手动变速器档位识别装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种手动变速器档位识别装置，克服现有技术发动机ECU未利用档位检测信号以控制各档位各转速下的喷油量的缺陷，提供一种与发动机ECU连接、通过发动机ECU控制各档位各转速下喷油量的档位识别装置，包括壳体，在壳体内设档位识别接触器，档位识别接触器后端通过导线束与档位识别传感器连接，档位识别传感器与发动机ECU电连接，档位识别接触器的前端设一组静触头，静触头与设在手动变速器的换档杆下端部的动触头对应设置，所述换档杆下端部的动触头与电源电连接。本实用新型专利技术通过档位识别传感器，将档位信号直接输入到发动机ECU，通过发动机ECU控制各档位各转速下的喷油量，节省燃油；手动变速器档位识别装置装配简便，对于各种车型普遍适用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车变速器
，具体涉及一种手动变速器档位识别装置。
技术介绍
对于手动档车型而言，不同档位对整车动力性、经济性有着重大影响。目前所用的换档机构多为手动拉索式，换档时机因操作人员的习惯不同，可能造成在某个档位长时间行驶，发动机转速过高，而车速提高慢，对整车经济性影响很大。尤其在起步加速，往往发生在低速档加大油门导致发动机转速过高，严重影响着整车使用寿命；但是为了实现对换档器的精确控制，首先需要对换档器的工况采集信息，然后才能将所采集的信息传输至控制装置进行处理。例如中国专利号ZL201020268351.8，名称为“电动车辆自动换档器标准模块”的技术专利，公开了一种电动车辆自动换档器标准模块,包括外壳体、换档臂、换档杆和控制电路板,换档臂和控制电路板均设置在外壳体的内部,换档臂的下端以配合转动的方式通过转动轴与外壳体轴连接;本模块还包括档位检测单元,档位检测单元包括霍尔元件和永磁体组件,其中,永磁体组件安装在换档臂的内部,霍尔元件的数量为四个,横向安装在外壳体的内部且与永磁体组件相对应。这种电动车辆自动换档器标准模块在换档臂的内部安装永磁体,在换档器外壳体内安装霍尔元件，以实现档位检测，但是对于现有的手动档车型而言，这种结构方式并不适用，尤其是对现有手动档车型的改装更是存在麻烦；特别是这种档位检测未与发动机ECU连接，不能通过发动机ECU控制各档位各转速下的喷油量。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是，克服现有技术的电动车辆自动换档器的档位检测装置不适于手动档车型连接，以及其发动机ECU未利用档位检测信号以控制各档位各转速下的喷油量的缺陷，提供一种与发动机ECU连接、通过发动机ECU控制各档位各转速下的喷油量的手动变速器档位识别装置，这种档位识别装置连接方便，而且对于各种车型普遍适用。本技术的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种手动变速器档位识别装置，包括壳体，在所述壳体内设有档位识别接触器，所述档位识别接触器的后端通过导线束与档位识别传感器连接，档位识别传感器与发动机ECU电连接，档位识别接触器的前端设有一组静触头，所述静触头与设在手动变速器的换档杆下端部的动触头对应设置，所述换档杆下端部的动触头与电源电连接。由手动变速器换档触动档位识别接触器，档位识别传感器接收到档位识别接触器的信号，并将所接收到的信息传送至ECU，ECU根据其内存的程序和数据对档位识别传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量，使喷油量控制在最佳状态。作为优选，所述档位识别接触器设有静触头安装座，所述一组静触头并排设置并相互绝缘地固定连接在所述静触头安装座上。 作为优选，所述壳体的底部的左、右及后侧边设有三个接耳，壳体通过所述接耳与手动换挡器的底部固定连接。档位识别装置安装在手动换挡器的底部，装配简便，通用性强，对于各种车型普遍适用。作为优选，所述档位识别接触器的静触头由具有弹性的铜片构成，铜片的末端与换档杆下端部的动触头相对应。具有弹性的铜片对换档信号采集准确、清晰、方便。根据发动机外特性曲线和功率平衡图，设定各档位最高车速下的发动机最高转速，通过发动机ECU控制各档位下的发动机转速范围，限制最高转速，在特定档位到达最高限速后，发动机ECU输出信号给喷油器，使喷油量限制在最高转速下的数值不再增加，既发挥各档位最大动力性也限制超速导致的燃油消耗量增加。装设变速器档位识别装置后，整车标定过程与普通车型类同，只是针对各档位下的发动机转速范围做相应调整，不需额外做参数标定。本技术的有益效果是：1、通过档位识别传感器，将档位信号直接输入到发动机ECU，通过发动机ECU控制各档位各转速下的喷油量，节省燃油；2、手动变速器档位识别装置安装在手动换挡器底部，装配简便，对于各种车型普遍适用。附图说明         图1是本技术一种实施例的原理示意图；图2是实施例的结构示意图；图3是本技术安装示意图的仰视图；图4是本技术安装示意图的立体图。图中，手动变速器档位识别装置1；壳体11；接耳111；档位识别接触器12；铜片121；静触头安装座122；导线束13；档位识别传感器14；发动机ECU 2；手动变速器3；换档杆31；动触头311；电源4。具体实施方式下面结合附图和具体实施方案对本技术作进一步描述。实施例1：如图1～图3所示，一种手动变速器档位识别装置1，包括壳体11，在所述壳体11内设有档位识别接触器12，档位识别接触器12通过导线束13与档位识别传感器14连接，档位识别传感器14与发动机ECU 2电连接，档位识别接触器12的前端设有一组静触头，所述静触头与设在手动变速器3的换档杆31下端部的动触头311可拨动连接或分离地对应设置，换档杆31下端部的动触头311与电源4电连接。由手动变速器换档触动档位识别接触器12，档位识别传感器14接收到档位识别接触器12的信息，并将所接收到的信息传送至发动机ECU，发动机ECU根据其内存的程序和数据对档位识别传感器14输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量，使喷油量控制在最佳状态。档位识别接触器12设有静触头安装座122，所述一组静触头并排设置并相互绝缘地固定连接在所述静触头安装座122上。壳体11的底部的左侧、右侧及后侧边各设有一个接耳111，手动换挡器4的底部设有三个螺孔，壳体11利用所述接耳111与手动换挡器4的底部固定连接。档位识别装置1安装在手动换挡器4的底部，用螺钉紧固连接，装配简便，对于各种车型普遍适用。档位识别接触器12的静触头由具有弹性的铜片121构成，铜片121的末端与换档杆下端部的动触头311相对应。根据发动机外特性曲线和功率平衡图，设定各档位最高车速下的发动机最高转速，通过发动机ECU控制各档位下的发动机转速范围，限制最高转速，在特定档位到达最高限速后，发动机ECU输出信号给喷油器，使喷油量限制在最高转速下的数值不再增加，既发挥各档位最大动力性也限制超速导致的燃油消耗量增加。装设变速器档位识别装置后，整车标定过程与普通车型类同，只是针对各档位下的发动机转速范围做相应调整，不需额外做参数标定。本技术通过档位识别传感器，将档位信号直接输入到发动机ECU，通过发动机ECU控制各档位各转速下的喷油量，节省燃油；手动变速器档位识别装置安装在手动换挡器底部，装配简便，对于各种车型普遍适用。本领域的技术人员如果对上述
技术实现思路
作简单的修改或等效的替换，这样的改变不能认为是脱离本技术的范围，所有这样对所属领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本技术的权利要求的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种手动变速器档位识别装置，其特征是，包括壳体，在所述壳体内设有档位识别接触器，所述档位识别接触器的后端通过导线束与档位识别传感器连接，档位识别传感器与发动机ECU电连接，档位识别接触器的前端设有一组静触头，所述静触头与设在手动变速器的换档杆下端部的动触头对应设置，所述换档杆下端部的动触头与电源电连接。
2.根据权利要求1所述的手动变速器档位识别装置，其特征是，所述档位识别接触器设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：雒飞虎，李传海，李俊杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：