一种汽车空调用电动压缩机的发电机系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车动力领域，具体涉及一种汽车空调用电动压缩机的发电机系统，该系统包括电动压缩机的发电机的定子、电动压缩机的发电机的转子、电动压缩机的发电机的罩壳，所述发电机系统包括两个发电机，第一发电机是电动压缩机的发电机，专给电动压缩机系统供电，第二发电机给汽车其它电器供电，第一发电机位于汽车发动机前方，第一发电机转子驱动轴和发动机曲轴通过联轴器相联接；第二发电机位于发动机侧边，第二发电机转子驱动轴通过皮带与发动机曲轴联接，发动机驱动两个发电机的驱动轴转动。本发明专利技术方案使汽车发动机和发电机的噪声和振动大大降低。既保证电动压缩机供电的稳定性，同时也满足了电气设备对电力的更高要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车动カ领域，具体涉及ー种汽车车载电气设备的电カ提供装置。
技术介绍
目前，汽车上车载电气设备的电カ提供装置——发电机位于汽车发动机的侧面，通过皮带将发电机的驱动轴与汽车发动机的曲轴联接，由汽车发动机的曲轴带动发电机的驱动轴转动，从而使发电机发电，为汽车上的电气设备提供电カ。而且现在的汽车上提供电力的装置都为一台电机。随着汽车上的电气设备越来越多，原来的单电机系统对电机和发动机的要求越来越高，从而导致电机结构和连接结构越来越复杂，造价越发高昂，同时，汽车上空调压缩机现在都是通过发动机来驱动，这种方式当关闭车门在路上高速运行时，发动机转速快，供给压缩机的动カ远远大于需要，但当怠速运转时，供给压缩机的动カ却又不能满足需要。另外，由于电气设备的增多，车上的电路也越来越复杂，同时许多精密电器对电压输出的稳定性有更高的要求，从而更増加了电机的复杂性。从而使整个电机和发动机系统更容易出现故障。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服汽车电力提供装置中的上述缺点，提供ー种新型的汽车空调用电动压缩机的发电机系统。本专利技术在现有技术的基础上进行改进，所述的汽车空调用电动压缩机的发电机系统，包括电动压缩机的发电机的定子、电动压缩机的发电机的转子、电动压缩机的发电机的罩壳，其特征是，所述发电机系统包括两个发电机，第一发电机是电动压缩机的发电机，专给电动压缩机系统供电，第二发电机给汽车其它电器供电，第一发电机位于汽车发动机前方，第一发电机转子驱动轴和发动机曲轴通过联轴器相联接；第二发电机位于发动机侧边，第二发电机转子驱动轴通过皮带与发动机曲轴联接，发动机驱动两个发电机的驱动轴转动。本专利技术的特征还在于联轴器上还设置有控制联轴器联接和分离的控制器。本专利技术首创地采用了双电机供电模式，并创新地将其中一个发电机安装在汽车发 动机的前方。通过联轴器将发电机与发动机联接，汽车发动机和发电机的噪声和振动大大降低。本汽车空调的压缩机采用电动压缩机，并且采用ー个发电机专给电动压缩机供电。这样，可以使电动压缩机的发电机与其它电气设备的发电机分开，保证电动压缩机供电的稳定性，同时也满足了电气设备对电力的更高要求。将另ー发电机固定在发动机上，这样发电机罩壳可以跟发动机罩壳形成整体的罩壳，外形美观，节省材料，并且增加了安全性。本专利技术的特征还在于所述第一发电机的输出电压为42伏或14伏。本专利技术的特征还在于所述第二发电机的输出电压为42伏或14伏。本专利技术发电机提供了 42V输出电压或14V输出电压或42V和12V两个输出电压，采用42V输出电压可以更节约能源，同时也可以满足越来越多电气设备的电力需要，而14V可以适用于目前的汽车电气系统，采用42V/14V双电压，可以为从现今的14V电气设备过渡至42V电气设备过程中提供配套的供电系统。本专利技术特征还在于所述第二发电机固定在汽车发动机机体上。发电机固定在发动机机体上，可以更节约空间，便于更好地安装其它器件。本专利技术特征还在于所述汽车发动机为内燃机。内燃机发动机成本低，也能为双电机提供足够的动力，因而既满足汽车动力需要，也更好满足发电机动力需要。本专利技术特征还在于所述汽车发动机为混合动力发动机。当使用混合动力发动机时，本专利技术的其中一个发电机可以作为发动机-发电机一体机，为发动机发动提供动力，这样可以免去发动机启动装置，节约空间，并且可以迅速启动发动机。本专利技术特征还在于其中的一个或两个发电机是永磁式直流发电机，所述的转子包括永磁体的磁极。永磁式直流发电机具有供电稳定，其效率和功率密度高，可靠性高和使用 方便等特点。本专利技术的特征还在于也可其中的一个或两个发电机是盘式永磁同步发电机。盘式永磁同步发电机具有结构简单、高效坚固、结构紧凑、通风效果好等优点。本专利技术的特征还在于第一发电机配置有调节输出电压的控制器。这样，能够方便控制发电机的输出电压，保证有稳定的电压供给空调系统，从而提高空调的电动压缩机的使用寿命。本专利技术的特征还在于，第一发电机的转子驱动轴连有发电机离合装置。这样，保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力；分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力；从动部分的转动惯量尽量小，在分离离合器时，与发动机曲轴相连部分的转速比较容易变化，从而减轻传动过程中带来的冲击；具有缓和转动方向冲击，衰减向发电机传递振动的能力，且噪音小；摩擦系数变化小，工作稳定；操纵省力，维修保养方便。本专利技术的特征还在于，皮带的内表面上有凸起构造。这样，有效解决皮带轮传动所带来的弹性滑动和打滑等问题，提高传动效率和能保持准确的传动比，皮带轮传动传递同样大的圆周力时，轮廓尺寸和轴上压力减小，皮带轮传动皮带的寿命延长。本专利技术的特征还在于，发动机曲轴上的皮带轮直径大于、等于或者小于第二发电机转子上的皮带轮直径。这样，能够有效地改变发电机转子与发动机曲轴同步运转的比例，从而最大限度的利用发动机曲轴的传动能，提高发电机的输出电量，并且还能够在发动机曲轴或/和发电机转子上同时设置多种直径的皮带轮组，通过调节装置任意调节皮带转动到任意大小的皮带轮上，达到调节变速的作用。本专利技术的特征还在于，第一发电机固定在汽车底盘上。这样，发电机定子外壳可通过弹性元件支承在定子托架上，定子托架安装在汽车发动机机体上，定子托架的安装螺钉孔可为长孔，定子托架的高度可以上下调节，以保证托架对定子有适当的支承力，定子托架上部可设置支承板，弹性部件可为橡胶垫，橡胶垫安装在定子外壳下部的托板与支承板之间，这种支承结构支承牢靠，既可以防止定子转动，又可以减小轴承和空调发电机驱动轴的受力。本专利技术的特征还在于，第一发电机固定在汽车的车架上。这样，发电机定子外壳可通过弹性元件支承在定子托架上，定子托架安装在汽车的车架上，定子托架的安装螺钉孔可为长孔，定子托架的高度可以上下调节，以保证托架对定子有适当的支承力，定子托架上部可设置支承板，弹性部件可为橡胶垫，橡胶垫安装在定子外壳下部的托板与支承板之间，这种支承结构支承牢靠，既可以防止定子转动，又可以减小轴承和空调发电机驱动轴的受力。本专利技术的特征还在于，第一发电机的转子轴为空心轴或者实心轴。这样，当空调发电机的转子轴为空心轴，主要是工程力学中材料力学的问题，因为传动轴只需要承受扭转应力，也就是说，传动轴上的形变只有扭曲，传动轴的截面是个圆，当轴受到扭转カ时，离圆心越远的地方，受到的应カ越大，离圆心越近的地方，受到的应カ越小，圆心处受到的カ是“0”，所以这时，把圆心掏空，对轴没有什么影响，而对于生产厂商来说，却可以节约大量的材料，这不是偷エ减料，这是合理的节约；而如果承受的力除了扭转应力外，还有剪应力、弯曲应力，它承受的力多、大且复杂，或者传动系统传速高且变速频繁、变速弧度大，为了满足強度和刚度的要求，发电机的转子轴必须做成实心轴。本专利技术的特征还在于，第一发电机或第二发电机为交流异步发电机。这样，与直流发电机相比，交流发电机体积小，质量轻，在内燃机发动机低速运转时，仍能持续工作，且故 障少，使用寿命长，保修简便。本专利技术的特征还在干，第一发电机或第二发电机为爪极发电机。爪极发电机具有转矩和功率密度高、结构简单和制造成本低等优点。本专利技术的特征还在于，第一发电机和第二发电机的输出端设置有稳压器。这样，能自动调整输出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调用电动压缩机的发电机系统，包括电动压缩机的发电机的定子、电动压缩机的发电机的转子、电动压缩机的发电机的罩壳，其特征是，所述发电机系统包括两个发电机，第一发电机是电动压缩机的发电机，专给电动压缩机系统供电，第二发电机给汽车其它电器供电，第一发电机位于汽车发动机前方，第一发电机转子驱动轴和发动机曲轴通过联轴器相联接；第二发电机位于发动机侧边，第二发电机转子驱动轴通过皮带与发动机曲轴联接，发动机驱动两个发电机的驱动轴转动。2.根据权利要求I所述的汽车空调用电动压缩机的发电机系统，其特征是，第一发电机的转子轴为空心轴或者实心轴。3.根据权利要求I所述的汽车空调用电动压缩机的发电机系统，其特征是，所述第一发电机的输出电压为42伏或14伏。4.根据权利要求I所述的汽车空调用电动压缩机的发电机系统，其特征是，所述第二发电机的输出电压为42伏或14伏。5.根据权利要求I所述的汽车空调用电动压缩机的发电机系...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗岳华，邱则有，
申请(专利权)人：湖南华强电气有限公司，邱则有，
类型：发明
国别省市：