一种汽车后视镜镜片调节机构制造技术

本发明专利技术提出一种汽车后视镜镜面调节机构，它包括调节装置和压紧装置。调节装置包括连接座、转动支架和球形压块，所述球形压块安装在转动支架的球面内，转动支架安装在连接座的球面内，连接座、转动支架、球形压块三者从里向外通过球形面接触，所述连接座的球面中心的螺栓孔柱，其向上穿过转动支架和球形压块上的球面中心孔，所述转动支架的球面中心孔远大于螺栓孔柱的直径，转动支架的上端为与镜面机构的连接位置。压紧装置包括弹簧和螺栓，所述螺栓连接在螺栓孔柱上，弹簧套在螺栓孔柱上，上端顶在螺栓头的下端面，下端压在球形压块上。本发明专利技术具有结构简单，成本较低廉且结构可靠性高等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车零部件领域，特别是涉及ー种汽车后视镜镜片角度调节机构。
技术介绍
目前，在汽车后视镜镜片调节机构主要由镜片保 持架、换向器(固定支座+转动支架)、连接臂三部分构成，换向器通过三颗螺钉固定在后视镜连接臂上，镜片保持架与换向器转动支架扣合连接。镜片通过换向器转动支架的转动实现镜片角度调节。由于由于换向器固定支座与转动支架为环形线接触方式，而且固定支架与转动支架通过固定支架上的塑料薄片的干涉产生弹性变形提供相对转动的摩擦力，该结构配合精度要求较高，对于使用存在以下不足首先，该换向器通常只能由后视镜供应商向换向器专业厂家进行购买使用导致供应商生产成本提高；其次，换向器结构复杂，外形尺寸大，导致后视镜设计过程中受换向器尺寸限制，使得在前期设计过程中需要牺牲其它零部件使用空间，导致镜片沉入镜壳深度不足、连接臂厚度不足引起刚度降低影响后视镜耐振性、镜体尺寸偏大无法达到轻量化的目的等问题的出现；再次，固定支架与转动支架通过固定支架上的塑料薄片的干渉变形提供相对转动的摩擦力，随着塑料薄片的老化及长时间受应カ产生的变形，导致摩擦カ减小，轻者出现镜片调节カ偏小影响使用舒适性，重者出现因车辆颠簸而产生的镜片位置移动，影响行驶安全。
技术实现思路
本专利技术目的是提供ー种结构简单，成本较低廉且结构可靠性高的汽车后视镜镜面调节机构，解决现有技术存在的因调节机构复杂、配合精度要求高影响调节机构制造难度、制造成本、使用性能等问题。 本专利技术的技术思路是将原换向器(固定支座+转动支架)结构中的固定支座与连接臂融为一体形成连接座，转动支架与连接座为面接触，面与面通过弹簧压紧提供摩擦力，弹簧压紧量可以通过螺栓进行调节。本专利技术解决以上问题采用的技术方案如下 一种汽车后视镜镜面调节机构，它包括调节装置和压紧装置。所述调节装置包括连接座、转动支架和球形压块，所述球形压块安装在转动支架的球面内，转动支架安装在连接座的球面内，连接座、转动支架、球形压块三者从里向外通过球形面接触，所述连接座的球面中心有螺栓孔柱，其向上穿过转动支架和球形压块上的球面中心孔，所述转动支架的球面中心孔远大于螺栓孔柱的直径，转动支架的上端为与镜面机构的连接位置。所述压紧装置包括弹簧和螺栓，所述螺栓连接在螺栓孔柱上，弹簧套在螺栓孔柱上，上端顶在螺栓头的下端面，下端压在球形压块上。采用以上结构后，本专利技术与现有调节机构相比，有以下优点 I、本专利技术由于将连接臂与固定支架融为一体，原固定支架占用的空间得以利用，使得镜片沉入镜壳深度不足、连接臂厚度不足引起刚度降低影响后视镜耐振性、镜体尺寸偏大无法达到轻量化等问题得到解決。2、原调节机构中的固定支架与转动支架为环形线接触，而且固定支架与转动支架通过固定支架上的塑料薄片的干涉产生弹性变形提供相对转动的摩擦力。而本专利技术采用连接座、转动支架、球形压块三者面与面接触，有效解决了因塑料薄片老化及长期受应カ产生变形使得固定支架与转动支架摩擦力衰减的问题。3、原换向器中固定支座与转动支架作用力完全依靠固定支座上的塑料薄块压缩发生弹性形变产生，受外外界温度变化影响较大，且无有效的调节措施。而本专利技术中的连接座、转动支架、球形压块、弹簧、压盖、螺栓由里向外排列，最外面的弹簧安装在连接座的安装柱上形成闭环，螺栓通过压盖对弹簧施加作用力，连接座、转动支架、球形压块三者之间的压紧カ由弹簧对球形块的作用而产生。连接座、转动支架、球形压块之间的摩擦カ受温度影响非常小，且在后视镜安装过程中可以通过控制螺栓的拧入深度对弹簧压紧カ进行调整，从而达到控制该调节机构调节力的目的。 附图说明图I为本专利技术所述汽车后视镜镜面角度调节机构示意 图Ia是后视镜镜面向右调节时的意 图Ib是后视镜镜面向左调节时的示意 图2为本专利技术所述汽车后视镜镜面角度调节机构的零件爆炸图。图中I、连接座，2、转动支架，3、球形压块，4、弹簧，5、压板，6、螺栓，7、镜面机构。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术做进ー步描述，但本专利技术不仅限于以下具体实施方案 如图I所示的后视镜镜面角度调节机构，其连接座I是与镜座连接的，为固定状态。球形压块3安装在转动支架2的球面内，转动支架2安装在连接座I的球面内，转动支架2与连接座I及球形压块3均为球面配合，连接座I的球面中心有螺栓孔柱，其向上穿过转动支架2和球形压块3上的球面中心孔，转动支架2的球面中心孔要远大于螺栓孔柱的直径，以使转动支架获得各个方向的转动角度，转动支架2的上端为与镜面机构的连接位置，镜面机构7与转动支架2卡接固定。螺栓6连接在螺栓孔柱上，弹簧4套在螺栓孔柱上，螺栓头的下端面设置有压板5，通过压板5压住弹簧上端，弹簧下端压在球形压块3上。球形压块3对转动支架2施加的压カ靠弹簧3的压缩变形产生。当操作者对镜面机构7进行按压操作时，转动支架2与连接座I和球形压块3产生相对运动的趋势，直到按压カ大于转动支架2与连接座I和球形压块3之间的的摩擦力时，转动支架2与连接座I和球形压块3产生相对运动，实现镜面角度调节功能。弹簧4的压紧缩量通过螺栓6拧入连接座I上的安装柱的深度进行控制，实现整个调节机构调节力控制功能。权利要求1.一种汽车后视镜镜面调节机构，它包括调节装置和压紧装置；其特征在于所述调节装置包括连接座、转动支架和球形压块，所述球形压块安装在转动支架的球面内，转动支架安装在连接座的球面内，连接座、转动支架、球形压块三者从里向外相互通过球形面接触，所述连接座的球面中心有螺栓孔柱，其向上穿过转动支架和球形压块上的球面中心孔，所述转动支架的球面中心孔远大于螺栓孔柱的直径，转动支架的上端为与镜面机构的连接位置； 所述压紧装置包括弹簧和螺栓，所述螺栓连接在螺栓孔柱上，弹簧套在螺栓孔柱上，上端顶在螺栓头的下端面，下端压在球形压块上。2.根据权利要求I所述的汽车后视镜镜面调节机构，其特征在于所述螺栓头的下端面设置有压板，通过压板压住弹簧上端。全文摘要本专利技术提出一种汽车后视镜镜面调节机构，它包括调节装置和压紧装置。调节装置包括连接座、转动支架和球形压块，所述球形压块安装在转动支架的球面内，转动支架安装在连接座的球面内，连接座、转动支架、球形压块三者从里向外通过球形面接触，所述连接座的球面中心的螺栓孔柱，其向上穿过转动支架和球形压块上的球面中心孔，所述转动支架的球面中心孔远大于螺栓孔柱的直径，转动支架的上端为与镜面机构的连接位置。压紧装置包括弹簧和螺栓，所述螺栓连接在螺栓孔柱上，弹簧套在螺栓孔柱上，上端顶在螺栓头的下端面，下端压在球形压块上。本专利技术具有结构简单，成本较低廉且结构可靠性高等优点。文档编号B60R1/02GK102729897SQ20121024881公开日2012年10月17日 申请日期2012年7月18日 优先权日2012年7月18日专利技术者江峰, 陈翼华 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后视镜镜面调节机构，它包括调节装置和压紧装置；其特征在于：所述调节装置包括连接座、转动支架和球形压块，所述球形压块安装在转动支架的球面内，转动支架安装在连接座的球面内，连接座、转动支架、球形压块三者从里向外相互通过球形面接触，所述连接座的球面中心有螺栓孔柱，其向上穿过转动支架和球形压块上的球面中心孔，所述转动支架的球面中心孔远大于螺栓孔柱的直径，转动支架的上端为与镜面机构的连接位置；所述压紧装置包括弹簧和螺栓，所述螺栓连接在螺栓孔柱上，弹簧套在螺栓孔柱上，上端顶在螺栓头的下端面，下端压在球形压块上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江峰，陈翼华，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：