一种三轮机动车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及三轮机动车车架设计技术领域，具体涉及一种三轮机动车车架。其结构包括：车把立管(1)、第一平梁(2)、第二平梁(3)、第一龙骨(4)、第二龙骨(5)、第三龙骨(6)、第四龙骨(7)、主梁(8)、车架横梁(9)和矩形载物货架(10)；新增设的第二平梁(3)位于第一平梁(2)的下方，其两端分别与所述第一龙骨(4)和第四龙骨(7)第一弯曲部的中间处紧固连接。本实用新型专利技术改善车架的受力情况，分散发生在车架上的作用力，减少焊接处的疲劳载荷，解决现有技术中的三轮机动车车架易变性及易断裂，进而导致其结构失效的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三轮机动车车架设计
，具体涉及一种三轮机动车车架。
技术介绍
现有技术中的三轮机动车车架的龙骨数量通常设置为两根或四根。图1所示，现有技术中的三轮机动车车架，只有一根平梁1-2与车把立管1-1紧固连接。在实际使用中，车架产生的扭曲作用力通过龙骨1-3传递给车把立管1-1，进而形成车把立管1-1与车把间的作用力。由于日常使用的三轮机动车的工作环境通常需要重载行驶及应对凹凸不平的行驶路面，故发生在车把立管1-1与车把间的作用力始终不会均匀稳定，这些不均匀受力极易导致组成三轮机动车车架的车把立管1-1、平梁1-2、龙骨1-3、车架横梁1-4及主梁1-5彼此之间的焊接处抗疲劳强度降低，进而导致平梁1-2的弯曲甚至断裂。此外，上述结构还易导致车把立管1-1下端前倾，进而改变减震角度，使维持车架稳定工作的受力点的位置发生偏移，影响减震效果，甚至发生减震失效断裂的现象。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种三轮机动车车架，通过优化现有技术中三轮机动车车架的结构设计，改善车架的受力情况，分散发生在车架上的作用力，减少焊接处的疲劳载荷，解决现有技术中的三轮机动车车架易变性及易断裂，进而导致其结构失效的技术问题。为此，本技术一种三轮机动车车架包括:车把立管、第一平梁、第一龙骨、第二龙骨、第三龙骨、第四龙骨、主梁、车架横梁和矩形载物货架；所述第一龙骨、第二龙骨、第三龙骨和第四龙骨均分别包括:第一弯曲部、水平段和第二弯曲部；所述矩形载物货架包括:前端横梁、侧面纵梁和尾部横梁；所述侧面纵梁的数量为两根；所述第一平梁的中间与所述车把立管紧固连接；所述第一平梁的两端分别与所述第一龙骨和第四龙骨的第一弯曲部的端部紧固连接；两根所述侧面纵梁的中部通过所述车架横梁紧固连接；所述主梁的一端与所述车把立管的侧面紧固连接，所述主梁的另一端与所述前端横梁的中点处紧固连接；所述第一龙骨和第四龙骨的第二弯曲部的端部分别与所述侧面纵梁紧固连接；还包括:第二平梁，所述第二平梁位于所述第一平梁的下方，其两端分别与所述第一龙骨和第四龙骨第一弯曲部的中间处紧固连接；所述第二龙骨和第三龙骨的第一弯曲部分别与所述第二平梁的三等分点处紧固连接；所述第二龙骨和第三龙骨的第二弯曲部分别与所述车架横梁的两个三等分点处用钢板槽紧固连接。根据本技术的一个实施方式，其中，所述紧固连接的连接方式均为焊接。根据本技术的一个实施方式，其中，所述车架横梁的三等分点处焊接有与所述第一龙骨和第四龙骨的第二弯曲部插接方向相适配的钢板槽，所述第一龙骨和第四龙骨的第二弯曲部的端部分别插入相应的所述钢板槽后与相应的所述侧面纵梁通过紧固装置紧固连接。根据本技术的一个实施方式，其中，所述钢板槽为由钢板冲压制成的U形槽。根据本技术的一个实施方式，其中，所述第一平梁和第二平梁间紧固连接有一体成型钢板。本技术通过优化现有技术中三轮机动车车架的结构设计，增设一根平梁，将行驶中的作用力分散到第一平梁和第二平梁上，缓解了车把立管的受力环境；本技术通过在第一平梁和第二平梁之间增设一体成型钢板，进一步将作用在第一平梁和第二平梁上的弯曲力及扭转力分解减弱，提高了三轮机动车车架的载重量，延长了三轮机动车车架的使用寿命，进而增加了驾驶员的安全系数。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中双龙骨三轮机动车车架结构示意图；图2为本技术一个实施例中三轮机动车车架结构主视图示意图；图3为本技术一个实施例中三轮机动车车架结构左视图示意图；图4为本技术一个实施例中三轮机动车车架结构俯视图示意图；图5为本技术上述实施例中第一龙骨、第二龙骨、第三龙骨或第四龙骨的结构示意图；图6为本技术上述实施例中矩形载物货架结构示意图。【具体实施方式】下面结合说明书附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例仅用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。不失一般性，图2?4所示，本技术提供一种三轮机动车车架，包括:车把立管1、第一平梁2、第一龙骨4、第二龙骨5、第三龙骨6、第四龙骨7、主梁8、车架横梁9和矩形载物货架10 ;本技术第一龙骨4、第二龙骨5、第三龙骨6和第四龙骨7均分别包括:第一弯曲部2-1、水平段2-2和第二弯曲部2-3，具体结构如图5所示；本技术矩形载物货架10包括:前端横梁10-1、侧面纵梁10-2和尾部横梁10-3，具体结果如图6所示；本技术侧面纵梁10-2的数量为两根；本技术第一平梁2的中间与本技术车把立管I紧固连接；本技术第一平梁2的两端分别与本技术第一龙骨4和第四龙骨7的第一弯曲部的端部紧固连接；两根本技术侧面纵梁10-2的中部通过本技术车架横梁9紧固连接；本技术主梁8的一端与本技术车把立管I的侧面紧固连接，本技术主梁8的另一端与本技术前端横梁10-1的中点处紧固连接；本技术第一龙骨4和第四龙骨7的第二弯曲部2-3的端当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮机动车车架，包括：车把立管(1)、第一平梁(2)、第一龙骨(4)、第二龙骨(5)、第三龙骨(6)、第四龙骨(7)、主梁(8)、车架横梁(9)和矩形载物货架(10)；所述第一龙骨(4)、第二龙骨(5)、第三龙骨(6)和第四龙骨(7)均分别包括：第一弯曲部(2‑1)、水平段(2‑2)和第二弯曲部(2‑3)；所述矩形载物货架(10)包括：前端横梁(10‑1)、侧面纵梁(10‑2)和尾部横梁(10‑3)；所述侧面纵梁(10‑2)的数量为两根；所述第一平梁(2)的中间与所述车把立管(1)紧固连接；所述第一平梁(2)的两端分别与所述第一龙骨(4)和第四龙骨(7)的第一弯曲部的端部紧固连接；两根所述侧面纵梁(10‑2)的中部通过所述车架横梁(9)紧固连接；所述主梁(8)的一端与所述车把立管(1)的侧面紧固连接，所述主梁(8)的另一端与所述前端横梁(10‑1)的中点处紧固连接；所述第一龙骨(4)和第四龙骨(7)的第二弯曲部(2‑3)的端部分别与所述侧面纵梁(10‑2)紧固连接，其特征在于，还包括：第二平梁(3)，所述第二平梁(3)位于所述第一平梁(2)的下方，其两端分别与所述第一龙骨(4)和第四龙骨(7)第一弯曲部的中间处紧固连接；所述第二龙骨(5)和第三龙骨(6)的第一弯曲部分别与所述第二平梁(3)的三等分点处紧固连接；所述第二龙骨(5)和第三龙骨(6)的第二弯曲部分别与所述车架横梁(9)的两个三等分点处用钢板槽紧固连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李现峰，
申请(专利权)人：偃师市华宝龙动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41