市政道路路面快速修复预制件制造技术

本实用新型专利技术公开了市政道路路面快速修复预制件，包括锚定结构。所述预制件的上表面设有沿厚度方向向下延伸至下表面的通孔，所述预制件的下表面设有间隔排列的沟槽或者凸起。所述预制件的侧面设有多个间隔排列的通道，所述通道内开有用于容纳所述锚定结构的锚定孔。预制件的上表面还设有调整孔，预制件的下表面还设有调整构件和与路基接触的支撑板，所述调整构件分别连接支撑板和预制件，且所述调整构件沿预制件的厚度方向延伸至上表面的调整孔。本实用新型专利技术通过直接安装预制件大大地缩短了市政道路路面修复工作的时间，提高工作效率的同时节省了人力，而且修复效果也极大地得到保证，不会因为施工人员的施工水平高低影响修复效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及道路修复领域，具体涉及的是市政道路路面快速修复预制件。
技术介绍
市政道路路面通车使用一段时间后由于车流量大、温差变化剧烈等原因都会陆续出现各种损坏、变形等缺陷，而常见的缺陷有、裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、表面破损等。为了避免影响交通，市政道路路面发生损坏后要及时修复，但是，相关技术中，修复路面需要较长的时间等待沥青或者混凝土凝固，影响市政道路的交通，对行人和行车造成了极大的不便。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供市政道路路面快速修复预制件，解决市政道路路面修复时间长，从而对行人和行车造成了极大的不便的技术问题。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是市政道路路面快速修复预制件，包括锚定结构。所述预制件的上表面设有沿厚度方向向下延伸至下表面的通孔，所述预制件的下表面设有间隔排列的沟槽或者凸起，使得预制件与路基之间形成空隙，粘合剂通过通孔进入预制件与路基之间的空隙。所述预制件的侧面设有多个间隔排列的通道，所述通道内开有用于容纳所述锚定结构的锚定孔。预制件的上表面还设有调整孔，预制件的下表面还设有调整构件和与路基接触的支撑板，所述调整构件分别连接支撑板和预制件，且所述调整构件沿预制件的厚度方向延伸至上表面的调整孔，自上表面的调整孔调节所述调整构件，从而调节预制件的水平高度。作为优选，所述锚定结构为定位销或者带螺纹的铁棒。作为优选，所述调整构件为螺杆、气杆或者液压杆中的一种。作为优选，所述粘合剂为水泥浆或环氧树脂。本技术的有益效果：通过直接安装预制件大大地缩短了市政道路路面修复工作的时间，提高工作效率的同时节省了人力，而且修复效果也极大地得到保证，不会因为施工人员的施工水平高低影响修复效果。附图说明利用附图对技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本技术的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。图1是本技术的结构俯视图。图2是本技术的结构侧视图。图3是本技术另一视角的结构侧视图。图4是本技术步骤一的结构示意图。图5是本技术步骤二的结构示意图。图6是本技术步骤三的结构示意图。附图标记：10、预制件，11、路基，12、下表面，18、侧面，14、凸起，20、通道，22、锚定孔，28、支撑板，30、调整构件，35、第一通孔，36、第二通孔，38、调整孔，40、钢筋。具体实施方式结合以下实施例对本技术作进一步描述。市政道路路面快速修复预制件，包括锚定结构。在本实施例中，所述预制件由混凝土制成，且用于快速修复混凝土路面。如图1所示，预制件10的上表面设有沿厚度方向向下延伸至下表面的第一通孔35，如图2所示，预制件10的下表面12设有间隔排列的凸起14，使得预制件10的下表面12与路基11之间留有一定的空隙，方便粘合剂通过第一通孔35流入预制件10的下表面12与路基11之间的空隙，从而将预制件10固定于路基11上。如图2和图3所示，预制件10的侧面18设有多个间隔排列的通道20，所述通道20的内部包括上侧面、左侧面、右侧面和远离通道的开口的后侧面。后侧面上开有用于容纳锚定结构的锚定孔22。在本实施例中，所述锚定结构为带螺纹的钢筋40，在其他实施例中，所述锚定结构为定位销。由于市政道路的路面损坏面积较大，一块预制件10不足以覆盖修复损坏区域，因此具体使用时有可能需要两块以上的预制件10。当使用两块以上的预制件10时，锚定结构的一端插入其中一块预制件10的锚定孔22内，另一端插入至相邻的另一块预制件·0的锚定孔22内，从而将相邻的两块预制件10连接固定。另外，预制件10与原有路面粘结不牢固的话，预制件10与原有路面直接的缝隙处也容易发生损坏，因此需要使用锚定结构将预制件10与原有路面更加牢固连接。所述预制件10的上表面设有沿厚度方向向下延伸至下表面的第二通孔36，粘合剂通过第二通孔36进入通道20内，使得预制件10的侧面18与路基11或者预制件10之间紧密连接。预制件10的上表面还设有调整孔38，预制件10的下表面12还设有调整构件30和与路基11接触的支撑板28，所述调整构件30分别连接支撑板28和预制件10，且所述调整构件30沿预制件10的厚度方向延伸至上表面的调整孔38。施工人员自上表面的调整孔38调节所述调整构件30，从而调节预制件10的水平高度，使得安装至路面后的预制件10与原有的路面保持平整，防止修复后的路面形成凹坑。在本实施例中，所述调整构件30为螺杆，在其他实施例中，所述调整构件30为气杆或者液压杆。在本实施例中，所述粘合剂为水泥浆，在其他实施例中，所述粘合剂为环氧树脂。图4-图6显示的是单独设置一块预制件10时的具体使用步骤。步骤一：清除市政道路路面破损区域，挖掘市政道路路面形成适应预制件形状和尺寸的凹坑；步骤二：将钢筋40固定于原有路面上，放置预制件10，将钢筋10穿入锚定孔22中固定；步骤三：于调整孔38中调节螺杆的长度，使得预制件10与原有路面保持水平；从第一通孔35和第二通孔36中灌注水泥浆，从而将预制件10与原有路面紧密结合。最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术创造技术方案的实质和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
市政道路路面快速修复预制件，其特征在于，包括锚定结构；所述预制件的上表面设有沿厚度方向向下延伸至下表面的通孔，所述预制件的下表面设有间隔排列的沟槽或者凸起，使得预制件与路基之间形成空隙，粘合剂通过通孔进入预制件与路基之间的空隙；所述预制件的侧面设有多个间隔排列的通道，所述通道内开有用于容纳所述锚定结构的锚定孔；预制件的上表面还设有调整孔，预制件的下表面还设有调整构件和与路基接触的支撑板，所述调整构件分别连接支撑板和预制件，且所述调整构件沿预制件的厚度方向延伸至上表面的调整孔，自上表面的调整孔调节所述调整构件，从而调节预制件的水平高度。

【技术特征摘要】
1.市政道路路面快速修复预制件，其特征在于，包括锚定结构；所述预制件的上表面设有沿厚度方向向下延伸至下表面的通孔，所述预制件的下表面设有间隔排列的沟槽或者凸起，使得预制件与路基之间形成空隙，粘合剂通过通孔进入预制件与路基之间的空隙；所述预制件的侧面设有多个间隔排列的通道，所述通道内开有用于容纳所述锚定结构的锚定孔；预制件的上表面还设有调整孔，预制件的下表面还设有调整构件和与路基接触的支撑板，所述调整构件分别连接支撑板和预...

【专利技术属性】
技术研发人员：权龙福，潘癸鹏，杨庆桓，
申请(专利权)人：广西裕达工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45