有所述下部轨道(1)和所述滑槽底座(6)的固定装置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一装置，包括汽车底板，内纵梁，所述底板被固定在所述纵梁上，横梁被固定在所述底板上，还包括汽车前座支撑，该支撑具有底座滑槽，下部轨道用于引导滑动侧门的滑行，该下部轨道顺着内纵梁方向延伸且包括用于封闭轨道前端的封闭箱体，所述支撑覆盖所述下部轨道以组成该下部轨道的封闭箱体。
技术介绍
在公知的该类汽车中，上述装置包括三个分开的部分，每一部分都具有不同于其它部分的作用。特别是，滑动侧门滑动的下部轨道前端的位置被座椅的横梁限制。为此，门的滑动行程不是很好，不能与轴距不合适的车辆匹配。此外，滑动底座被抬高，避免与下部轨道封闭箱体相互影响。为此，底板空腔中安置滑槽底座的部分凸出于地板，不能满足理想的情形。在另一种具有滑动侧门的车辆中，上述装置包括4部分，两部分内纵梁，一座椅横梁，以及一座椅的滑动支撑。在该装置中，内纵梁确保实现滑动门下部轨道封闭箱体的作用。在该装置中，底座滑槽相对于标准位置向内移动，需要使用特定的座椅，增加了成本。此外，在该装置中，前座椅横梁的纵梁被缩短了。 因此，这是具有滑动侧门的车辆特有的结构。
技术实现思路
本专利技术的目的是减少上述不便。根据本专利技术实现上述目的的方案是，一种装置，包括一汽车底板，一内纵梁，所述底板被固定在所述纵梁上，一横梁被固定在所述底板上，还包括一汽车前座支撑，该支撑具有一底座滑槽，一下部轨道用于引导滑动侧门的滑行，该下部轨道沿着内纵梁方向延伸且包括轨道前端的一封闭箱体，特征在于所述支撑覆盖所述下部轨道以组成该下部轨道的封闭箱体，同时还具有所述下部轨道和所述滑槽底座的固定装置。因此，前座支撑有两个作用，支撑底座滑槽及滑动侧门的滑动的下部轨道封闭箱体。这两个作用通过一个整体组件实现可以减少制造成本。优选地，所述支撑为单件冲压形成的箱体。同样优选地，所述箱体包括一开口底座和一开口侧部，所述底座被焊接在所述横梁和底板上，所述箱体的该开口侧部抵靠着所述内纵梁被焊接，下部轨道位于所述箱体内纵梁和支撑底座滑槽的箱体的一部分之间。因此，所述下部轨道和底座滑槽彼此紧靠着布置，所述下部轨道被置于座椅横梁下方。因此，下部轨道前端位置不会被横梁的位置限制。相反，轨道前端可能会超过横梁，可以改善滑动侧门的下行程，这样的设计对于轴距不合适的车辆特别有意义。此外，底座滑槽可能特别靠近下部轨道，因此无需向车辆内部移动。甚至，滑槽高端的位置可能被保持的足够低无需凸出于汽车底板。在本专利技术的优选实施例中，所述箱体的上壁具有邻近纵梁的部分，所述下部轨道被固定在该部分下方，该部分通过一脱钩被连接至支撑滑槽座的第二部分，因此，所述第二部分位于比邻近纵梁的所述部分更低的位置。优选地，滑槽底座的下表面位于比下部轨道的上表面更低的位置。同样优选地，所述箱体的开口侧部连通所述纵梁的内部。在一个优选实施例中，所述箱体包括一后侧壁，后侧壁的下边沿被焊接至横梁的后侧壁和前侧壁，前侧壁的下边沿被焊接至车辆底板上并与所述横梁的前侧壁有一定距离。因此，下部轨道的端部可能位于所述横梁和车厢前侧壁之间的所述间隔中，也就是位于横梁前方。优选地，所述箱体通过激光焊接被焊接至车辆的底板和横梁上。根据另一方面，本专利技术还涉及一种汽车，所述汽车包括本专利技术所述的装置。附图说明本专利技术的其他特征和优点将参照附图和非限定性实施例在说明书中叙述。附图I包括本专利技术所述装置的车辆的局部横剖图；附图2附图I沿A-A平面的剖视图；附图3附图I沿B-B平面的剖视具体实施例方式附图I的剖视图示出了具有滑动侧门(未示出)的汽车的左下部。剖视图是沿着相对于车辆纵向轴线的横向平面剖切的。剖切面位于下部轨道I前端区域，所述轨道I引导一滑动侧门滑行。下部轨道I前端限制滑动侧门的关闭行程。附图I所示的装置包括底板2，内纵梁3，所述底板2被固定在该纵梁3上，横梁4被固定在该底板2上并且具有车辆前座椅支撑5，该支撑5包括滑槽底座6，下部轨道I用于引导滑动侧门的滑行，该下部轨道I沿着纵梁3方向延伸并具有轨道I前端的一封闭箱体7。所述纵梁3抵靠着外纵梁8被焊接，附图标记9，10表示纵梁3和8之间的连接板。底板2被焊接在纵梁3上，横梁4被焊接在底板2上并成为内纵梁3下部的一部分。下部轨道I的封闭箱体7被焊接在内纵梁3的上部，滑槽6的支撑5被焊接在横梁4上。根据本专利技术，滑槽6的支撑5覆盖下部轨道I以便形成下部轨道I的封闭箱体7，同时，具有下部轨道I和两个底座滑槽6的固定装置。另外，底座滑槽6的支撑5和下部轨道I的封闭箱体7共同形成一个整体件确保两个作用实现。如附图2，3所示，支撑5，7为钢箱形式，其中，钢箱的底部是开口的，侧部之一也是开口的。所述底部被焊接在横梁4和底板2上，箱体5，7的开口侧部8a (参见附图I)抵靠着所述内纵梁3的上部被焊接。下部轨道I在箱体5，7内部位于内纵梁3和支撑底座滑槽6的箱体5，7的一部分5之间。箱体5，7上壁具有邻接内纵梁3的一部分7，下部轨道I被固定在所述内纵梁3下方，所述部分7通过一脱钩11被连接到支撑底座滑槽6的一第二部分5，如附图I所示。而且，该第二部分5位于比邻近纵梁3且覆盖下部轨道I的所述部分7更低的位置。附图I还示出底座滑槽6的下表面6a位于比下部轨道I的上表面Ia更低的位置。此外，所述箱体5，7的开口侧部8a连通所述内纵梁3的内部。所述箱体5，7的侧部开口 8a可以使下部轨道I从纵梁3，8内部通入箱体5，7的所述部分7。实际上，下部轨道I包括一直的部分延伸入纵梁3，8内部引导门朝向关闭位置的滑行行程，还包括一倾斜部分可以带动门朝向侧壁舱打开位置运动以便完全关闭该门。该倾斜部分通过在所述箱体侧壁上的开口 8a进入箱体5，7的部分7。参见附图2和3，箱体5，7具有后侧壁5a，7a，后侧壁的下边沿12a，13a被焊接至横梁4的后侧壁4a和前侧壁5b，7b，前侧壁的下边沿14a，15a被焊接至车辆底板2上并与所述横梁4的前侧壁4b有一定距离。附图2示出下部轨道I的前端Ib位于横梁4前方。优选地，箱体5，7通过激光焊接被焊至车辆底板2和横梁4上，如附图2，3的X所标记的。在附图I所示实施例中，一护套13覆盖内纵梁3的上部，箱体5，7的所述部分7以及部分5。所述护套13包括一空心部分13a，底座滑槽6置于该空心部分内。所述装置具有如下主要优点。箱体5，7具有双重作用，支撑底座滑槽6并组成下部轨道I的封闭箱体可以减少制造成本。下部轨道I位于横梁4下方，横梁4可以比下部轨道I更长，如附图2所示，改善了滑动侧门的滑行行程，在车辆轴距不大的情形下这个设计是很有意义的。所述箱体5，7可以缩短下部轨道I和底座滑槽6之间的距离，可以避免向车辆内部移动滑槽6。此外，滑槽底座还可以是相同的标准底座，可以在同一个平台上生产一辆车的这些底座。所述横梁4也可以是通用的标准横梁，其他车辆的横梁也可以在同一个平台上生产，如箱式客车或没有滑动侧门的加长型小汽车。本专利技术的其他优点在于横梁4下方的底座滑槽6的位置是标准的，也就是说相对于标准位置没有被抬高。权利要求1.一种装置，包括汽车底板(2)，内纵梁(3)，所述底板(2)被固定在该纵梁(3)上，横梁(4)被固定在所述底板上，还包括汽车前座支撑(5)，该支撑(5)具有底座滑槽￠)，下部轨道(I)用于引导滑动侧门的滑行，该下部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·卡尔韦，S·加拉蒂，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：
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