高速铁路扣件用弹条用钢及其冶炼生产方法技术

本发明专利技术公开了一种高速铁路扣件用弹条用钢，其化学成分（以质量百分比计）配比为：C0.40～0.52%、Si1.8～2.1%、Mn0.75～0.85%、Cr0.6～0.8%、V0.21～0.25%、Ti0.02～0.05%、Cu0.20～0.25%、稀土REM0.01～0.04%、Ca0.0001～0.002%、Mg0.00005～0.0015%、Alt0.002～0.03%、P≤0.015%、S≤0.008%、O≤0.0012%、N0.002～0.007%，其余为Fe和其他元素。其冶炼生产方法为：初炼-钢包精炼-真空处理-连铸/模铸成型，该工艺能显著降低钢中夹杂物数量，控制夹杂物尺寸和形貌，提高钢的疲劳性能，进而可以应用于有高疲劳性能要求的相关弹簧钢品种生产中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于高速铁路扣件的弹条用钢及该弹条用钢的冶炼生产方法及由该弹条用钢制成的高速铁路用扣件。
技术介绍
随着我国高速铁路的发展，对于铁路扣件系统的需求量越来越大，质量要求也越来越高，特别是对于时速高达350km/h无碴轨道扣件系统的性能要求更是严格。扣件是轨道重要组成部件，其主要作用是固定钢轨正确位置，阻止钢轨的纵向和横向位移，防止钢轨倾翻。弹条是扣件系统中最重要的配件之一，它主要是利用弹性变形时所储存的能量起到缓和机械上的震动和冲击作用。由于其在使用过程中承受着长期的、周期性的弯曲、扭转等交变应力，故要求弹条具有很高的综合机械性能。目前，弹条用钢大多属高碳高硅系列弹簧钢，如60Si2Mn、60Si2MnA、60Si2CrA等，该系列钢表面脱碳倾向严重且敏感，这将直接影响弹条的疲劳性能。由于60Si2Mn、60Si2MnA·等钢种的自身缺陷，国内外在汽车悬挂簧的生产应用中已基本淘汰，转而采用55SiCr等国内较为成熟的新钢种。1984年日本在修订JIS弹簧钢标准时，增加了相当于SAE9254的SUP12。Si-Cr系钢SUP12 (SAE9254)既吸收了 Si-Mn本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路扣件用弹条用钢，其特征在于以质量百分比计，其化学成分配比为C 0. 40 0. 52%、Si I. 8 2. 1%、Mn 0. 75 0. 85%、Cr 0. 6 0. 8%、V 0. 21 0. 25%、Ti 0. 02 0. 05%、Cu 0. 20 0. 25%、稀土 REM 0. 01 0. 04%、CaO. 0001 0. 002%、Mg0. 00005 0. 0015%、Alt 0. 002 0. 03%、P 彡 0. 015%、S 彡 0. 008%、0^0. 0012%、N0. 002 0. 007%，其余为Fe和其他元素。2.按照权利I要求所述的高速铁路扣件用弹条用钢，其特征在于所述C优选含量是0. 42 0. 50%o3.按照权利I要求所述的高速铁路扣件用弹条用钢，其特征在于所述Mn优选含量是0. 75 0. 80%o4.按照权利I要求所述的高速铁路扣件用弹条用钢，其特征在于所述稀土REM优选含量是0. 01 0. 03%。5.一种如权利要求I 4所述的任一种高速铁路扣件用弹条用钢的冶炼生产方法，其特征在于，包括如下步骤 第一步，初炼炉熔炼初炼炉采用电弧炉或转炉冶炼； 采用电弧炉冶炼时， a)原料采用废钢或者废钢与铁水的混合物，其中废钢比例不低于50%，入炉之前控制原料中的 Ol. 0%, P〈0. 05% ； b)吹氧，氧气纯度>99.5%，氧化初期控制原料温度彡15500C，连续脱碳量彡0. 40%,以确保原料处于液态沸腾状态而除去钢中气体和夹杂； c)氧化过程中形成流动性良好的泡沫渣，炉渣碱度为2 3; d)氧化后期通过调整造渣材料的加入量来控制钢中的渣量在2 3%;所述造渣材料为CaO、CaF2 ； e)结束吹氧，根据炉渣碱度R(Ca0/Si02)补加石灰，从而控制钢中磷含量稳定在0. 01%以下，出钢，初炼炉熔炼结束； 采用转炉冶炼时a)转炉终点碳的控制采用高...

【专利技术属性】
技术研发人员：成国光，周国治，田俊，盛伟，顾升兴，吴鹏，付传锋，严运涛，陈胜，游和清，杨明华，刘宇，孟永帅，
申请(专利权)人：南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，北京科技大学，
类型：发明
国别省市：