钳盘式汽车制动器制造技术

一种钳盘式汽车制动器，包括制动钳体、制动盘、活塞、活塞密封圈、摩擦块、摩擦块底板及摩擦块周向定位销等零件，制动盘两侧的盘面上都具有相同的且与制动盘同心的一圈环槽，该环槽的横截面形状具有两条对称并倾斜的侧边，摩擦块具有与所述制动盘环槽相适配形状的一段凸环，摩擦块凸环的两侧面与制动盘环槽的两侧面贴合后，摩擦块凸环的顶面与制动盘环槽的底面具有间隙。该制动器无需加大制动盘直径和提高液压力而具有较高的制动器制动力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动器，尤指一种钳盘式汽车制动器。
技术介绍
目前公知的钳盘式汽车制动器具有制动效能受摩擦系数变化的影响小，散热性好，抗热衰退性好，以及涉水后恢复性好等优点。其不足点是制动器制动力不高。现有结构的钳盘式汽车制动器要获得较高的制动器制动力，需要通过加大制动盘直径和提高液压力等方式来实现。但制动盘直径受限于汽车本身的结构尺寸，而要有更高的液压力，就要增加液压系统的复杂性，并易使液压系统的工作可靠性下降。
技术实现思路
为了克服现有现有的钳盘式汽车制动器的制动器制动力不高的缺点，本技术提供一种钳盘式制动器，该制动器无需加大制动盘直径和提高液压力而具有较高的制动器制动力。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是所设计的钳盘式制动器包括制动钳体、制动盘、活塞、活塞密封圈、摩擦块、摩擦块底板及摩擦块周向定位销等零件，制动盘与车轮固装在一起，制动钳体安装在汽车的转向节或桥壳上，活塞滑装于制动钳体内，活塞的一端联接摩擦块底板，摩擦块底板上固装有摩擦块，摩擦块底板滑套在摩擦块周向定位销上，摩擦块周向定位销安装在制动钳体上，活塞密封圈装于制动钳体内，制动盘两侧的盘面上都具有相同的且与制动盘同心的一圈环槽，该环槽的横截面形状具有两条对称并倾斜的侧边，摩擦块具有与所述制动盘环槽相适配形状的一段凸环，摩擦块凸环的两侧面与制动盘环槽的两侧面贴合后，摩擦块凸环的顶面与制动盘环槽的底面具有间隙。本方案采用的原理是，当摩擦块被活塞水平推动，摩擦块凸环的两侧面与制动盘环槽的两侧面被压紧贴合。由于摩擦块凸环的侧面倾斜，其所受法向力的与活塞的水平推力同向的分力才能用于平衡摩擦块受到活塞的水平推力，因此所述的法向分力大于活塞的水平推力。这样，只要做到使用过程中摩擦块凸环的顶面与制动盘环槽的底面具有间隙，较小的活塞水平推力，就可使制动盘环槽的侧面受到较大正压力，也就能获得较大的制动器制动力。本技术的有益效果是，该制动器无需加大制动盘直径和提高液压力而具有较高的制动器制动力。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。图I是本技术实施例的主视图。图2是图I所示实施例的制动盘局部视图。图3是图2的A向视图。图中I.制动钳体，2.活塞密封圈，3.摩擦块周向定位销，4.摩擦块底板，5.活塞，6.制动盘，7.摩擦块.具体实施方式由图I、图2及图3所示的实施例中，制动盘(6)与车轮(图中未画出)固装在一起，制动钳体(I)安装在汽车的转向节或桥壳(图中未画出)上，活塞(5)滑装于制动钳体(I)内，活塞(5)的一端联接摩擦块底板(4)，摩擦块底板 (4)上固装有摩擦块(7)，摩擦块底板(4)滑套在摩擦块周向定位销(3)上，摩擦块周向定位销(3)安装在制动钳体(I)上，活塞密封圈(2)装于制动钳体(I)内，制动盘(6)两侧的盘面上都具有相同的且与制动盘(6)同心的一圈环槽，该环槽的横截面形状具有两条对称并倾斜的侧边，摩擦块(7)具有与所述环槽相适配形状的一段凸环，摩擦块(7)凸环的两侧面与制动盘(6)环槽的两侧面贴合后，摩擦块(7)凸环的顶面与制动盘(6)环槽的底面具有间隙。制动时，摩擦块(7)被活塞(5)水平推动，其凸环的两侧面与制动盘(6)环槽的两侧面被压紧贴合。由于摩擦块(7)凸环的侧面倾斜，其所受的法向力的与活塞水平推力同向的分力才能用于平衡摩擦块(7)受到活塞(5)的水平推力，这样，较小的活塞(5)水平推力，就可使制动盘(6)环槽的侧面受到较大正压力，也就能获得较大的制动器制动力。毫无疑问，本实施例还有多种变形结构。例如将制动盘(6)上也可制两圈环槽，摩擦块(7)也制成与之相适配的两段凸环。再如，将制动盘(6)上的环槽变为凸环，而将摩擦块(7)凸环变为环槽。总之，本技术保护的范围还应包括该
的技术人员显而易见的其他变形结构。权利要求1.一种钳盘式汽车制动器，包括制动钳体、制动盘、活塞、活塞密封圈、摩擦块、摩擦块底板及摩擦块周向定位销等零件，制动盘与车轮固装在一起，制动钳体安装在汽车的转向节或桥壳上，活塞滑装于制动钳体内，活塞的一端联接摩擦块底板，摩擦块底板上固装有摩擦块，摩擦块底板滑套在摩擦块周向定位销上，摩擦块周向定位销安装在制动钳体上，活塞密封圈装于制动钳体内，其特征在于制动盘两侧的盘面上都具有相同的且与制动盘同心的一圈环槽，该环槽的横截面形状具有两条对称并倾斜的侧边，摩擦块具有与所述制动盘环槽相适配形状的一段凸环，摩擦块凸环的两侧面与制动盘环槽的两侧面贴合后，摩擦块凸环的顶面与制动盘环槽的底面具有间隙。专利摘要一种钳盘式汽车制动器，包括制动钳体、制动盘、活塞、活塞密封圈、摩擦块、摩擦块底板及摩擦块周向定位销等零件，制动盘两侧的盘面上都具有相同的且与制动盘同心的一圈环槽，该环槽的横截面形状具有两条对称并倾斜的侧边，摩擦块具有与所述制动盘环槽相适配形状的一段凸环，摩擦块凸环的两侧面与制动盘环槽的两侧面贴合后，摩擦块凸环的顶面与制动盘环槽的底面具有间隙。该制动器无需加大制动盘直径和提高液压力而具有较高的制动器制动力。文档编号F16D55/22GK202531688SQ20122020481公开日2012年11月14日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日专利技术者付龙虎, 何兵, 周丽, 唐学鑫, 张安民, 曾契, 肖燕, 陈元富 申请人:泸州职业技术学院本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钳盘式汽车制动器，包括制动钳体、制动盘、活塞、活塞密封圈、摩擦块、摩擦块底板及摩擦块周向定位销等零件，制动盘与车轮固装在一起，制动钳体安装在汽车的转向节或桥壳上，活塞滑装于制动钳体内，活塞的一端联接摩擦块底板，摩擦块底板上固装有摩擦块，摩擦块底板滑套在摩擦块周向定位销上，摩擦块周向定位销安装在制动钳体上，活塞密封圈装于制动钳体内，其特征在于：制动盘两侧的盘面上都具有相同的且与制动盘同心的一圈环槽，该环槽的横截面形状具有两条对称并倾斜的侧边，摩擦块具有与所述制动盘环槽相适配形状的一段凸环，摩擦块凸环的两侧面与制动盘环槽的两侧面贴合后，摩擦块凸环的顶面与制动盘环槽的底面具有间隙。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐学鑫，何兵，张安民，付龙虎，肖燕，周丽，曾契，陈元富，
申请(专利权)人：泸州职业技术学院，
类型：实用新型
国别省市：