充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种充气轮胎。该充气轮胎形成有多条横向花纹槽，该多条横向花纹槽配置成自最外侧周向槽朝向轮胎赤道面侧延伸、并且相对于轮胎赤道面倾斜而沿轮胎周向隔开间隔，在利用横向花纹槽将接地部沿轮胎周向划分而成的划分接地部中，形成有使沿轮胎周向相邻的横向花纹槽之间相连通的弧状的连通槽。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种充气轮胎，特别是涉及一种能够全季节使用的充气轮胎。
技术介绍
对于全季节轮胎，要求高维地平衡在干燥路面、湿润路面的行驶性能以及在雪上的性能。作为以往的全季节轮胎的胎面花纹，例如以日本特许3222953号公报所记载的胎面花纹为代表
技术实现思路
在现行胎面的结构中，若欲确保雪上性能，则需添加与相对于周向具有较大角度的横向花纹槽，此外，欲以使均等地添加到花纹块内的细槽条数增加的方法来确保雪地性能，但在该方法中，若欲改善雪上性能，则涉及到花纹块刚性的降低，还牵扯到干燥路面、湿润路面驾驶性能的降低。此外，由于横向花纹槽的角度接近轮胎宽度方向，因此对排水性能不利。本专利技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够确保干燥路面性能以及湿润路面性能并且提高雪上性能的充气轮胎。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，第I技术方案的充气轮胎的特征在于，包括多条周向槽，其设置于胎面，并沿轮胎周向延伸；构成在配置于轮胎宽度方向一侧的最外侧的最外侧周向槽及与该最外侧周向槽相邻的第2周向槽之间的接地部；以及多条横向花纹槽，其配置成自上述最外侧周向槽朝向轮胎赤道面侧延伸，并且相对于轮胎赤道面倾斜而沿轮胎周向隔开间隔；在利用上述横向花纹槽将上述接地部沿轮胎周向划分而成的划分接地部中，形成有使沿轮胎周向相邻的上述横向花纹槽之间相连通的弧状的连通槽。接着，说明第I技术方案的充气轮胎的作用。首先，由于在胎面上配置有沿轮胎周向延伸的多条周向槽，因此可确保基本的排水性、在干燥路面、湿润路面行驶时的直行稳定性。此外，通过自最外侧周向槽朝向轮胎赤道面配置多条相对于轮胎赤道面倾斜的横向花纹槽，能够发挥高于无钉轮胎的排水性。而且能够抑制噪音。此外，由于在利用横向花纹槽划分而成的划分接地部中形成有弧状的连通槽，因此能够在划分接地部中构成具有轮胎周向成分及轮胎宽度成分这两者的边缘部分，从而提高在雪上的转弯性能、制动性能以及牵引性能。此外，由于连通槽成为弧状，因此与直线状的情况相比较，能够形成较长的连通槽，从而能够进一步提高在雪上的转弯性能、制动性能以及牵引性能。第2技术方案的充气轮胎的特征在于，上述连通槽的深度比上述横向花纹槽的深度浅。这样，通过使连通槽的深度比横向花纹槽的深度浅，能够确保划分接地部的刚性，并且形成边缘。第3技术方案的充气轮胎的特征在于，上述横向花纹槽以相对于轮胎赤道面的角度为20° 60°的方式倾斜。若横向花纹槽相对于轮胎周向的角度不足20 °，则由于划分接地部沿轮胎周向变长，因此有可能使运动性能恶化。另一方面，若横向花纹槽相对于轮胎周向的角度超过60°，则针对排水性能的优点消失。因而，优选的是，横向花纹槽在相对于轮胎周向的角度为20。 60°的范围内倾斜。第4技术方案的充气轮胎的特征在于，在利用上述横向花纹槽将上述接地部沿轮胎周向划分而成的划分接地部的上述最外侧周向槽侧的角部成为锐角的一侧，面对上述横向花纹槽，自上述最外侧周向槽朝向轮胎赤道面侧形成有台阶部，该台阶部自上述横向花纹槽的槽底立起，并具有比上述划分接地部的接地面低的台阶面。通过构成上述结构的台阶部，能够确保在横向花纹槽中的排水性，并且提高划分 接地部的刚性而抑制倾倒。 第5技术方案的充气轮胎的特征在于，上述台阶部向上述横向花纹槽的伸出宽度为上述横向花纹槽的槽平均宽度的10% 15%。若台阶部向横向花纹槽的伸出宽度不足10 %，则针对划分接地部的刚性的优点消失。此外，若超过50%，则针对横向花纹槽中的排水性能的优点消失。因而，优选的是，台阶部向横向花纹槽的伸出宽度为横向花纹槽的槽平均宽度的10% 50%。第6技术方案的充气轮胎的特征在于，上述台阶部的自上述横向花纹槽的槽底起的高度为上述横向花纹槽的最外侧周向槽侧的深度的30% 70%。若横向花纹槽的自槽底起的高度不足横向花纹槽的最外侧周向槽侧的深度的30%，则不能有效地抑制划分接地部的倾倒。此外，若超过横向花纹槽的最外侧周向槽侧的深度的70%，则针对横向花纹槽中的排水性能的优点消失。因而，优选的是，台阶部的自横向花纹槽的槽底起的高度为横向花纹槽的最外侧周向槽侧的深度的30% 70%。第7技术方案的充气轮胎的特征在于，上述横向花纹槽构成为与上述第2周向槽相连通，上述第2周向槽侧成为比上述最外侧周向槽侧浅的浅槽。由于胎面靠近轮胎赤道面的部分的接地压比靠近胎肩侧的部分的接地压高，因此通过使横向花纹槽变浅，能够有效提高划分接地部的强度，能够确保驾驶稳定性。另外，该浅槽的槽底既可以与台阶部的台阶面共面，也可以低于台阶部的台阶面。第8技术方案的充气轮胎的特征在于，在上述胎面中形成三条上述周向槽，该周向槽中的一条周向槽配置在轮胎赤道面的一侧而成为上述最外侧周向槽，其他两条周向槽配置在轮胎赤道面的另一侧。通过以上方式配置周向槽，由于构成上述横向花纹槽的接地部配置在接地压较高的轮胎赤道面上，因此能够提高雪上性能。第9技术方案的充气轮胎的特征在于，上述横向花纹槽朝向上述最外侧周向槽而向相对于轮胎赤道面的倾斜角度逐渐增加的方向弯曲。根据上述结构，能够提高自横向花纹槽朝向最外侧周向槽的排水性。第10技术方案的充气轮胎的特征在于，上述横向花纹槽向面对上述最外侧周向槽的锐角侧的角部的角度变大的方向弯曲。根据上述结构，与横向花纹槽为直线状的情况相比较，能够缩短自横向花纹槽朝向最外侧周向槽的距离，从而能够提高排水性。第11技术方案的充气轮胎的特征在于，在上述划分接地面中，形成有使沿轮胎周向相邻的上述横向花纹槽之间相连通的、比上述最外侧周向槽侧浅的浅槽。相对于轮胎周向的倾斜角度设定得比较小的横向花纹槽有利于排水性能，但不利于雪上行驶，通过在接地部中形成上述浅槽，能够弥补雪上行驶时的不利部分，提高在雪上的转弯性能、制动性能以及牵弓I性能。第12技术方案的充气轮胎的特征在于，上述充气轮胎具有第2接地部，该第2接地部构成于上述第2周向槽和与上述最外侧周向槽相反一侧的上述周向槽之间，在上述第2接地部中，沿轮胎周向构成有多个吸音部，该吸音部具有共鸣空洞部和与该共鸣空洞部及上述第2周向槽相连通的连通槽。作为上述吸音部，能够根据亥姆霍兹共鸣理论式来设定共鸣空洞部的容积、连通 槽的截面面积及长度，从而减轻预定频率的噪音。第13技术方案的充气轮胎的特征在于，在上述多条周向槽的至少一条中设置突出部，该突出部自单侧的上述接地部列的侧壁突出，并具有自该侧壁到达上述周向槽的槽底的倾斜面，上述突出部的高度为设有该突出部的上述周向槽的槽深的30 % 70 %，上述突出部向上述周向槽的伸出宽度为设有该突出部的周向槽的槽宽度的10% 50%。上述结构的突出部的高度为设有该突出部的周向槽的槽深的30% 70%，突出部向周向槽的伸出宽度为设有该突出部的周向槽的槽宽度的10% 50%。在突出部的高度不足周向槽的槽深的30%的情况下，不能获得在雪上的制动性能、牵引性能。此外，在突出部的高度超过周向槽的槽深的70%的情况下，排水性大幅度降低。因此，突出部的高度为设有该突出部的周向槽的槽深的30 % 70 %。此外，在突出部向周向槽的伸出宽度不足设有该突出部的周向槽的槽宽度的10%的情况下，不能获得在雪上的制动性能、牵引性能。此夕卜，在突出部向周向槽的伸出宽度超过设有该突出部的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩渕聪太郎，小岛崇明，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：