用于汽车底板结构的对角加强件制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车车身的底板结构，具有两个基本上沿汽车纵向(x)延伸的纵梁装置(12、14、16、18)，该纵梁装置至少通过基本上沿汽车横向(y)延伸的横梁(22)相互连接，其中，所述底板结构具有在横梁(22)和两个纵梁装置(12、14、16、18)之间延伸的底板(30、31)，其中，设置有至少一个布置在所述底板(30、31)上方的对角加强件(70、90；170、190)，该对角加强件(70、90；170、190)沿汽车纵向(x)支承在横梁(22)上，并且沿汽车横向(y)支承在基本上沿汽车纵向(x)在两个纵梁装置(12、14、16、18)之间延伸的加强元件(32；35)上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车车身的底板结构，带有底板和多个沿汽车纵向相互间隔的横梁，其中，还设置有用于加固底板结构的对角加强件。
技术介绍
在汽车车身构造中已知有不同的底板或底盘结构设计方案。在客舱区域中设置有至少两个侧向的纵梁装置，该纵梁装置通过在汽车横向延伸的单独横梁彼此连接。此外，由这些部件构成的支承框架配设有底板，该底板几乎填满纵梁和横梁之间的空隙。大致在纵梁结构中央设置有至少一个中间底槽，该中间底槽要么一体地集成在底板中，要么尤其在底板多部件地构造时与通过中间底槽单独连接的各个底板区段邻接。 因此，例如由专利文献DE 102 32 841 Al已知一种底板支架装置，具有前底板横梁和两个布置在车身侧面的门槛。在所述门槛之间延伸有纵梁，所述纵梁在从下方封闭客舱的底板以下从汽车前部开始向后延伸。在此，所述纵梁以大的型材截面与前部底板横梁的端部板对接，并且接着高度错移地以相对较小的型材截面在底板下方导引。这种由纵梁和纵梁延长部构成的纵梁装置通常在汽车纵向具有高度偏差。在侧向错移的正面碰撞以及模拟汽车侧向撞到树上的桩试验中，纵向框架或与其邻接的门槛型材会显著地朝向客舱向内变形。此外，所述纵梁装置会由于其在汽车纵向上不同的高度型材更易于倾斜并扭转到客舱内。
技术实现思路
与此相对，本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种在结构强度和机械稳定性方面改进的汽车车身的底板结构，这种底板结构甚至能够在降低汽车车身重量或汽车重量的情况下制造。此外，所述底板结构应当有效地利用汽车的底板区域或底盘区域现有的结构空间，尤其以节省空间的方式和方法实现其它功能部件和汽车部件的安置。此外，该底板结构应当改善车身本身的抗扭强度和扭转强度。相应设计一种汽车车身的底板结构，该底板结构具有至少两个基本上在汽车纵向上延伸的纵梁装置，所述纵梁装置至少通过基本上在汽车横向上延伸的横梁相互连接，例如通过前围板横梁相互连接。底板结构还具有在横梁和两个纵梁装置之间延伸的底板。在此，两个纵梁装置在汽车横向上彼此间隔地布置并且基本上相互平行地延伸。此外，为了加强底板结构，还设置至少一个布置在底板上方并因此布置在汽车内部空间中的对角加强件，该对角加强件在汽车纵向上支承在横梁上并且沿汽车横向看支承在加强元件上，该加强元件基本上沿汽车纵向在两个纵梁装置之间延伸。在此，加强元件优选具有平行于汽车纵向(X)的走向，并且有利地大致设置在底板上方的两个纵梁装置中央。对角加强件至少部分地在汽车的χ-y平面内对角地延伸。所述对角加强件优选与位于客舱之前的前围板横梁结构连接并且能够将可能从外部以及侧面作用在前围板横梁或与该前围板横梁相连接的纵梁上的横向力向内、朝汽车中央传递到基本上在汽车纵向延伸的加强元件上。通过将所述对角加强件内置，也就是在底板上方设置在汽车的潮湿空间和干燥空间中，不必为所述对角加强件采取特别的防腐蚀措施。按照第一种有利的设计构造，对角加强件和沿汽车纵向大约在纵梁中间延伸的加强元件固定在底板上。所述的部件优选材料接合并且不可拆卸地彼此连接。因此，尤其设置焊接、铆接、粘结或咬合连接来连接对角加强件、加强元件和底板。就此而已，在相互抵靠接触的底板结构部件上设置相互协调的固定凸缘部段，所述部件、对角加强件、加强元件和底板沿着所述固定凸缘部段尽可能大面积地相互贴靠以及相互固定。按照另一种优选的结构设计，所述对角加强件具有基本在汽车横向延伸的前部固定凸缘，该前部固定凸缘与横梁，优选前围板横梁结构连接。结构连接是指能够将作用的机械力通过相应的连接向外传递的连接。当前，所述对角加强件与前围板横梁和/或在另一端部与加强元件结构连接，所述对角加强件用于构成负荷路径，从外部引入车上的力可以沿着该承重横梁传递。 被证实有利的是，所述对角加强件朝向前围板横梁尽可能远地从外部，必要时与纵梁装置邻接地与前围板横梁结构连接。以这种方式和方法，可以在负荷情况下，在纵梁在前围板横梁区域出现向内指向的机械变形之前或同时将相应的机械载荷通过所述对角加强件传递到汽车中部，尤其是传递到设置在汽车中部的加强元件。对角加强件也可以附加抗扭转地支承纵向框架和前围板横梁上，并且因此能够更好地承受和传递沿对角方向作用在前部底板结构上的力。此外，借助所述对角加强件还能够防止纵向框架装置在侧向错移的碰撞时在汽车前围板上的连接区域向上竖起，至少能够减小这种变形。同样，当然还能够通过所述对角加强件改善底板和放脚空间在汽车前围板区域中的变形特性并且在结构上加强底板和放脚空间。此外，借助所述对角加强件能够减小可能的放脚空间侵入(Fu β raumintrusionen)。按照另一种优选的结构设计，所述对角加强件具有朝内指向的后部的或侧向固定凸缘，该固定凸缘基本上在汽车纵向上延伸并且用作对角加强件与基本上在汽车纵向上延伸的加强元件的结构连接。也就是说，所述对角加强件在汽车纵向上在前方支承在前围板横梁上，同时参照汽车横向在内侧支承在纵向上延伸的中央加强元件上。所述对角加强件与邻接的汽车车身的结构部件的结构连接不要求每个部件彼此直接相连。因此，底板例如在前围板横梁上的连接区域中位于前围板横梁和对角加强件之间。为了相互固定对角加强件、底板和前围板横梁，在此有利的是，例如设计三重焊点或类似的连接方法。上述部件在可能出现的载荷路径(Lastpfad)的方向上充分地搭接或彼此覆盖地布置足以将对角加强件和前围板横梁在结构上和载荷路径传递地相连。按照另一种优选的结构设计，对角加强件还可以具有基本在汽车横向延伸的后部固定凸缘，该固定凸缘在到达底板结构上的最终装配位置上时支承在座椅横梁上和/或与该座椅横梁结构连接。因此，所述对角加强件例如可以与加强元件和座椅横梁的连接区域邻接。对角加强件也可以以其后端部段在汽车纵向上获得支承。对于所述对角加强件有利地规定，该对角加强件从与前围板横梁邻接的连接区域出发向后与汽车行驶方向相反地延伸至汽车中部。在此，所述对角加强件可以基本上直线地构造，但是相应地相对底板上的纵梁和横梁对角地定向并固定在其上。此外，按照另一种结构设计，所述对角加强件与底板轮廓相适配。因此，底板在前部放脚空间部段的区域中具有在很大程度上平坦的轮廓，但是在前围板处向上上升。在此，为了加强底板特别规定，所述对角加强件跟随底板的轮廓并且几乎沿其整个对角延伸段与底板相连接。在此，按照另一种结构设计，由于底板的造型和在x-y平面内对角延伸的对角加强件，也可以为所述对角加强件获得至少局部向内、朝汽车中部指向的拱曲的或弧形的轮廓。按照另一有利的方面，所述对角加强件具有至少一个向下、朝底板开口构造的、并且跟随所述对角加强件轮廓的型材部段。该型材部段优选延伸经过所述对角加强件的整个 纵向延伸部或对角延伸部。该型材部段优选设计成帽状型材或双帽状型材。在对角加强件上也可以设计多个彼此大致平行延伸的型材部段。设置在对角加强件上的至少一个型材部段可以赋予对角加强件本身提高的结构强度和扭转强度。此外，所述对角加强件在型材部段的两侧都与位于其下的底板相连。就此而言，底板为对角加强件的型材部段提供了封闭板。在此还有利的是，所述对角加强件具有侧面的并向外伸出的和/或环绕的固定凸缘部段，该固定凸缘部段在所述对角加强件的装配位置可直接固定在底板上。为此也可以优选考虑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车身的底板结构，具有两个基本上沿汽车纵向(x)延伸的纵梁装置(12、14、16、18)，该纵梁装置至少通过基本上沿汽车横向(y)延伸的横梁(22)相互连接，其中，所述底板结构具有在横梁(22)和两个纵梁装置(12、14、16、18)之间延伸的底板(30、31)，其中，设置有至少一个布置在所述底板(30、31)上方的对角加强件(70、90；170、190)，该对角加强件(70、90；170、190)沿汽车纵向(x)支承在横梁(22)上，并且沿汽车横向(y)支承在基本上沿汽车纵向(x)在两个纵梁装置(12、14、16、18)之间延伸的加强元件(32；35)上。

【技术特征摘要】
2011.04.29 DE 102011018951.31.一种汽车车身的底板结构，具有两个基本上沿汽车纵向(X)延伸的纵梁装置(12、14、16、18)，该纵梁装置至少通过基本上沿汽车横向(y)延伸的横梁(22)相互连接，其中，所述底板结构具有在横梁(22)和两个纵梁装置(12、14、16、18)之间延伸的底板(30、31)，其中，设置有至少一个布置在所述底板(30、31)上方的对角加强件(70、90 ; 170、190)，该对角加强件(70、90 ;170、190)沿汽车纵向(X)支承在横梁(22)上，并且沿汽车横向(y)支承在基本上沿汽车纵向(X)在两个纵梁装置(12、14、16、18)之间延伸的加强元件(32 ；35)上。2.按照权利要求I所述的底板结构，其特征在于，所述对角加强件(70、90;170、190)和所述加强元件(32 ；35)固定在所述底板(30、31)上。3.按照前述权利要求之一所述的底板结构，其特征在于，所述对角加强件(70、90;170、190)通过基本上沿汽车横向(y)延伸的前部固定凸缘(72、92、102)与所述前围板横梁(22)结构连接。4.按照前述权利要求之一所述的底板结构，其特征在于，所述对角加强件(70、90)通过基本上沿汽车纵向(X)延伸的后部固定凸缘(74、94)与所述加强元件(32 ；35)结构连接。5.按照权利要求4所述的底板结构，其特征在于，所述对角加强件通过基本上沿汽车横向(y)延伸的后部固定凸缘(79)抵靠在座椅横梁(24)上和/或与该座椅横梁结构连接。6.按照前述权利要求之一所述的底板结构，其特征在于，所述对角加强件从与前围板横梁(22)邻接的连接区域(72、92、102...

【专利技术属性】
技术研发人员：U米尔德纳，S克里梅克，K波尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：