一种吊具工装制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆装配技术领域，尤其涉及一种自重夹紧车轮的吊具工装。该吊具工装包括连杆机构及吊钩，所述连杆机构与吊钩的一端连接，所述吊钩的另一端连接有滚动件。这样方便了后双胎车轮在空间有限的情况下的吊装紧固，同时实现了车轮在安装的过程中能转动，不会倾斜，方便了操作者调整车轮的安装位置；快速方便的实现了对各种型号车轮的夹紧及定位；降低了人工劳动强度，解决影响总装车间装配的问题；适合各种车轮型号的安装吊具，提高吊具的通用性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆装配
，尤其涉及一种自重夹紧车轮的吊具工装。
技术介绍
目前根据车轮的型号，车轮断面宽度的范围为200 250mm，轮辋外沿至胎冠的距离范围为180 250mm，范围较大。安装后双胎时两车轮的间隙及车轮与板簧的间隙均比较小。现有的吊具是由骑马螺栓除去一半后，在螺纹处焊接吊板做成的。结构操作简单，只是通过吊钩勾住轮辋上的孔，进行对正安装，轮辋硬碰硬易磕碰划伤。车轮在吊起过程中会发生倾斜，需人为用脚踩住车轮辅助安装，同时车轮在安装过程中不能旋转，需提前调整轮毂上的螺栓位置。由于轮辋与轮毂之间的间隙限制，在吊起车轮后存在脱钩的安全隐患，另外有时吊装车轮不易取下。因此车轮在总装车间装配过程中装配时间长、人工劳动强度大且存在极大的安全隐患。因此，针对以上不足，本技术提供了一种吊具工装。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本实用新 型的目的是解决车轮在安装过程中不能旋转，车轮在吊起过程中会发生倾斜，需人为用脚踩住车轮辅助安装，不方便安装且存在安全隐患的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种吊具工装，该吊具工装包括连杆机构及吊钩，所述连杆机构与吊钩的一端连接，所述吊钩的另一端连接有滚动件。其中，所述滚动件为滚动轴承。其中，所述滚动轴承的内圈与所述吊钩的一端固定连接，外圈自由转动。其中，所述连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆及第四连杆，所述第一连杆的一端与第二连杆的一端铰接，所述第一连杆的另一端与第四连杆的一端铰接，所述第二连杆的另一端与第三连杆的一端铰接，所述第三连杆及第四连杆的另一端分别连接有吊钩，所述第三连杆与第四连杆铰接。其中，在所述第一连杆及第二连杆的铰接点与第三连杆及第四连杆的铰接点之间设有拉伸部件。其中，所述拉伸部件为拉伸弹簧。其中，所述吊钩的内侧均设有防护部件。其中，所述防护部件采用聚氨酯材质制成。其中，在所述第一连杆与第二连杆的铰接处还铰接挂接部件。其中，所述挂接部件的一端为圆形挂钩或方形挂钩。(三)有益效果本技术的上述技术方案具有如下优点:通过在吊具工装的吊钩的一端连接有滚动件，这样方便了后双胎车轮在空间有限的情况下的吊装紧固，同时实现了车轮在安装的过程中能转动，不会倾斜，方便了操作者调整车轮的安装位置；快速方便的实现了对各种型号车轮的夹紧及定位；降低了人工劳动强度，解决影响总装车间装配的问题；适合各种车轮型号的安装吊具，提高吊具的通用性。附图说明图1是本技术实施例吊具工装的立体示意图。图中:1:挂接部件；2:连杆机构；3:吊钩；4:滚动件；5:防护部件；6:拉伸部件；21:第一连杆；22:第二连杆；23:第三连杆；24:第四连杆。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如图1所示，本技术实施例提供的一种吊具工装，该吊具工装包括连杆机构2及吊钩3，所述连杆机构2与吊钩3的一端连接，所述吊钩3的另一端连接有滚动件4。出于成本及性能的考虑，优选的，滚动件4采用滚动轴承。所述滚动轴承的内圈与所述吊钩3的一端固定连接，外圈自由转动。通过在吊具工装的吊钩3的一端连接有滚动件4，这样方便了后双胎车轮在空间有限的情况下的吊装紧固，同时实现了车轮在安装的过程中能转动，不会倾斜，方便了操作者调整车轮的安装位置。所述连杆机构2包括第一连杆21、第二连杆22、第三连杆23及第四连杆24，所述第一连杆21的一端与第二连杆22的一端铰接，第一连杆21及第二连杆22的另一端分别与第四连杆24的一端及第三连杆23的一端铰接，所述第三连杆23与第四连杆24进行铰接。所述第三连杆23及第四连杆24的另一端分别连接有吊钩2，所述吊钩2的末端连接有滚动件4。滚动件4夹在车轮的轮辋沿上，通过举升力和车轮的自重将车轮定位夹紧。将车轮转运到安装工位后，在滚动件4的作用下通过转动车轮调整车轮与前后桥的相对位置对正安装孔。在所述第一连杆21及第二连杆22的铰接点与第三连杆23及第四连杆24的铰接点之间设有拉伸部件6 ;在所述拉伸部件6的拉力作用下可使吊钩3张开。所述拉伸部件6保证吊钩3在自由状态时保证一定的开度，以方便吊具开启。优选的，所述拉伸部件6采用拉伸弹簧，更优选的，所述拉伸部件6采用圆柱螺旋拉伸弹簧。在拉伸部件6的拉力作用下所述吊钩3会打开一定角度，快速方便的实现了对各种型号车轮的夹紧及定位；降低了人工劳动强度，解决影响总装车间装配的问题；适合各种车轮型号的安装吊具，提高吊具的通用性。所述吊钩3的内侧均设有防护部件5。所述防护部件5达到对车轮吊装过程对车轮的防护作用。这样就解决了车轮吊装过程中磕碰划伤的问题。优选的，防护部件5采用聚氨酯材质制成。在所述第一连杆21及第二连杆22的铰接处还铰接挂接部件1，所述挂接部件I的一端为圆形挂钩或方形挂钩或其他可以将本工装悬挂的其他任何一种挂钩或者是具有挂钩功能的零部件。使用时，在拉伸部件6的拉力作用下将吊钩3打开，将滚动件4夹在轮辋沿上，通过举升力和车轮的自重将车轮定位夹紧。将车轮转运到安装工位后，在滚动件4的作用下通过转动车轮来调整车轮与前后桥的相对位置以对正安装孔。安装完毕后打开吊钩3，在拉伸部件6的拉力作用下将吊钩3打开一定的开度。通过一个连杆机构2实现了对各种型号车轮的夹紧、定位，该吊具工装切换快速、方便。即通过利用连杆机构2在车轮的自重的作用下起到夹紧效果，吊钩3也方便了后双胎车轮在空间有限的情况下的吊装、紧固，同时通过增加一个拉伸部件6保证吊钩3在自由状态时保证一定的开度，以方便吊具工装的开启，另外在吊具夹紧位置通过滚动件4实现了车轮在安装的过程中方便调整安装位置。综上所述，通过在吊具工装的吊钩的一端连接有滚动件，这样方便了后双胎车轮在空间有限的情况下的吊装紧固，同时实现了车轮在安装的过程中能转动，不会倾斜，方便了操作者调整车轮的安装位置；快速方便的实现了对各种型号车轮的夹紧及定位；降低了人工劳动强度，解决影响总装车间装配的问题；适合各种车轮型号的安装吊具，提高吊具的通用性。以上所述仅是本技术的一种优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吊具工装，其特征在于：包括连杆机构（2）及吊钩（3），所述连杆机构（2）与吊钩（3）的一端连接，所述吊钩（3）的另一端连接滚动件（4）。

【技术特征摘要】
1.一种吊具工装，其特征在于:包括连杆机构(2)及吊钩(3)，所述连杆机构(2)与吊钩(3)的一端连接，所述吊钩(3)的另一端连接滚动件(4)。2.根据权利要求1所述的吊具工装，其特征在于:所述滚动件(4)为滚动轴承。3.根据权利要求2所述的吊具工装，其特征在于:所述滚动轴承的内圈与所述吊钩(3)的一端固定连接，外圈自由转动。4.根据权利要求1所述的吊具工装，其特征在于:所述连杆机构(2)包括第一连杆(21)、第二连杆(22)、第三连杆(23)及第四连杆(24)，所述第一连杆(21)的一端与第二连杆(22)的一端铰接，所述第一连杆(21)的另一端与第四连杆(24)的一端铰接，所述第二连杆(22)的另一端与第三连杆(23)的一端铰接，所述第三连杆(23)及第四连杆(24)的另一端分别连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷宗娟，吕钊祥，蒋敏，杨帅，梁山，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：