混凝土砌块组装式道路结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种混凝土砌块组装式道路结构，其特征在于：土基层为最底部，碎石垫层位于土基层上部，双层土工格栅位于碎石垫层上，混凝土砌块位于双层土工格栅上，连接层为ATB掺橡胶粉铺在混凝土砌块上方，中粒式沥青混凝土面层为最顶层，粗立式沥青混凝土层面位于中粒式沥青混凝土面层与连接层之间；其中混凝土砌块呈正方体1.0*1.0*1.2，上表面四边有连接槽，连接槽上固定连接有吊耳，顶面为凸台，混凝土砌块中间为六边形中空结构。其通过在道路中层采用预制混凝土块结构，能满足工期短、寿命长的要求，特别适合东北地区的应用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种混凝土砌块组装式道路结构，属于ー种新型道路结构，应用于城市道路建设。
技术介绍
目前引起东北地区道路功能失效的根本原因是结构的损坏，而造成结构失效的最常见现象是道路翻浆及管沟沉陷；影响道路施工エ期的主要エ艺环节是道路结构层的养生及碾压；在道路服务期内影响工程造价的主要因素是现有道路结构不能适应道路交通的迅猛增长及不能避免翻浆现象对结构的不利影响，导致道路结构不能达到设计使用寿命，在设计寿命期(15年)内反复维修甚至翻建，从而造成道路总成本増加I. 5^2倍。根据以上分析，可以发现道路中层的整体稳定性是影响道路结构寿命的关键，地下水的影响是导致道路翻浆的主因，养生期是占用エ期最长的エ序，翻浆引起道路结构过 早失效，这就是道路短寿导致年平均道路维护费高的主要原因；尽管我们不难发现影响道路结构寿命、建设エ期、造价的关键环节，然而由于地下水难以隔断给道路翻浆提供了必要条件；城市的动态发展需要又不断的进行各种公用地下管线铺设和緑化等施工，因此这类破坏原有道路结构的作业不可避免；现有道路结构因使用石灰土、ニ灰碎石等这类需要较长养生期的基层，翻浆及管道铺设导致道路在服务周期内多次大修甚至提前翻建远不能达到设计寿命，最终导致城市道路施工周期长、使用寿命严重缩短、全寿命使用成本高，不能满足城市交通发展的需要；所以有必要针对东北地区道路结构主要缺陷进行研究，探索出更能适应城市需要的新型道路结构。
技术实现思路
本技术的目的是提供ー种混凝土砌块组装式道路结构，其通过在道路中层采用预制混凝土块结构，能满足エ期短、寿命长的要求，特别适合东北地区的应用。本技术的技术方案是这样实现的混凝土砌块组装式道路结构，由中粒式浙青混凝土面层、粗粒式浙青混凝土面层、连接层、混凝土砌块、双层土工格栅、碎石垫层、土基层组成，其特征在于土基层为最底部，碎石垫层位于土基层上部，双层土工格栅位于碎石垫层上，混凝土砌块位于双层土工格栅上，连接层铺在混凝土砌块上方，中粒式浙青混凝土面层为最顶层，粗立式浙青混凝土层面位于中粒式浙青混凝土面层与连接层之间；其中混凝土砌块呈正方体I. 0*1. 0*1. 2，上表面四边有连接槽，连接槽上固定连接有吊耳，顶面为凸台，混凝土砌块中间为中空结构。所述的混凝土砌块之间吊耳互相通过连接钢筋固定。所述的混凝土砌块的中间为六边形中空结构。本技术的积极效果是施工エ期短，对翻浆不敏感，道路服务期间管道铺设后恢复快，管道回填后对原有道路结构不利影响小，道路施工期间对周边环境影响小，道路结构寿命长，在道路全寿命周期内，成本低，为改造成透水路面奠定了良好的基础，抗超载抗车辙能力強，适用于城市出入口等有大型车重载车及高等级施工便道的路段，适用于东北地区潮湿过湿路段，低洼地段，过水路段，大量节省国家在市政道路建设的投资。附图说明图I为本技术的层面结构图。图2为本技术的混凝土砌块俯视图。图3为本技术的混减土砲块连接结构图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进ー步说明如图1、2、3所示，混凝土砌块组装式道路结构，由中粒式浙青混凝土面层I、粗粒式浙青混凝土面层2、连接层3、混凝土砌块5、双层土工格栅7、碎石垫层8、土基层9组成，其特征在于土基层9为最底部，碎石垫层8位 于土基层9上部，双层土工格栅7位于碎石垫层8上，混凝土砌块5位于双层土工格栅7上，连接层3为ATB掺橡胶粉铺在混凝土砌块5上方，中粒式浙青混凝土面层I为最顶层，粗立式浙青混凝土层面2位于中粒式浙青混凝土面层I与连接层3之间；其中混凝土砌块5呈正方体I. 0*1. 0*1. 2，上表面四边有连接槽，连接槽上固定连接有吊耳11，顶面为凸台10，混凝土砌块5中间为中空结构。所述的混凝土砌块5之间吊耳11互相通过连接钢筋4固定。所述的混凝土砌块5的中间为六边形中空结构6。当路面出现翻浆或管道回填需要翻建吋，对破坏的路面进行施工，首先在土基层9上部的碎石垫层8和双层土工格栅7上，依次摆放混凝土砌块5，并将位于上表面四边的连接槽上的吊耳11通过连接钢筋4固定，使用相邻的混凝土砌块5之间相互咬合形成整体板块，并在中粒式浙青混凝土面层I与连接层3之间填入粗立式浙青混凝土层面2 ;然后在混凝土砌块5上方用ATB掺橡胶粉铺连接层3，最后以中粒式浙青混凝土面层I为最顶层即将路面翻建完成。权利要求1.混凝土砌块组装式道路结构，由中粒式浙青混凝土面层、粗粒式浙青混凝土面层、连接层、混凝土砌块、双层土工格栅、碎石垫层、土基层组成，其特征在于土基层为最底部，碎石垫层位于土基层上部，双层土工格栅位于碎石垫层上，混凝土砌块位于双层土工格栅上，连接层铺在混凝土砌块上方，中粒式浙青混凝土面层为最顶层，粗立式浙青混凝土层面位于中粒式浙青混凝土面层与连接层之间；其中混凝土砌块呈正方体I. 0*1. 0*1. 2，上表面四边有连接槽，连接槽上固定连接有吊耳，顶面为凸台，混凝土砌块中间为中空结构。2.根据权利要求I中所述的混凝土砌块组装式道路结构，其特征在于所述的混凝土砌块之间吊耳互相通过连接钢筋固定。3.根据权利要求I中所述的混凝土砌块组装式道路结构，其特征在于所述的混凝土砌块的中间为六边形中空结构。专利摘要本技术涉及一种混凝土砌块组装式道路结构，其特征在于土基层为最底部，碎石垫层位于土基层上部，双层土工格栅位于碎石垫层上，混凝土砌块位于双层土工格栅上，连接层为ATB掺橡胶粉铺在混凝土砌块上方，中粒式沥青混凝土面层为最顶层，粗立式沥青混凝土层面位于中粒式沥青混凝土面层与连接层之间；其中混凝土砌块呈正方体1.0*1.0*1.2，上表面四边有连接槽，连接槽上固定连接有吊耳，顶面为凸台，混凝土砌块中间为六边形中空结构。其通过在道路中层采用预制混凝土块结构，能满足工期短、寿命长的要求，特别适合东北地区的应用。文档编号E01C5/06GK202509359SQ201220065648公开日2012年10月31日 申请日期2012年2月27日 优先权日2012年2月27日专利技术者关文英, 姜志军, 宋刚, 张兴友, 徐俭, 徐鹏, 李建国, 郭高, 马树勋, 高爽, 魏翰超 申请人:长春市市政工程设计研究院本文档来自技高网...

【技术保护点】
混凝土砌块组装式道路结构，由中粒式沥青混凝土面层、粗粒式沥青混凝土面层、连接层、混凝土砌块、双层土工格栅、碎石垫层、土基层组成，其特征在于：土基层为最底部，碎石垫层位于土基层上部，双层土工格栅位于碎石垫层上，混凝土砌块位于双层土工格栅上，连接层铺在混凝土砌块上方，中粒式沥青混凝土面层为最顶层，粗立式沥青混凝土层面位于中粒式沥青混凝土面层与连接层之间；其中混凝土砌块呈正方体1.0*1.0*1.2，上表面四边有连接槽，连接槽上固定连接有吊耳，顶面为凸台，混凝土砌块中间为中空结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭高，李建国，高爽，关文英，姜志军，马树勋，魏翰超，徐鹏，徐俭，张兴友，宋刚，
申请(专利权)人：长春市市政工程设计研究院，
类型：实用新型
国别省市：