用于道路的结构件及具有该结构件的道路结构制造技术

本发明专利技术提供了一种用于道路的结构件及具有该结构件的道路结构。在回程车道(2)与去程车道(3)之间安装叶片(7)，去程车道(3)是回程车道(2)的反向车道。叶片(7)具有面向与回程行驶方向(2A)相同的方向的后表面(11)和面向与去程行驶方向(3A)相同的方向的前表面(12)。后表面(11)具有沿与去程行驶方向(3A)相同的方向凹进的凹入部以将从去程车道(3)吹送的风改变成具有在回程行驶方向(2A)上的分量的风。前表面(12)具有沿与回程行驶方向(2A)相同的方向凹进的凹入部以将从回程车道(2)吹送的风改变成具有在去程行驶方向(3A)上的分量的风。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及构建在道路上的结构件及具有该结构件的道路结构。
技术介绍
日本未经审查的专利申请公报No.2010-163850公开了一种沿着道路构建的防风墙。该防风墙具有沿着道路布置的多个气窗。这些气窗设置成使得每个气窗的在车辆行驶方向上的一侧向内倾斜并且每个气窗的在与车辆行驶方向相反的一侧向外倾斜。在该结构中，在从前面及从侧面倾斜地吹送在车辆上的风被抑制的同时，从后面及从后面倾斜地吹送在车辆上的风经过，由此促成车辆的燃料消耗的减少。然而，上述技术不能通过利用借助车辆的行驶产生的风来提高另一车辆的燃料效率。本专利技术的目的是提供一种下述技术：该技术通过利用借助车辆的行驶产生的风来提高另一车辆的燃料效率。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，安装在第一车道与第二车道——第二车道是第一车道的反向车道——之间的用于道路的结构件包括面向与第一车道的行驶方向相同的方向的第一壁表面和面向与第二车道的行驶方向相同的方向的第二壁表面，其中，第一壁表面具有沿与第二车道的行驶方向相同的方向凹进的凹入部，以将从第二车道吹送的风改变成具有在第一车道的行驶方向上的分量的风，并且第二壁表面具有沿与第一车道的行驶方向相同的方向凹进的凹入部，以将从第一车道吹送的风改变成具有在第二车道的行驶方向上的分量的风。在该结构中，可以通过利用借助车辆的行驶产生的风来提高迎面而来的车辆的燃料效率。在另一方面中，第一壁表面从第二车道向第一车道依次包括平坦表面和弯曲表面，并且第二壁表面从第一车道向第二车道依次包括平坦表面和弯曲表面。与第一壁表面由多个平坦表面的组合构成的情况相比，在该结构中，可以更有效地将从第二车道吹送的风改变成具有在第一车道的行驶方向上的分量的风。同样地，与第二壁表面由多个平坦表面的组合构成的情况相比，可以更有效地将从第一车道吹送的风改变成具有在第二车道的行驶方向上的分量的风。在另一方面中，上述用于道路的结构件从第一车道向第二车道依次具有第一弯曲板、平坦板和第二弯曲板，其中，第一弯曲板弯曲成在平面图中朝向第二车道的行驶方向呈凸形，平坦板随着平坦板从第一车道向第二车道延伸而在平面图中朝向第一车道的行驶方向倾斜，第二弯曲板弯曲成在平面图中朝向第一车道的行驶方向呈凸形，并且用于道路的结构件形成为在平面图中呈大致S形，第一弯曲板和平坦板形成第一壁表面的凹入部，并且平坦板和第二弯曲板形成第二壁表面的凹入部。在该结构中，可以通过利用吹送在第二壁表面上的自然风来提高在第一车道中行驶的车辆的燃料效率。同样地，可以通过利用吹送在第一壁表面上的自然风来提高在第二车道中行驶的车辆的燃料效率。在另一方面中，第一弯曲板、平坦板和第二弯曲板一体地形成。在另一方面中，第一弯曲板、平坦板和第二弯曲板彼此独立地形成，第一弯曲板和平坦板分离地布置，平坦板和第二弯曲板分离地布置，第一弯曲板和平坦板在第一车道的行驶方向上按照这种顺序部分地重叠，并且平坦板和第二弯曲板在第一车道的行驶方向上按照这种顺序部分地重叠。具体地，当随着风从第二车道向第一车道流动而朝向第一车道的行驶方向产生了相对于第一车道倾斜的风时，该风穿过平坦板与第一弯曲板之间的间隙并且被第一弯曲板引导，并且被施加与第一车道的行驶方向相同的方向上的动量。因此，在上述结构中，可以抑制用于道路的结构件对斜向风促使第一车道中的车辆的燃料消耗减少的阻止。在随着风从第一车道向第二车道流动而朝向第二车道的行驶方向产生相对于第二车道倾斜的风的情况下，同样如此。根据本专利技术的第二方面，道路结构包括第一车道、第二车道和沿着第一车道或第二车道以特定的间隔布置在第一车道与第二车道之间的多个上述用于道路的结构件。在另一方面中，道路结构包括位于第一车道与第二车道之间的中央分隔带，并且多个用于道路的结构件安装在该中央分隔带上。在另一方面中，道路结构还包括设置在多个用于道路的结构件中的两个相邻的用于道路的结构件之间的垂直轴风力发电机。在该结构中，可以有效地产生电力。在另一方面中，道路结构还包括侧壁，该侧壁安装在第一车道的一侧，第二车道位于第一车道的、与所述一侧相对的另一侧，并且该侧壁具有沿着第一车道布置的多个倾斜表面，并且多个倾斜表面中的每个倾斜表面在平面图中随着其向第一车道的行驶方向延伸而朝向第一车道倾斜。具体地，通过先行车辆的行驶产生的、并且吹送在侧壁上的风被多个倾斜表面引导并且该风流回到第一车道中，从而维持了行驶方向上的动量。在该结构中，可以通过利用借助先行车辆的行驶产生的、并且吹送在侧壁上的风来提高后行车辆的燃料效率。在另一方面中，侧壁具有在第一车道的行驶方向上位于多个倾斜表面中的相邻的两个倾斜表面之间的凹陷部。在该结构中，通过先行车辆的行驶产生的、并且吹送在侧壁上的风变成螺旋流并且临时地保持在凹陷部中并随后流回到第一车道中。在该结构中，甚至在先行车辆与后行车辆之间存在相当长的距离时，仍可以促成后行车辆的燃料消耗的减少。根据本专利技术的方面，可以通过利用借助车辆的行驶产生的风来提高另一车辆的燃料效率。通过下文给出的详细描述和附图，本专利技术的以上方面及其他目的、特征和优点将被更充分地理解，其中，附图仅以说明的方式给出并且因此不被认为是限制本专利技术。附图说明图1是道路结构的立体图；图2是道路结构的平面图；图3是叶片的立体图；图4是叶片的平面图；图5是示出叶片的操作的视图；图6是示出叶片的操作的视图；图7是示出试验条件的视图；图8是示出安装有叶片时的试验结果的曲线图；图9是示出未安装叶片时的试验结果的曲线图；图10是根据第二实施方式的叶片的平面图；图11是示出叶片的操作的视图；图12是示出根据替代性示例的叶片的操作的视图；图13是根据第三实施方式的叶片的平面图；以及图14是示出回程侧壁的操作的视图。具体实施方式(第一实施方式)下文参照图1至图9对根据第一实施方式的道路结构1进行描述。如图1和图2中所示，道路结构1包括回程车道2(第一车道)、去程车道3(第二车道)、中央分隔带4、回程侧壁5(侧壁)、去程侧壁6(侧壁)、多个叶片7(用于道路的结构件)、防护栏40、以及风力发电机15。在回程车道2中，卡车8(车辆，主体车辆)正在行驶。回程车道2的行驶方向被称为回程行驶方向2A。去程车道3是回程车道2的反向车道。在去程车道3中，卡车9(车辆，迎面而来的车辆)正在行驶。去程车道3的行驶方向被称为去程行驶方向3A。回程车道2和去程车道3形成道路39。中央分隔带4位于回程车道2与去程车道3之间。防护栏40设置在中央分隔带4中。防护栏40防止在回程车道2中行驶的卡车8由于某些原因穿过中央分隔带4而进入去程车道3中，并且还防止在去程车道3中行驶的卡车9由于某些原因穿过中央分隔带4而进入回程车道2中。回程侧壁5设置在回程车道2的一侧，而中央分隔带4位于回程车道2的、与所述一侧相对的另一侧。换句话说，回程侧壁5设置在回程车道2的一侧，而去程车道3位于回程车道2的、与所述一侧相对的另一侧。去程侧壁6设置在去程车道3的一侧，而中央分隔带4位于去程车道3的、与所述一侧相对的另一侧。换句话说，去程侧壁6设置在去程车道3的一侧，而回程车道2位于去程车道3的、与所述一侧相对的另一侧。因此，回程侧壁5与去程侧壁6设置成使得道路39位于回程侧壁5与去程侧壁6之间。多个叶片7设置在回程车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于道路的结构件，所述用于道路的结构件待安装在第一车道与第二车道之间，其中，所述第二车道是所述第一车道的反向车道，所述用于道路的结构件包括：第一壁表面，所述第一壁表面面向与所述第一车道的行驶方向相同的方向；以及第二壁表面，所述第二壁表面面向与所述第二车道的行驶方向相同的方向，其中，所述第一壁表面具有沿与所述第二车道的所述行驶方向相同的方向凹进的凹入部，以将从所述第二车道吹送的风改变成具有在所述第一车道的所述行驶方向上的分量的风，并且所述第二壁表面具有沿与所述第一车道的所述行驶方向相同的方向凹进的凹入部，以将从所述第一车道吹送的风改变成具有在所述第二车道的所述行驶方向上的分量的风。

【技术特征摘要】
2015.07.31 JP 2015-1525851.一种用于道路的结构件，所述用于道路的结构件待安装在第一车道与第二车道之间，其中，所述第二车道是所述第一车道的反向车道，所述用于道路的结构件包括：第一壁表面，所述第一壁表面面向与所述第一车道的行驶方向相同的方向；以及第二壁表面，所述第二壁表面面向与所述第二车道的行驶方向相同的方向，其中，所述第一壁表面具有沿与所述第二车道的所述行驶方向相同的方向凹进的凹入部，以将从所述第二车道吹送的风改变成具有在所述第一车道的所述行驶方向上的分量的风，并且所述第二壁表面具有沿与所述第一车道的所述行驶方向相同的方向凹进的凹入部，以将从所述第一车道吹送的风改变成具有在所述第二车道的所述行驶方向上的分量的风。2.根据权利要求1所述的用于道路的结构件，其中，所述第一壁表面从所述第二车道向所述第一车道依次包括平坦表面和弯曲表面，并且所述第二壁表面从所述第一车道向所述第二车道依次包括平坦表面和弯曲表面。3.根据权利要求1所述的用于道路的结构件，其中，所述结构件从所述第一车道向所述第二车道依次具有第一弯曲板、平坦板和第二弯曲板，其中，所述第一弯曲板弯曲成在平面图中朝向所述第二车道的所述行驶方向呈凸形，所述平坦板随着所述平坦板从所述第一车道向所述第二车道延伸而在平面图中朝向所述第一车道的所述行驶方向倾斜，所述第二弯曲板弯曲成在平面图中朝向所述第一车道的所述行驶方向呈凸形，并且所述结构件形成为在平面图中呈大致S形，所述第一弯曲板和所述平坦板形成所述第一壁表面的所述凹入部，并且所述平坦板和所述第二弯曲板形成所述第二壁表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：只熊宪治，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP