缸体与主轴承盖间的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种在满足缸体的主轴承壁和主轴承盖的强度要求的同时，较易控制缸体的主轴承壁与主轴承盖的微观滑移量，且螺栓分布较容易的缸体与主轴承盖间的连接结构，它包括相互间平行分布的两个第一螺栓(1)，设于主轴承壁(6.1)的带内螺纹的两个第一盲孔(2)，第一螺栓(1)的头部与第一通孔(4)的一端相抵，第一螺栓(1)的杆部从第一通孔(4)的另一端穿出后与第一盲孔(2)螺接，它还包括相互间正对分布且与第一螺栓(1)相互垂直的两个第二螺栓(5)，第二螺栓(5)的头部与第二通孔(7)的一端相抵，第二螺栓(5)的杆部从第二通孔(7)的另一端穿出后与第二孔(8)螺接。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机
，具体讲是一种缸体与主轴承盖间的连接结构。
技术介绍
在GDI发动机的设计中，由于燃烧压力峰值所对应的曲轴转角要比进气道喷射的MPI发动机推迟很多度，所以GDI发动机主轴承的侧向力就要比MPI发动机主轴承的侧向力高出很多，如果继续采用传统的缸体与主轴承盖间的连接结构就会存在两大比较难以满足的设计指标，一个是缸体的主轴承壁与主轴承盖的强度问题，另一个是缸体的主轴承壁与主轴承盖的微观滑移问题，而这两个问题是相互矛盾的，即若太过重视主轴承壁与主轴承盖的强度，则主轴承壁与主轴承盖的微观滑移量就很难控制，反之，若太过重视主轴承壁与主轴承盖的微观滑移量控制，则主轴承壁与主轴承盖的强度就很难控制；产生上述矛盾的原因是，目前采用的缸体与主轴承盖间的连接结构是，它包括相互间平行分布的两个螺栓， 设于主轴承壁的带内螺纹的两个盲孔，设于主轴承盖的两个通孔，一个盲孔和一个通孔构成一组与一个螺栓对应，螺栓的头部与通孔的一端相抵，螺栓的杆部从通孔的另一端穿出后与盲孔螺接，这样，螺栓的头部和螺接部位就作为力的作用部位，即通过螺栓的头部和螺接部位将旋紧螺栓产生的拉力作用在主轴承盖和主轴承壁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缸体与主轴承盖间的连接结构，它包括相互间平行分布的两个第一螺栓(1)，设于主轴承壁(6. I)的带内螺纹的两个第一盲孔(2)，设于主轴承盖(3)的两个第一通孔(4)，一个第一盲孔(2)和一个第一通孔(4)构成一组与一个第一螺栓(I)对应，第一螺栓(I)的头部与第一通孔(4)的一端相抵，第一螺栓(I)的杆部从第一通孔(4)的另一端穿出后与第一盲孔(2)螺接，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏圣，胡景彦，
申请(专利权)人：宁波市鄞州德来特技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：