本实用新型专利技术提供一种三轮车减震装置底筒，解决现有技术中机动车减震装置底筒在过载时易发生变形甚至断裂的技术问题。本实用新型专利技术机动车减震装置底筒的侧壁设置有沿所述机动车减震装置底筒轴向布置的若干根加强筋。本实用新型专利技术机动车减震装置底筒通过在机动车减震装置底筒的侧壁设置沿机动车减震装置底筒轴向布置的若干根加强筋，增强机动车减震装置底筒的抗载荷能力，解决现有技术中机动车减震装置底筒在承受强载荷或瞬间爆发的过载时易发生弯曲变形甚至断裂的技术问题。此外，新设置的加强筋的侧壁还可用于记载和机动车减震装置相关的技术信息或图案，在传递技术信息的同时还能进一步增加其外观上的美学效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机动车减震装置结构设计
，具体涉及一种机动车减震装置底筒。
技术介绍
现有技术中的机动车减震装置通常分为液压减震装置和弹簧减震装置两种，所使用的减震装置底筒通常为铝铸制成的圆柱体直筒。现有技术中的机动车减震装置在其受到强载荷或受到瞬间撞击产生的过载爆发力时，减震装置底筒易发生弯曲甚至断裂；减震装置底筒弯曲变形易导致润滑减震装置的油液流失，最终导致减震装置卡死失效；减震装置底筒断裂直接会影响到行驶中的机动车的安全驾驶。
技术实现思路
为此，本技术的目的在于提供一种三轮车减震装置底筒，解决现有技术中机动车减震装置底筒在过载时易发生变形甚至断裂的技术问题。为此，本技术提供一种机动车减震装置底筒，在所述机动车减震装置底筒的侧壁设置有沿所述机动车减震装置底筒轴向布置的若干根加强筋。根据本技术的一个实施方式，其中，所述加强筋与所述机动车减震装置底筒的侧壁为分体结构，所述加强筋通过紧固装置与所述机动车减震装置底筒的侧壁紧固连接。根据本技术的一个实施方式，其中，所述加强筋的数量为六个，沿所述机动车减震装置底筒侧面轴线以60°二面角为间隔对称设置。根据本技术的一个实施方式，其中，所述加强筋的数量为四个，沿所述机动车减震装置底筒侧面轴线以90°二面角为间隔对称设置。根据本技术的一个实施方式，其中，所述加强筋的数量为两个，沿所述机动车减震装置底筒侧面轴线以180°二面角为间隔对称设置。根据本技术的一个实施方式，其中，所述加强筋的侧壁包含有文字信息。根据本技术的一个实施方式，其中，所述文字信息通过刻印技术刻在所述加强筋的侧壁上。根据本技术的一个实施方式，其中，所述文字信息通过在铭牌上刻印后，将所述铭牌与所述加强筋的侧壁紧固连接。本技术机动车减震装置底筒通过在机动车减震装置底筒的侧壁设置沿机动车减震装置底筒轴向布置的若干根加强筋，增强机动车减震装置底筒的抗载荷能力，解决现有技术中机动车减震装置底筒在承受强载荷或瞬间爆发的过载时易发生弯曲变形甚至断裂的技术问题。此外，新设置的加强筋的侧壁还可用于记载和机动车减震装置相关的技术信息或图案，在传递技术信息的同时还能进一步增加其外观上的美学效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一个实施例中机动车减震装置底筒结构剖视图示意图；图2为本技术一个实施例中机动车减震装置底筒结构轴侧图示意图。具体实施方式下面结合说明书附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例仅用于说明本技术，但不能用来限制本实用新型的范围。不失一般性，图1～2所示，本技术提供一种机动车减震装置底筒，在机动车减震装置底筒1的侧壁设置有沿机动车减震装置底筒轴向布置的若干根加强筋2。进一步的，在本实施例的一个优选技术方案中，加强筋与机动车减震装置底筒的侧壁为分体结构，加强筋通过紧固装置与机动车减震装置底筒的侧壁紧固连接。进一步的，在本实施例的一个优选技术方案中，加强筋的数量为六个，沿机动车减震装置底筒侧面轴线以60°二面角为间隔对称设置。进一步的，在本实施例的一个优选技术方案中，加强筋的数量为四个，沿机动车减震装置底筒侧面轴线以90°二面角为间隔对称设置。进一步的，在本实施例的一个优选技术方案中，加强筋的数量为两个，沿机动车减震装置底筒侧面轴线以180°二面角为间隔对称设置，具体结构如图1和图2所示。进一步的，在本实施例的一个优选技术方案中，加强筋的侧壁包含有文字信息。进一步的，在本实施例的一个优选技术方案中，文字信息通过刻印技术刻在加强筋的侧壁上。进一步的，在本实施例的一个优选技术方案中，文字信息通过在铭牌上刻印后，将铭牌与加强筋的侧壁紧固连接。需要说明的是，本技术中加强筋的数量不受限制，本行业技术人员应当理解，设置越多数量的加强筋，机动车减震装置底筒的结构强度也会相应的变的更强，根据实际使用需要而在机动车减震装置底筒侧壁设置的不同数量的加强筋均落入本技术的保护范围。需要说明的是，本技术中加强筋的强度支持具有方向性，实际使用时应把结构强度最强的一面面向最易发生过载的工作位置处，以便其发挥最佳的工作效力。进一步的，由于机动车减震装置底筒的内部结构为现有技术，也不是本技术的技术点，故在此不再赘述。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车减震装置底筒，其特征在于，在所述机动车减震装置底筒的侧壁设置有沿所述机动车减震装置底筒轴向布置的若干根加强筋。
【技术特征摘要】
1.一种机动车减震装置底筒，其特征在于，在所述机动车减震装置底筒的侧壁设置有沿所述机动车减震装置底筒轴向布置的若干根加强筋。
2.根据权利要求1所述的机动车减震装置底筒，其特征在于，所述加强筋与所述机动车减震装置底筒的侧壁为分体结构，所述加强筋通过紧固装置与所述机动车减震装置底筒的侧壁紧固连接。
3.根据权利要求1所述的机动车减震装置底筒，其特征在于，所述加强筋的数量为六个，沿所述机动车减震装置底筒侧面轴线以60°二面角为间隔对称设置。
4.根据权利要求1所述的机动车减震装置底筒，其特征在于，所述加强筋的数量为四个，沿所述机动车减震装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：李现峰，
申请(专利权)人：偃师市华宝龙动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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