【技术实现步骤摘要】
U型副梁一体三轮车车架
本技术涉及三轮车车架结构领域，具体涉及一种U型副梁一体三轮车车架。
技术介绍
三轮车被广泛用于运载货物。目前，三轮车的车架大多采用两根副梁分开与挡风板连接，并且采用一根主梁管与车把管连接，无辅助支撑。这样，就在三轮车运行时，由于整车发生碰撞或长期运行时，导致副梁管与挡风板开焊，保险系数低等，结构不够稳定。另外外观一般，并且整车续行里程短等缺点。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种结构较为牢固，载荷能力和受力能力更强的三轮车车架。本技术提供的技术方案是:U型副梁一体三轮车车架，包括车架本体、主梁管、和车把管，所述主梁管一端与车把管连接，另一端与车架本体连接，所述主梁管两侧连接保险杠，保险杠向下连接有竖直的挡风板，挡风板底部与副梁管连接，所述副梁管为一体且环绕车架本体左右前方三边设置呈“U”型，所述主梁管与挡风板之间的空间设置有主梁支撑，所述主梁支撑下端与车架本体连接，主梁支撑的上端与主梁管连接。具体的，所述主梁管与车架本体连接角度为110度。具体的，车把管与主梁管连接处两侧设置有加强管。具体的,所述车架本体后固定设置有后车架。具体的,所述后车架内设置有电瓶座。具体的，所述后车架可安装1.3米长车厢。具体的，所述后车架可安装1.4米长车厢。本技术把以前的两根首端独立的副梁管改进为一体且环绕车架本体左右前方三边呈“U”型，其效果是使车架结构更加稳定；本技术还在主梁管正下方增加I个主梁支撑，主梁支撑的增加，使车架前部受力更加充裕，外观更加美感、大方，其效果是结构上增加主梁支撑不易于车架本体脱焊。从而增加了安全系数。另外此种结构...
【技术保护点】
U型副梁一体三轮车车架，包括车架本体、主梁管、和车把管，所述主梁管一端与车把管连接，另一端与车架本体连接，其特征在于，所述主梁管两侧连接保险杠，保险杠向下连接有竖直的挡风板，挡风板底部与副梁管连接，所述副梁管为一体且环绕车架本体左右前方三边设置呈“U”型，所述主梁管与挡风板之间的空间设置有主梁支撑，所述主梁支撑下端与车架本体连接，主梁支撑的上端与主梁管连接。
【技术特征摘要】
1.U型副梁一体三轮车车架，包括车架本体、主梁管、和车把管，所述主梁管一端与车把管连接，另一端与车架本体连接，其特征在于，所述主梁管两侧连接保险杠，保险杠向下连接有竖直的挡风板，挡风板底部与副梁管连接，所述副梁管为一体且环绕车架本体左右前方三边设置呈“U”型，所述主梁管与挡风板之间的空间设置有主梁支撑，所述主梁支撑下端与车架本体连接，主梁支撑的上端与主梁管连接。2.根据权利要求1所述U型副梁一体三轮车车架，其特征在于，所述主梁管与车架本体连接角度为11...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋厚龙，李东奇，
申请(专利权)人：濮阳市华翔光源材料有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。