液力缓速器制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆辅助制动装置，尤其是一种液力缓速器。所述的液力缓速器的输入轴是一个花键轴，直接与转子相连。从动齿轮和输入轴由套筒连接，所述的套筒可以随输入轴转动，同时可以在输入轴上沿轴向自由滑动来啮合和分离从动齿轮。从动齿轮在输入轴上自由转动，车辆行驶中，驱动轴转动带动从动齿轮在输入轴上自由转动。所述的液力缓速器在关闭时，断开驱动轴与输入轴之间的链接，使转子停止转动，从而消除液力缓速器的泵气损失，降低发动机的功率损失。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆辅助制动装置，尤其是一种液力缓速器。
技术介绍
液力缓速器因其结构紧凑、安装方便和较强的稳定性逐渐取代电涡流缓速器成为常用的辅助制动装置。在不需要液力缓速器提供制动力矩时，工作腔内的空气在在转子的搅动下，形成环流同样产生制动力矩，从而损失了部分发动机功率，通常产生4%左右的功率损失。如此，不仅影响了发动机动力输出，还增加了燃油消耗。200810020498. 2提供了一种液力缓速器，在不需要液力缓速器工作时利用离合器分离转子与驱动轴的链接，从而消除泵气损失。但是，液力缓速器在工作时的制动力矩高达4000N -m,利用离合器传递制动力矩并不稳定。
技术实现思路
(一)技术问题本技术要解决的技术问题是提供液力缓速器，所述的液力缓速器在关闭时，断开驱动轴与输入轴之间的链接，使转子停止转动，从而消除液力缓速器的泵气损失，降低发动机的功率损失。(二)技术方案为了实现在上述目的，本技术提出一种液力缓速器，所述的液力缓速器的输入轴是一个花键轴，直接与转子相连。从动齿轮和输入轴由套筒连接，所述的套筒可以随输入轴转动，同时可以在输入轴上沿轴向自由滑动来啮合和分离从动齿轮。从动齿轮在输入轴上自由转动,车辆行驶中,驱动轴转动带动从动齿轮在输入轴上自由转动。从动齿轮上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和从动齿轮同步，套筒的外部滑动和从动齿轮啮合。在驾驶员拨动液力缓速器档位手柄或踩下制动踏板后，控制器指示执行装置拨动拨叉将套筒与从动齿轮啮合，输入轴随套筒转动，转子随所述的输入轴一起转动，同时压力邮箱中的油液压入工作腔，从而提供制动力矩。缓速器关闭时，拨叉动作使套筒与从动齿轮分离，输入轴和转子停止转动。不会产生泵气损失。所述的套筒通过拨叉与气动或液压执行装置连接。所述的主动齿轮与驱动轴固定。(三)技术效果本技术的有益效果是消除了在不需要液力缓速器制动时的泵气损失，并提高了液力缓速器传动系统的稳定性。附图说明结合附图，本技术的其他特点和优点可从下面通过举例来对本技术的原理进行解释的优选实施方式的说明中变得更清楚。图I是本技术的一个优选实施方式的结构示意图。图2和图3是图I中放大的局部。图4是本技术的一个优选实施方式的控制原理流程图。图中1.变速器，2.主动齿轮，3.驱动轴，4.热交换器，5.定子，6.转子，7.拨叉，8.从动齿轮，9.机体，10圆柱轴承，11.输入轴，12.套筒，13.轴套，14.锥形凸出，15.锥形缺口。具体实施例 以下结合附图对本技术的实施方式进行详细描述。图I中，液力缓速器的机体9固定在变速器I的前端。在液力缓速器的机体9内安装有输入轴11，输入轴11通过圆柱轴承10固定在机体9上，在机体9下方有热交换器4。套筒12、转子6、定子依次分布在输入轴11的外圈空间，其中，输入轴11是一个花键轴，直接与转子6相连。驱动轴3与输入轴11平行安装，在驱动轴3上通过花键股东主动齿轮2，主动齿轮2和安装在输入轴11上从动齿轮8相啮合，从动齿轮8个定在轴套13上，轴套13空套在输入轴11上，轴套13与输入轴11之间可相对转动。从动齿轮8和输入轴11由套筒12连接，所述的套筒12可以随输入轴11转动，同时可以在输入轴11上沿轴向自由滑动来啮合和分离从动齿轮8。从动齿轮8在输入轴11上自由转动，车辆行驶中，驱动轴3转动带动从动齿轮8在输入轴11上自由转动。在驾驶员拨动液力缓速器档位手柄或踩下制动踏板后，控制器发出指令，执行装置拨动拨叉7将套筒12与从动齿轮8啮合，输入轴11随套筒12转动，转子6随所述的输入轴11 一起转动，同时压力油箱中的油液压入工作腔。产生的制动力矩通过转子6、输入轴11、套筒12、从动齿轮8和主动齿轮2传递给驱动轴3，从而使车辆速度降低。在车辆不需要制动时，控制器指示执行装置拨动拨叉7动作使套筒12与从动齿轮8分离，输入轴11和转子6停止转动，不会产生泵气损失。图2和图3中，在液力缓速器工作时，从动齿轮8上的锥形凸出14刚好卡进套筒12的锥形缺口 15，两者之间的摩擦力使得套筒15和从动齿轮8同步，套筒12的外部滑动和从动齿轮8啮合。图I一4中，当控制器检测到驾驶员拨动液力缓速器档位手柄或踩下制动踏板进行制动时，控制器发出指令，先检测档位手柄或制动踏板位置，判断是无制动信号时，套筒12与从动齿轮8分离，判断有制动信号时，执行装置控制套筒12与从动齿轮8结合，同时压缩空气进入油箱，压力油箱中的油液开始压入工作腔是缓速器工作。虽然，上面已描述了本技术的优选的具体实施方式，但是，各种举例说明不对技术的实质内容构成限制，所述
的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改和变形，而不背离本技术的实质和范围。因此本技术并不是由上面的具体描述限定，而是由权利要求书限定。权利要求1.一种液力缓速器，由机体，转子，定子，热交换器，主动齿轮，从动齿轮和输入轴组成，其特征是，输入轴是一个花键轴，直接和转子相连，从动齿轮和输入轴由套筒连接，套筒可以随输入轴转动，同时可以在输入轴上沿轴向自由滑动来啮合和分离从动齿轮，从动齿轮在输入轴上自由转动，车辆行驶中，驱动轴转动带动从动齿轮在输入轴上自由转动 液力缓速器工作时，拨叉将套筒与从动齿轮啮合，输入轴随套筒转动； 缓速器关闭时，拨叉动作使套筒与从动齿轮分离，输入轴和转子停止转动。2.根据权利要求I所述的液力缓速器，其特征是，所述的套筒通过拨叉 与气动或液压执行装置连接。3.根据权利要求I所述的液力缓速器，其特征是，所述的主动齿轮与驱动轴固定。4.根据权利要求I所述的液力缓速器，其特征是，在液力缓速器工作时，从动齿轮上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和从动齿轮同步，套筒的外部滑动和从动齿轮啮合。专利摘要本技术涉及车辆辅助制动装置，尤其是一种液力缓速器。所述的液力缓速器的输入轴是一个花键轴，直接与转子相连。从动齿轮和输入轴由套筒连接，所述的套筒可以随输入轴转动，同时可以在输入轴上沿轴向自由滑动来啮合和分离从动齿轮。从动齿轮在输入轴上自由转动，车辆行驶中，驱动轴转动带动从动齿轮在输入轴上自由转动。所述的液力缓速器在关闭时，断开驱动轴与输入轴之间的链接，使转子停止转动，从而消除液力缓速器的泵气损失，降低发动机的功率损失。文档编号F16D57/00GK202531689SQ20112048959公开日2012年11月14日 申请日期2011年12月1日 优先权日2011年12月1日专利技术者李守勇 申请人:李守勇本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液力缓速器，由机体，转子，定子，热交换器，主动齿轮，从动齿轮和输入轴组成，其特征是，输入轴是一个花键轴，直接和转子相连，从动齿轮和输入轴由套筒连接，套筒可以随输入轴转动，同时可以在输入轴上沿轴向自由滑动来啮合和分离从动齿轮，从动齿轮在输入轴上自由转动，车辆行驶中，驱动轴转动带动从动齿轮在输入轴上自由转动：液力缓速器工作时，拨叉将套筒与从动齿轮啮合，输入轴随套筒转动；缓速器关闭时，拨叉动作使套筒与从动齿轮分离，输入轴和转子停止转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李守勇，
申请(专利权)人：李守勇，
类型：实用新型
国别省市：