一种混合动力用的双离合器变速器制造技术

本发明专利技术提供了一种混合动力用的双离合器变速器，属于汽车变速器技术领域。它解决了现有技术中变速器工作效率低等技术问题。本发明专利技术包括电动机、发动机、输入轴一、输入轴二和输出轴，输入轴一和电动机的输出端相连，输入轴二和发动机的输出端相连，输入轴一上固设有主动齿轮一，输入轴二上套设有主动齿轮二，输入轴一和输入轴二通过一个单向离合器相连接，输入轴二和发动机之间通过一个双离合器一相连接，主动齿轮二和双离合器一周向固定，输出轴上设有双离合器二和能够与差速器相连接的主动齿轮三，双离合二两侧分别设有从动齿轮一和从动齿轮二，该从动齿轮一和从动齿轮二分别和主动齿轮一及主动齿轮二相啮合。本发明专利技术具有变速器工作效率高等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车变速器
，涉及ー种混合动カ用的双离合器变速器。
技术介绍
随着国内石油供给越来 越严峻，排放法规要求越来越严格，同时非职业驾驶人员不断上升，市场需要高效率、高舒适性、低成本的自动变速器。同吋，环保节能，是汽车研究的方向。在变速器上体现为提高效率，使发动机工作在最佳节能状态。目前汽车所使用的自动变速器大致可分为三类一类是由液カ变矩器、行星齿轮机构及电液控制系统组成的液力自动变速器AT ;—类是由传统固定轴式变速箱和干式离合器以及相应的电一液控制系统组成的电控机械式自动变速器AMT;另ー类是无级自动变速器CVT现有技术存在如下不足-.AT结构复杂、效率低；CVT成本高；AMT换挡舒适性低；市场上的DCT主要是轴向尺寸长，倒挡轴过长等。环保节能，是汽车研究的方向。在变速器上体现为提高效率，并使发动机工作在最佳节能状态。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供ー种混合动カ用的双离合器变速器，本专利技术所要解决的技术问题是在行驶的过程中改变混合动カ的混合比，使发动机工作在最佳节能状态。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现ー种混合动カ用的双离合器变速器，包括电动机、发动机、输入轴一、输入轴ニ和输出轴，其特征在于，所述的输入轴ー和电动机的输出端相连，所述的输入轴ニ和发动机的输出端相连，所述的输入轴ー上固设有主动齿轮一，所述的输入轴ニ上套设有主动齿轮ニ，所述的输入轴ー和输入轴二通过ー个单向离合器相连接，所述的输入轴ニ和发动机之间通过一个双离合器ー相连接，所述的主动齿轮ニ和所述的双离合器一周向固定，所述的输出轴上设有双离合器ニ和能够与差速器相连接的主动齿轮三，所述的双离合器ニ两侧分别设有从动齿轮ー和从动齿轮ニ，该从动齿轮ー和从动齿轮二分别和所述的主动齿轮一及主动齿轮二相啮合。其工作原理是车辆处于停车状态时，双离合器一和双离合器ニ均处于常开状态，即处于分离状态，不传递动カ，只有相应的离合器接合，才传递动カ。当车辆起步时，主要由电动机驱动输入轴ー转动，同时发动机带动输入轴二通过单向离合器为输入轴ー提供相应混合动カ补充，使用双输入模式。当车辆进入稳态时，切換单向离合器，通过双离合器一使发动机独自工作带动输入轴转动，这时发动机稳态工作，经济性达到最好。当车辆制动时，双离合器ー断开，通过双离合器ニ实现输出轴对电动机反向充电。当车辆倒车时，主要由电动机反向驱动输入轴ー来实现倒挡。在上述的ー种混合动カ用的双离合器变速器中，所述的从动齿轮一和从动齿轮ニ均套设在输出轴上，该从动齿轮ー和从动齿轮二分别和双离合器ニ周向固定。从动齿轮ー和从动齿轮ニ和输出轴周向活动连接，由双离合器ニ来控制其转矩输出。在上述的ー种混合动カ用的双离合器变速器中，所述的从动齿轮一的直径和齿数均大于从动齿轮ニ，所述的从动齿轮ニ的直径和齿数均大于主动齿轮三，所述的主动齿轮一的直径和齿数均小于主动齿轮ニ。通过这样直径和齿数的变化，能够实现两组或以上的传动速比，提高变速器性能。在上述的ー种混合动カ用的双离合器变速器中，所述的双离合器一包块离合器一和离合器ニ，所述的离合器一 和主动齿轮ニ周向固定，所述的离合器一和离合器ニ均和输入轴相连接，该离合器ニ还和发动机的输出端相连。离合器一控制主动齿轮ニ转矩输出，离合器ニ控制发动机转矩输出。 在上述的ー种混合动カ用的双离合器变速器中，所述的双离合器ニ包括离合器三和离合器四，所述的离合器三和从动齿轮一周向固定，所述的离合器四和从动齿轮ニ周向固定。离合器三控制从动齿轮一转矩输出，离合器四控制从动齿轮ニ转矩输出。在上述的ー种混合动カ用的双离合器变速器中，所述的发动机输出端、输入轴一、输入轴ニ和电动机输出端均同轴设置。将输出端、输入轴一、输入轴ニ和电动机输出端同轴设置，使得变速箱内部结构更加紧凑。与现有技术相比，本专利技术具有如下优点I、本装置设置了单向离合器、双离合器一和双离合器ニ，能够在起步和倒挡过程中实现混合动カ驱动，提高了车辆动力装置的经济性能。2、通过双离合器一和双离合器ニ的调节，能够在制动过程中能够对电动机实现反向充电，节省了能源，提高了经济性能。3、将输出端、输入轴一、输入轴ニ和电动机输出端同轴设置，使得变速箱内部结构更加紧凑。4、通过齿轮直径和齿数的变化，能够实现两组或以上的传动速比，提高变速器性倉^:。附图说明图I是混合动カ用的双离合器变速器结构示意图。图中，I、发动机；2、离合器一；3、离合器ニ；4、主动齿轮一；5、输入轴ニ；6、单向离合器；7、输入轴一 ；8、电动机；9、主动齿轮ニ ； 10、离合器三；11、离合器四；12、差速器；13、主动齿轮三；14、输出轴；15、从动齿轮ー ；16、从动齿轮ニ。具体实施例方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进ー步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。如图I所不,本混合动カ用的双离合器变速器,包括电动机8、发动机I、输入轴一7、输入轴ニ 5和输出轴14,输入轴一 7和电动机8的输出端相连,输入轴ニ 5和发动机I的输出端相连，发动机I输出端、输入轴一 7、输入轴ニ 5和电动机8输出端均同轴设置。输入轴ー 7上固设有主动齿轮一 4,输入轴ニ 5上套设有主动齿轮ニ 9,输入轴一 7和输入轴ニ5通过ー个单向离合器6相连接,输入轴ニ 5和发动机I之间通过一个双离合器ー相连接，双离合器一包块离合器一 2和离合器ニ 3,离合器一 2和主动齿轮ニ 9周向固定,离合器一2和离合器ニ 3均和输入轴相连接,该离合器ニ 3还和发动机I的输出端相连。输出轴14上设有双离合器ニ和能够与差速器12相连接的主动齿轮三，双离合器ニ包括离合器三10和离合器四11，双离合ニ两侧分别设有从动齿轮ー 15和从动齿轮ニ 16，离合器三10和从动齿轮一 15周向固定，离合器四11和从动齿轮ニ 16周向固定，从动齿轮ー 15和从动齿轮ニ 16均套设在输出轴14上，且从动齿轮ー 15和从动齿轮ニ 16分别和主动齿轮一 4及主动齿轮ニ 9相啮合，该从动齿轮ー 15和从动齿轮ニ 16分别和双离合器ニ周向固定，且从动齿轮ー 15的直径和齿数均大于从动齿轮ニ 16,从动齿轮ニ 16的直径和齿数均大于主动齿轮三，主动齿轮一 4的直径和 齿数均小于主动齿轮ニ 9。本装置工作原理是车辆处于停车状态时，双离合器一和双离合器ニ均处于常开状态，即处于分离状态，不传递动力，只有相应的离合器接合，才传递动力。当车辆起步时，主要由电动机8驱动输入轴ー 7转动，同时发动机I带动输入轴ニ 5通过单向离合器6为输入轴一 7提供相应混合动カ补充,使用双输入模式。当车辆进入稳态时，切换单向离合器6，通过双离合器一使发动机I独自工作带动输入轴转动，这时发动机I稳态工作，经济性达到最好。当车辆制动时，双离合器ー断开，通过双离合器ニ实现输出轴14对电动机8反向充电。当车辆倒车时，主要由电动机8反向驱动输入轴ー 7来实现倒挡。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本专利技术精神作举例说明。本专利技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本专利技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种混合动カ用的双离合器变速器,包括电动机(8)、发动机(I)、输入轴一(7)、输入轴ニ(5)和输出轴(14),其特征在于,所述的输入轴ー(7)和电动机(8)的输出端相连，所述的输入轴ニ(5)和发动机(I)的输出端相连，所述的输入轴ー(7)上固设有主动齿轮一(4),所述的输入轴ニ(5)上套设有主动齿轮ニ(9)，所述的输入轴ー(7)和输入轴ニ(5)通过ー个单向离合器(6)相连接，所述的输入轴ニ(5)和发动机(I)之间通过一个双离合器一相连接，所述的主动齿轮ニ(9)和所述的双离合器一周向固定，所述的输出轴(14)上设有双离合器ニ和能够与差速器(12)相连接的主动齿轮三(13)，所述的双离合器ニ两侧分别设有从动齿轮一(15)和从动齿轮ニ(16)，该从动齿轮ー(15)和从动齿轮ニ( 16)分别和所述的主动齿轮一(4)及主动齿轮ニ(9)相啮合。2.根据权利要求I所述的ー种混合动カ用的双离合器变速器，其特征在于，所述的从动齿轮一(15)和从动齿轮ニ( 16)均套设在输出轴(14)上，该从动齿轮ー(15)和从动齿轮ニ(16)分...

【专利技术属性】
技术研发人员：付军，陈勇，罗大国，傅灵玲，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：