扭转振动减振器制造技术

用于机动车传动系的扭转振动减振器（1100），包括基本圆盘形的摆法兰（200）和多个离心摆（300）。每个离心摆包括第一摆动质量（320）和第二摆动质量（330）。第一摆动质量布置在摆法兰的第一表面（230）上方，第二摆动质量布置摆法兰的第二表面上方。第一摆动质量和第二摆动质量各通过至少两个间隔柱销（340）彼此刚性连接。摆法兰具有多个槽口（210），间隔柱销在该槽口（210）中被导向。在至少一个第一槽口（210）中，第一离心摆（300）的第二间隔柱销（360）和第二离心摆（300）的第二第一间隔柱销（340）被导向。此外在第一槽口中布置有间隔元件（1200），其尺寸使得第一离心摆和第二离心摆不能相互接触。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及ー种根据权利要求I前序部分所述的扭转振动减振器。
技术介绍
在机动车的传动系中可能会出现扭转振动。为了抑制这种扭转振动，已经熟知使用在所述传动系中布置的扭转振动减振器。这种扭转振动减振器或者回转振动减振器包括一基本圆盘形的摆法兰，在该摆法兰上安装数个构造为质量元件的离心摆。所述离心摆在这里可在摆法兰的径向方向上和周向方向上运动。该摆法兰通过传动系被置于回转运动。由此，离心摆被径向向外压，其中，向外作用的离心カ的大小与传动系的转速相关。传动系的不均匀的角速度(例如因内燃机的工作 冲程引起)导致离心摆在摆法兰的周向方向上偏移，因而使传动系的角速度的不均匀性衰减。这种扭转振动减振器例如从DE 10 2009 042 831 Al已知。在传动系的转速和角速度小的情况下，作用在离心摆上的离心カ有时不足以使离心摆保持在其径向外部位置中。取而代之，在重力的影响下离心摆会这样移动，使得彼此相邻的离心摆相互碰撞。在这里产生噪音，这被感觉是干扰和不利的。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，提供一种改进的扭转振动减振器。这个任务通过ー种具有权利要求I的特征的扭转振动减振器解決。有利的改进方案在从属权利要求中阐明。根据本专利技术的用于机动车传动系的扭转振动减振器包括ー个基本上圆盘形的摆法兰和多个离心摆。在这里，每个离心摆分别包括ー个第一摆动质量和ー个第二摆动质量。所述第一摆动质量布置在所述摆法兰的第一表面的上方并且所述第二摆动质量布置在所述摆法兰的第二表面的上方。此外，每个离心摆的第一摆动质量和第二摆动质量分别通过至少两个间隔柱销刚性地相互连接。所述摆法兰在这里具有多个槽ロ，所述间隔柱销在这些槽口中被导向，其中，在至少ー个第一槽口中第一离心摆的第二间隔柱销和第二离心摆的第一间隔柱销被导向。此外，ー个间隔兀件布置在所述第一槽口中，该间隔兀件被这样确定尺寸，使得所述第一离心摆和所述第二离心摆不会相互接触。该间隔元件则有利地阻止第一离心摆和第二离心摆的相互顶撞。由此，即使在传动系处于低转速时也阻止产生干扰噪音。优选地，所述间隔元件自由浮动地布置在所述第一槽ロ中。该间隔元件则有利地能够跟随离心摆偏移。同样优选地，所述间隔元件构造成平坦的并且具有与摆法兰基本上相同的厚度。有利地，所述间隔元件然后能够布置在所述第一槽口中并且在所述间隔元件和所述离心摆的摆动质量之间不引起附加的摩擦力。根据ー个实施方式，所述第一槽ロ基本上具有圆环段的形状并且所述间隔元件同样基本上具有圆环段的形状。这有利地形成了间隔元件的特别简单的方案。根据进ー步的实施方式，所述间隔元件具有弓形夹的形状。有利地，该间隔元件具有特别小的质量。特别优选地，所述间隔元件具有朝向摆法兰的中点方向敞开的弓形夹的形状。该间隔元件则有利地能够容易地在所述第一槽ロ的径向外部限界棱边上滑动。在本专利技术的改进方案中，所述间隔元件具有布置在所述第一离心摆的第二间隔柱销和所述第一槽ロ的边缘之间的一翼，此外还具有布置在所述第二离心摆的第一间隔柱销和所述第一槽ロ的边缘之间的第二翼。有利地，在这个改进方案中，在间隔元件和摆法兰之间不出现摩擦。即使在所述间隔元件和所述间隔柱销之间也只出现小的摩擦。根据进ー步的实施方式，所述间隔元件构造成圆盘形的。有利地，该圆盘形的间隔元件然后能够在所述第一槽口中滚动。因此，在这个实施方式中，代替滑动摩擦，只出现比滑动摩擦减小的滚动摩擦。同样优选地，如果所述第一离心摆和第二离心摆处于静止位置中，所述间隔元件 不完全填满所述第一离心摆的第二间隔柱销和所述第二离心摆的第一间隔柱销之间的空间。有利地，这使得多个离心摆在周向方向上的偏移之间可以存在一定的异步性。这些摆则能够相互独立地运动并且不耦合，这改善了扭转振动减振器的减振特性。此外，在这个实施方式中，所述间隔柱销和所述间隔元件在传动系转速高并且扭转振动小的情况下不接触，因而在所述间隔柱销和所述间隔元件之间不出现摩擦。此外在该运行状态下在所述间隔元件和所述摆法兰之间也不出现摩擦，因为所述间隔元件在所述槽口中不运动。所述扭转振动减振器可以构造为双质量飞轮或者构造为单级的或多级的扭转振动减振器。该扭转振动减振器也要与液力变矩器或离合器装置相结合来布置。附图说明下面參考附图详细地说明本专利技术，其中附图示出图I已知的扭转振动减振器的俯视图；图2至4该扭转振动减振器的剖面图；图5该已知的扭转振动减振器的另ー视图；图6根据第一实施方式的扭转振动减振器；图7根据第二实施方式的扭转振动减振器；图8根据第三实施方式的扭转振动减振器；图9根据第四实施方式的扭转振动减振器；以及图10根据第五实施方式的扭转振动减振器。具体实施例方式图I显示ー个已知的扭转振动减振器100的俯视图。该扭转振动减振器100包括基本上圆盘形的第一摆法兰200，该摆法兰具有布置在中心的轮毂110。摆法兰200通过轮毂110能够被机动车传动系置于旋转运动中。图I所示的旋转方向120在这里相应于从布置在该机动车传动系中的变速器向机动车内燃机的视向。该扭转振动减振器100用于衰减所述传动系的扭转振动。为了这个目的，扭转振动减振器100具有多个离心摆300。在图I所示的方案中存在四个离心摆300，即第一离心摆301，第二离心摆302，第三离心摆303和第四离心摆304。然而，也可以设置其它数量的离心摆300。这些离心摆300构造成彼此相同的。图2至4显示穿过第一离心摆301和第一摆法兰200的不同的剖面图。从图2至4可以看到，每个离心摆300包括ー个第一摆动质量320和ー个第二摆动质量330。在此，每个离心摆300的第一摆动质量320布置在摆法兰200的图I中可见的第一表面230的上方。每个离心摆300的第二摆动质量330布置在摆法兰200的图I中不可见的、背面的第ニ表面240的上方。扭转振动减振器100的摆法兰200具有多个U形槽ロ 210，其中，U形槽ロ 210的数量相应于离心摆300的数量。在图I所示的方案中就存在四个U形槽ロ 210。每个U形槽ロ 210形成一个穿透摆法兰200的穿孔，并且布置成使得U形槽ロ 210的敞开侧指向摆法兰200的轮毂110的方向上，而U形槽ロ 210的封闭侧径向向外取向。摆法兰200还具有多个中间槽ロ 220，中间槽ロ 220的数量相应于离心摆300的数 量。中间槽ロ 220也构造成完全穿透摆法兰200的穿孔。每个中间槽ロ 220在摆法兰200的周向方向上布置在两个U形槽ロ 210之间。摆法兰200还具有多个第一滚子槽ロ 270。第一滚子槽ロ 270的数量同样相应于离心摆300的数量。第一滚子槽ロ 270也是完全穿透摆法兰200的穿孔。每个第一滚子槽ロ 270在摆法兰200的周向方向上布置在ー个中间槽ロ 220和ー个U形槽ロ 210之间。第一摆法兰200还具有第二滚子槽ロ 280，它们的数量相应于离心摆300的数量。第二滚子槽ロ 280构造成相对于第一滚子槽ロ 270镜像对称。每个第二滚子槽ロ 280在摆法兰200的周向方向上布置在ー个中间槽ロ 220和ー个U形槽ロ 210之间。因而在摆法兰200的周向方向上在顺时针方向上彼此相继的是ー个U形槽ロ 210、ー个第一滚子槽ロ 270、ー个中间槽ロ 220、ー个第二滚子槽ロ 280和又ー个U形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·容，D·施纳德尔巴赫，M·维尔纳，C·许格尔，S·迈恩沙因，T·克劳泽，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：