本实用新型专利技术提供一种用于三轮车车厢及车架喷漆的整喷台车，解决喷涂和烘干程序中三轮车车架及车厢占用空间较大且喷涂效果不理想的问题，包括底座，底座的左端设有车架固定臂，车架固定臂上端设有抓扣，底座的中部设有车厢前固定臂，底座的右端设有车厢后固定臂，车厢前固定臂、车厢后固定臂的上端均设有托盘，托盘通过转轴与车厢前固定臂、车厢后固定臂的上端形成转动连接，车厢前固定臂与车厢后固定臂之间的底座上设有固定钩，体使用时车架前端的横梁由扣手形成固定，车架的中后部位于两两支撑臂之间，车厢前端固定臂、车厢后端固定臂通过可转动的托盘与车厢底部形成平面接触，车架及车厢为叠放式的结构，达到了节省空间的效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及三轮车车厢及车架的喷漆设备，特别是涉及一种用于三轮车车厢及车架喷漆的整喷台车。
技术介绍
三轮车及车厢在焊接组装完毕后，需要对车厢及车架进行喷涂处理用于防锈，喷涂过程需要漆层均匀，为达到喷涂均匀的效果一般需要将车架及车厢进行悬空来获得较为广泛的喷涂空间，但是采用这种方式的喷涂方法需要车架及车厢单独分开设置，同时喷涂过程中车架或车厢容易产生位移，导致最终的喷涂效果不理想。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术就是提供一种用于三轮车车厢及车架喷漆的整喷台车，其目的在于解决，喷涂和烘干程序中三轮车车架及车厢占用空间较大且喷涂效果不理想的问题。其技术方案是，包括底座，底座为框架式结构，底座的左端设有车架固定臂，车架固定臂为开口向下的门式结构，车架的上端设有与车架前端横梁相配合的抓扣，底座的中部设有车厢前固定臂，底座的右端设有车厢后固定臂，车厢前固定臂、车厢后固定臂的上端均设有托盘，所说的托盘为矩形的框架结构，托盘的中部设有转轴，托盘通过转轴与车厢前固定臂、车厢后固定臂的上端形成转动连接，车厢前固定臂由两相对安装且对称的支撑臂构成，两支撑臂之间的距离大于车架的两纵梁间的宽度，形成车架前端与抓扣相固定、车架后端位于两支撑臂间的结构，车厢前固定臂与车厢后固定臂之间的底座上设有与车架后端相配合的固定钩，车厢后端固定臂的高度大于车厢前端固定臂的高度。本技术在具体使用时车架前端的横梁由扣手形成固定，车架的中后部位于两两支撑臂之间，车架的后端经固定钩固定形成车架前端较高后端较低的结构，车厢前端固定臂、车厢后端固定臂通过可转动的托盘与车厢底部形成平面接触，形成车厢后端高于前端的倾斜结构，可转动的托盘可保证台车在运动过程中托盘始终与车厢的底部为平面接触，同时车架经扣手和固定钩的固定较为稳固，达到喷涂过程中车厢及车架始终保持稳定并取得均匀喷涂的效果；车架及车厢为叠放式的结构，达到了节省空间的效果。【附图说明】图1为本技术结构示意图。图2为本技术主视图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。如图1和图2所示，用于三轮车车厢及车架喷漆的整喷台车，包括底座1，底座I为框架式结构，底座I的左端设有车架固定臂2，车架固定臂2为开口向下的门式结构，车架的上端设有与车架前端横梁相配合的抓扣3，底座I的中部设有车厢前固定臂4，底座I的右端设有车型后固定臂5，车厢前固定臂4、车型后固定臂5的上端均设有托盘6，所说的托盘6为矩形的框架结构，托盘6的中部设有转轴7，托盘6通过转轴7与车厢前固定臂4、车型后固定臂5的上端形成转动连接，车厢前固定臂4由两相对安装且对称的支撑臂构成，两支撑臂之间的距离大于车架的两纵梁间的宽度，形成车架前端与抓扣3相固定、车架后端位于两支撑臂间的结构，车厢前固定臂4与车型后固定臂5之间的底座I上设有与车架后端相配合的固定钩8，车厢后固定臂的高度大于车厢前固定臂的高度。所说底座I的下端面沿底座I的长度方向设有挡漆板9，挡漆板9与底座I的下端面之间设有空隙，挡漆板9的宽度小于底座I下端面的宽度，挡漆板9长度方向的两侧设有滚轮10，所说的滚轮10通过安装座与底座I的下端面相连接。所说的抓扣3为开口朝倾斜向上的U型结构，抓扣3的开口偏向底座I的中部设置，所说的抓扣3为至少两个。所说的车厢前固定臂共有两个，两车厢前固定臂相隔设置，车厢前固定臂与车厢后固定臂之间还设有辅助固定臂11，所说的车架固定臂2、车厢前端固定臂、辅助固定臂11和车厢后端固定臂均通过转动座12与底座I上端形成转动连接。所说的固定钩8为多个，固定钩8沿底座I的长度方向布置形成固定钩8阵列。本技术在具体使用时车架前端的横梁由扣手形成固定，车架的中后部位于两两支撑臂之间，车架的后端经固定钩固定形成车架前端较高后端较低的结构，车厢前端固定臂、车厢后端固定臂通过可转动的托盘与车厢底部形成平面接触，形成车厢后端高于前端的倾斜结构，可转动的托盘可保证台车在运动过程中托盘始终与车厢的底部为平面接触，同时车架经扣手和固定钩的固定较为稳固，达到喷涂过程中车厢及车架始终保持稳定并取得均匀喷涂的效果；车架及车厢为叠放式的结构，达到了节省空间的效果。【主权项】1.用于三轮车车厢及车架喷漆的整喷台车，包括底座(I)，其特征在于，底座(I)为框架式结构，底座(I)的左端设有车架固定臂(2)，车架固定臂(2)为开口向下的门式结构，车架的上端设有与车架前端横梁相配合的抓扣(3)，底座(I)的中部设有车厢前固定臂(4)，底座(I)的右端设有车厢后固定臂(5)，车厢前固定臂(4)、车厢后固定臂(5)的上端均设有托盘(6)，所说的托盘(6)为矩形的框架结构，托盘(6)的中部设有转轴(7)，托盘(6)通过转轴(7)与车厢前固定臂(4)、车厢后固定臂(5)的上端形成转动连接，车厢前固定臂(4)由两相对安装且对称的支撑臂构成，两支撑臂之间的距离大于车架的两纵梁间的宽度，形成车架前端与抓扣(3)相固定、车架后端位于两支撑臂间的结构，车厢前固定臂(4)与车厢后固定臂(5)之间的底座(I)上设有与车架后端相配合的固定钩(8)，车厢后固定臂的高度大于车厢前固定臂的高度。2.根据权利要求1所说的用于三轮车车厢及车架喷漆的整喷台车，其特征在于，所说底座(I)的下端面沿底座(I)的长度方向设有挡漆板(9)，挡漆板(9)与底座(I)的下端面之间设有空隙，挡漆板(9)的宽度小于底座(I)下端面的宽度，挡漆板(9)长度方向的两侧设有滚轮(10)，所说的滚轮(10)通过安装座与底座(I)的下端面相连接。3.根据权利要求1所说的用于三轮车车厢及车架喷漆的整喷台车，其特征在于，所说的抓扣(3)为开口朝倾斜向上的U型结构，抓扣(3)的开口偏向底座(I)的中部设置，所说的抓扣(3)为至少两个。4.根据权利要求1所说的用于三轮车车厢及车架喷漆的整喷台车，其特征在于，所说的车厢前固定臂共有两个，两车厢前固定臂相隔设置，车厢前固定臂与车厢后固定臂之间还设有辅助固定臂(11)，所说的车架固定臂(2)、车厢前端固定臂、辅助固定臂(11)和车厢后端固定臂均通过转动座(12)与底座(I)上端形成转动连接。5.根据权利要求1所说的用于三轮车车厢及车架喷漆的整喷台车，其特征在于，所说的固定钩(8 )为多个，固定钩(8 )沿底座(I)的长度方向布置形成固定钩(8 )阵列。【专利摘要】本技术提供一种用于三轮车车厢及车架喷漆的整喷台车，解决喷涂和烘干程序中三轮车车架及车厢占用空间较大且喷涂效果不理想的问题，包括底座，底座的左端设有车架固定臂，车架固定臂上端设有抓扣，底座的中部设有车厢前固定臂，底座的右端设有车厢后固定臂，车厢前固定臂、车厢后固定臂的上端均设有托盘，托盘通过转轴与车厢前固定臂、车厢后固定臂的上端形成转动连接，车厢前固定臂与车厢后固定臂之间的底座上设有固定钩，体使用时车架前端的横梁由扣手形成固定，车架的中后部位于两两支撑臂之间，车厢前端固定臂、车厢后端固定臂通过可转动的托盘与车厢底部形成平面接触，车架及车厢为叠放式的结构，达到了节省空间的效果。【IPC分类】B05B13/02【公开号】CN204817000【申请号】CN201520本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于三轮车车厢及车架喷漆的整喷台车，包括底座（1），其特征在于，底座（1）为框架式结构，底座（1）的左端设有车架固定臂（2），车架固定臂（2）为开口向下的门式结构，车架的上端设有与车架前端横梁相配合的抓扣（3），底座（1）的中部设有车厢前固定臂（4），底座（1）的右端设有车厢后固定臂（5），车厢前固定臂（4）、车厢后固定臂（5）的上端均设有托盘（6），所说的托盘（6）为矩形的框架结构，托盘（6）的中部设有转轴（7），托盘（6）通过转轴（7）与车厢前固定臂（4）、车厢后固定臂（5）的上端形成转动连接，车厢前固定臂（4）由两相对安装且对称的支撑臂构成，两支撑臂之间的距离大于车架的两纵梁间的宽度，形成车架前端与抓扣（3）相固定、车架后端位于两支撑臂间的结构，车厢前固定臂（4）与车厢后固定臂（5）之间的底座（1）上设有与车架后端相配合的固定钩（8），车厢后固定臂的高度大于车厢前固定臂的高度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐志超，边要伟，
申请(专利权)人：河南隆鑫机车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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