载货车车架总成制造技术

为克服现有技术车架总成存在的重量较大，生产或装配效率较低等问题，本实用新型专利技术提出一种载货车车车架总成，包括：左纵梁、右纵梁、前横梁、变速器横梁、中间横梁、尾横梁、左外伸梁、右外伸梁、左下加强板、右下加强板、右上加强板和左上加强板；车架纵梁与横梁采用螺栓连接，并且，纵梁中间没有设置衬梁；车架前端设置有外伸梁，外伸梁横截面高度与车架横截面高度相同，并且外伸梁上翼面与车架上翼面在同一水平高度，外伸梁冲压开口相对装配。本实用新型专利技术的有益技术效果是取消了纵梁加衬梁的结构；通过前端增加的外伸梁，扩大了车架前端间距；通过在车架总成的中后部增加上下加强板增加强度，增加车架的抗扭强度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

载货车车架总成专利
本技术涉及到重型汽车车架总成，特别涉及到一种载货车车架总成。
技术介绍
重型汽车车架总成是汽车大部分零部件的支承件，并承受来自车内外的各种载荷。现有技术车架总成主要是采用纵梁加衬梁的纵梁总成结构，即纵梁总成由二根长度和宽度基本相同的大梁组成，使得车架总成重量大，汽车的经济性下降。另外，汽车车架纵梁与衬梁属于大型冲压件，且上面安装各种零部件的孔位多，在生产和装配时稍有偏差就会 导致零部件无法安装或者装配困难，导致生产或装配效率较低。显然，现有技术车架总成存在着重量较大，生产或装配效率较低等问题。这些缺点都导致了车架总成生产效率低、生产成本高、运营成本高。
技术实现思路
为克服现有技术车架总成存在的重量较大，生产或装配效率较低等问题，本技术提出一种载货车车车架总成。本技术载货车车架总成包括左纵梁、右纵梁、前横梁、变速器横梁、中间横梁、尾横梁、左外伸梁、右外伸梁、左下加强板、右下加强板、右上加强板和左上加强板；车架纵梁与横梁采用螺栓连接，并且，纵梁中间没有设置衬梁；车架前端设置有外伸梁，外伸梁横截面高度与车架横截面高度相同，并且外伸梁上翼面与车架上翼面在同一水平高度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载货车车架总成，其特征在于：该车架总成包括：左纵梁、右纵梁、前横梁、变速器横梁、中间横梁、尾横梁、左外伸梁、右外伸梁、左下加强板、右下加强板、右上加强板和左上加强板；车架纵梁与横梁采用螺栓连接，并且，纵梁中间没有设置衬梁；车架前端设置有外伸梁，外伸梁横截面高度与车架横截面高度相同，并且外伸梁上翼面与车架上翼面在同一水平高度，外伸梁冲压开口相对装配。

【技术特征摘要】
1.ー种载货车车架总成，其特征在于该车架总成包括左纵梁、右纵梁、前横梁、变速器横梁、中间横梁、尾横梁、左外伸梁、右外伸梁、左下加强板、右下加强板、右上加强板和左上加强板；车架纵梁与横梁采用螺栓连接，并且，纵梁中间没有设置衬梁；车架前端设置有外伸梁，外伸梁横截面高度与车架横截面高度相同，并且外伸梁上翼面与车架上翼面在同一水平高度，外伸梁冲压开ロ相对装配。2.根据权利要求I所述载货车车架总成，其特征在于左、右纵梁为横截面高度为300 310mm，厚度为I 10mm，强度为610L 750L级的大梁钢。3.根据权利要求I所述载货车车架总成，其特征在于前端宽度比后端宽度宽，车架变宽面自前轴中心线前30mm处变窄，变宽面长度为825 865mm ...

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，谭志军，徐雷，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：