一种分体式三轮车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种分体式三轮车车架，包括前车架和后车架，所述前车架的右端设有两个方管，方管的侧壁上均设有两个圆形孔；所述后车架的左端内侧设有两个与方管相互配合的倒U形固定夹，倒U形固定夹的两侧壁均设有两个腰型孔，所述两个方管插入两个倒U形固定夹内部，并通过腰型孔与圆形孔对齐后插入第一螺栓固定。本实用新型专利技术的分体式三轮车车架采用分体式结构，主要由前车架和后车架构成，前车架与后车架之间通过方管与倒U形固定夹进行连接，运输时前车架和后车架能够分开存放，一个集装箱可以装到52辆，装柜量提升了32辆，运输成本省了一半以上。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种分体式三轮车车架，包括前车架和后车架，所述前车架的右端设有两个方管，方管的侧壁上均设有两个圆形孔；所述后车架的左端内侧设有两个与方管相互配合的倒U形固定夹，倒U形固定夹的两侧壁均设有两个腰型孔，所述两个方管插入两个倒U形固定夹内部，并通过腰型孔与圆形孔对齐后插入第一螺栓固定。本技术的分体式三轮车车架采用分体式结构，主要由前车架和后车架构成，前车架与后车架之间通过方管与倒U形固定夹进行连接，运输时前车架和后车架能够分开存放，一个集装箱可以装到52辆，装柜量提升了32辆，运输成本省了一半以上。【专利说明】一种分体式三轮车车架
本技术涉及一种分体式三轮车车架。
技术介绍
目前三轮车车架主要采用整体式结构，由于原车架长X宽X高尺寸是2450mmX 90mmX 1050mm,按照这个尺寸，运输时一个集装箱只能装20个,造成运输成本增加。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种分体式三轮车车架。 本技术的分体式三轮车车架，包括前车架和后车架，所述前车架的右端设有两个方管，方管的侧壁上均设有两个圆形孔；所述后车架的左端内侧设有两个与方管相互配合的倒U形固定夹，倒U形固定夹的两侧壁均设有两个腰型孔，所述两个方管插入两个倒U形固定夹内部，并通过腰型孔与圆形孔对齐后插入第一螺栓固定。 本技术的分体式三轮车车架，所述方管的左端设有固定在前车架上的前挡板，前挡板与后车架之间通过两个第二螺栓固定。 本技术的分体式三轮车车架,所述前挡板的厚度为5mm。 与现有技术相比本技术的有益效果为:本技术的分体式三轮车车架采用分体式结构，主要由前车架和后车架构成，前车架与后车架之间通过方管与倒U形固定夹进行连接，运输时前车架和后车架能够分开存放，一个集装箱可以装到52辆，装柜量提升了 32辆，运输成本省了一半以上。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例所述的一种分体式三轮车车架的分解结构示意图； 图2是本技术实施例所述的一种分体式三轮车车架中前车架的主视图； 图3是本技术实施例所述的一种分体式三轮车车架中后车架的侧视图； 图4是本技术实施例所述的一种分体式三轮车车架中倒U形固定夹的结构示意图。 图中: 1、前车架；2、后车架；3、方管；4、圆形孔；5、倒U形固定夹；6、腰型孔；7、第一螺栓；8、前挡板；9、第二螺栓。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。 如图1-4所示，一种分体式三轮车车架，包括前车架1和后车架2，所述前车架1的右端设有两个方管3，方管3的侧壁上均设有两个圆形孔4 ;所述后车架2的左端内侧设有两个与方管3相互配合的倒U形固定夹5，倒U形固定夹5的两侧壁均设有两个腰型孔6，这样的设计便于安装；所述两个方管3插入两个倒U形固定夹5内部，并通过腰型孔6与圆形孔4对齐后插入第一螺栓7固定。 本技术的分体式三轮车车架，所述方管3的左端设有固定在前车架1上的前挡板8，前挡板8与后车架2之间通过两个第二螺栓9固定。为考虑到车架在行驶过程中会产生牵引力及左右扭力，特在前半部分车架处焊接前挡板8并冲孔后与后车架用2个8.8级Φ 10X70mm的螺栓连接，增强连接系数。 本技术的分体式三轮车车架，所述前挡板8的厚度为5mm。 本技术的分体式三轮车车架采用分体式结构，主要由前车架和后车架构成，前车架与后车架之间通过方管与倒U形固定夹进行连接，运输时前车架和后车架能够分开存放，一个集装箱可以装到52辆，装柜量提升了 32辆，运输成本省了一半以上，倒U形固定夹焊接在后车架的底部，前挡板与后车架的左端之间通过第二螺栓固定，为避免倒U形固定夹在使用过程中产生扭曲型变，通过反复试验后采用壁厚4mm的倒U形固定夹。 以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种分体式三轮车车架，包括前车架(I)和后车架(2)，其特征在于:所述前车架(I)的右端设有两个方管(3)，方管(3)的侧壁上均设有两个圆形孔(4);所述后车架(2)的左端内侧设有两个与方管(3)相互配合的倒U形固定夹(5)，倒U形固定夹(5)的两侧壁均设有两个腰型孔出)，所述两个方管(3)插入两个倒U形固定夹(5)内部，并通过腰型孔(6)与圆形孔(4)对齐后插入第一螺栓(7)固定。2.根据权利要求1所述的分体式三轮车车架，其特征在于:所述方管(3)的左端设有固定在前车架(I)上的前挡板(8)，前挡板(8)与后车架(2)之间通过两个第二螺栓(9)固定。3.根据权利要求2所述的分体式三轮车车架，其特征在于:所述前挡板(8)的厚度为5mm ο【文档编号】B62K19/00GK204137259SQ201420581977【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年10月10日 优先权日:2014年10月10日 【专利技术者】唐惠忠 申请人:唐惠忠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分体式三轮车车架，包括前车架(1)和后车架(2)，其特征在于：所述前车架(1)的右端设有两个方管(3)，方管(3)的侧壁上均设有两个圆形孔(4)；所述后车架(2)的左端内侧设有两个与方管(3)相互配合的倒U形固定夹(5)，倒U形固定夹(5)的两侧壁均设有两个腰型孔(6)，所述两个方管(3)插入两个倒U形固定夹(5)内部，并通过腰型孔(6)与圆形孔(4)对齐后插入第一螺栓(7)固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐惠忠，
申请(专利权)人：唐惠忠，
类型：新型
国别省市：江苏;32