一种经济型镟修车轮制造技术

一种经济型镟修车轮，涉及车轮踏面，其特征在于：保留XP55型踏面部分曲线段A、B、D、F、G、H、J段，同时XP55型踏面曲线的踏面轮缘顶点到滚动圆内侧16.5mm范围内的部分沿着Y轴负方向平移4.5mm，并且通过两段圆滑曲线分别将B、D段及D、F段平滑连接而成，从而使得轮缘厚度Sd为28mm，轮缘高度Sh为29mm，Qr值为10.5mm。本实用新型专利技术积极效果：(1)延长车轮使用寿命，降低维护成本，适当提升车轮镟修周期，降低检修工作量。(2)保证列车在曲线段上高速运行的稳定性和平稳性，缓和列车在曲线段高速行驶时产生轮轨冲击力，保证曲线上钢轨对轮轴及车体的作用力不会随轮对的横移而突然消失。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及动车组转向架设计领域，特别是一种应用于CRH5型动车组CA250转向架的XP55-28经济型镟修车轮的踏面。
技术介绍
车轮踏面形状对列车运行的动力学性能起着至关重要的作用，在高速动车组列车进入曲线段后，为了保正列车运行的连续性和平顺性，并平衡离心力，需要将外轨设置一定的超高，从而必须在车轮踏面轮廓的直线段和圆曲线段之间插入一段缓和曲线，该缓和曲线的曲率需要由直线上的零连续变化到圆曲线的曲率，才不至于导致轮轨力的突变，进而提高列车高速曲线运行的稳定性。目前，根据Alstomm提出的新造轮标准，车轮镟修后的轮缘厚度需要达到32. 5mm，然而CRH5型动车组运行120万公里后返厂三级修时，轮缘厚度 一般在26-28. 5mm范围，为了满足标准要求,车轮镟修时的进刀量较大(8_12mm)才能达到32. 5mm的轮缘厚，从而导致车轮的镟修量较大，极大的缩短了车轮的使用寿命。因此，从改变轮缘厚度为着眼点来降低车轮镟修量，并设计一种能保证车辆运行稳定性和平稳性的新型车轮踏面，已成为一项具有重要价值的关键技术。结合既有XP55踏面的部分轮廓并与缓和曲线相结合的XP55-28型踏面将实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种经济型镟修车轮，涉及车轮踏面，其特征在于：保留XP55型踏面部分曲线段A、B、D、F、G、H、J段，同时XP55型踏面曲线的踏面轮缘顶点到滚动圆内侧16.5mm范围内的部分沿着Y轴负方向平移4.5mm，并且通过两段圆滑曲线分别将B、D段及D、F段平滑连接而成，从而使得轮缘厚度Sd为28mm，轮缘高度Sh为29mm，Qr值为10.5mm。

【技术特征摘要】
1.一种经济型镟修车轮，涉及车轮踏面，其特征在于保留XP55型踏面部分曲线段A、B、D、F、G、H、J段，同时XP55型踏面曲线的踏面轮缘顶点到滚动圆内侧16. 5mm范围内的部分沿着Y轴负方向平移4. 5mm,并且通过两段圆滑曲线分别将B、D段及D、F段平滑连接而成，从而使得轮缘厚度Sd为28mm，轮缘高度Sh为29mm，Qr值为10. 5mm。2.根据权利要求I所述的一种经济型镟修车轮，其特征在于两段圆滑曲线是4次缓和曲线C段和E段，其中 C段缓和曲线...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文平，李秋泽，王兴宇，谌亮，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：