自行车变档拨杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种自行车变档拨杆，具有壳体，壳体外设有夹持件以及缆线张紧构件、缆线释放构件，且壳体的一端设有缆线调节螺纹过孔，其中，缆线调节螺纹过孔内设有金属螺纹件，金属螺纹件的内壁设有内螺纹，缆线调节螺母可旋入金属螺纹件内，缆线调节螺母的外螺纹由金属制成。本实用新型专利技术提供的自行车变档拨杆可以避免缆线调节螺母滑牙等情况发生，且缆线调节螺母与缆线调节螺纹过孔的金属螺纹件配合顺畅，有利于缆线调节螺母的旋转。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种自行车变档拨杆，具有壳体，壳体外设有夹持件以及缆线张紧构件、缆线释放构件，且壳体的一端设有缆线调节螺纹过孔，其中，缆线调节螺纹过孔内设有金属螺纹件，金属螺纹件的内壁设有内螺纹，缆线调节螺母可旋入金属螺纹件内，缆线调节螺母的外螺纹由金属制成。本技术提供的自行车变档拨杆可以避免缆线调节螺母滑牙等情况发生，且缆线调节螺母与缆线调节螺纹过孔的金属螺纹件配合顺畅，有利于缆线调节螺母的旋转。【专利说明】自行车变档拨杆
本技术涉及自行车配件领域，尤其是涉及一种用于变速自行车的变档拨杆。
技术介绍
自行车是人们普遍使用的交通工具，随着人们生活条件的改善，骑行自行车已经成为人们休闲、运动的项目。随着骑行自行车作为休闲、竞技项目的方向发展，人们对自行车的结构、性能也提出更高的要求，传统仅仅作为交通运输工具的自行车已经不能满足人们的要求。 由于传统的自行车仅包括车架，在车架的两端分别安装有轮子，并且通过动力系统，如链条、踏板等带动轮子旋转并驱使自行车前进。此外，自行车的车架上还设有刹车系统、转向系统等。然而，人们骑行自行车时往往经过不同的路面，如上坡、下坡、平路等，人们骑行传统的自行车在上坡时往往比较费劲，有时候不得不下车推行自行车上坡，影响人们的骑行。 因此，现有的自行车上安装变速系统，在把手位置安装变档拨杆，并且在车架上安装有前拨链器以及后拨链器，变档拨杆与前拨链器、后拨链器通过一根缆线连接，缆线的一端被变档拨杆紧固，另一端被后拨链器紧固，通过变档拨杆来改变缆线调节的松紧，并且改变变档拨杆与后拨链器之间的缆线的长度，从而带动后拨链器的可动构件转动，有可动构件改变导轮的位置，进而改变链条卡入的链轮的位置，实现自行车的变速。 现有的一种变档拨杆如图1所示，其具有一个壳体，壳体具有上盖与下盖10，图1隐藏壳体的上盖。在壳体外设有夹持件11，用于将变档拨杆夹持在自行车的把手位置。此夕卜，壳体外还设有缆线张紧构件12以及缆线释放构件13，通过拨动缆线张紧构件12将缆线张紧，通过拨动缆线释放构件13可以将缆线释放，从而调节缆线的张紧度。 在壳体的一端设有金属片14，金属片14内设有内螺纹。缆线调节螺母15具有一根螺纹杆16，螺纹杆16上设有外螺纹，且螺纹杆16上的外螺纹与金属片14的内螺纹配合。缆线调节螺母15的另一端设有缆线过孔17，缆线穿过缆线过孔17，并延从螺纹杆16的端部穿出，且缆线伸入到壳体内。由于金属片14的厚度较小，螺纹杆16旋入金属片14后，内螺纹与外螺纹配合距离短，容易发生滑牙的情况，缆线调节螺母15不能可靠地固定在金属片14上，影响缆线的调节。 因此，现有的一些变速自行车使用较长的内螺纹与外螺纹配合来解决容易滑牙的问题。参见图2，该变档拨杆具有壳体20，壳体20外设有夹持件21，用于将变档拨杆夹持在自行车的把手位置。并且，壳体20外还设有缆线张紧构件22以及缆线释放构件23。在壳体20的一端设有螺旋调节螺纹孔24，缆线调节螺纹孔24内设有内螺纹25，缆线调节螺母26的一端设有螺纹杆27，螺纹杆27周壁上设有外螺纹，外螺纹与内螺纹25配合，由此将缆线调节螺母26旋入到缆线调节螺纹孔24内。并且，缆线调节螺母26的一端还设有缆线过孔28，以便于缆线穿过缆线调节螺母26。 由于螺纹杆27的距离较长，因此内螺纹25的距离也较长，为了节省变档拨杆的生产成本，壳体20通常使用塑料制成，缆线调节螺纹孔24以及内螺纹25也是由塑料制成。但是，由于缆线调节螺母26由金属制成，且螺纹杆27也是由金属制成，金属制成的外螺纹与塑料制成的内螺纹25配合时，缆线调节螺母26不容易旋入到缆线调节螺纹孔24内。且内螺纹25也容易损坏，不能长时间使用，影响变档拨杆的使用寿命。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种缆线调节螺母与缆线调节螺纹过孔配合顺畅且使用寿命较长的自行车变档拨杆。 为了实现上述的主要目的，本技术提供的自行车变档拨杆具有壳体，壳体外设有夹持件以及缆线张紧构件、缆线释放构件，且壳体的一端设有缆线调节螺纹过孔，其中，缆线调节螺纹过孔内设有金属螺纹件，金属螺纹件的内壁设有内螺纹，缆线调节螺母可旋入金属螺纹件内，缆线调节螺母的外螺纹由金属制成。 由上述方案可见，由于缆线调节螺纹过孔由塑料制成，且缆线调节螺纹过孔内设有金属螺纹件，内螺纹位于金属螺纹件内，也就是内螺纹由金属制成。这样，金属制成的缆线调节螺母的外螺纹与金属制成的内螺纹配合时，缆线调节螺母旋入到缆线调节螺纹过孔时较为顺畅。此外，金属螺纹件的长度较长，可以避免缆线调节螺母滑牙的情况发生。 一个优选的方案是，壳体由塑料制成，且缆线调节螺纹过孔与壳体一体成型。 由此可见，缆线调节螺纹过孔与变档拨杆的壳体一体注塑成型，可以降低变档拨杆的生产成本。 进一步的方案是，金属螺纹件的外壁与缆线调节螺纹过孔的内壁过盈配合，且金属螺纹件的外壁设有至少一条凹槽，凹槽自金属螺纹件的外壁向金属螺纹件的轴线方向凹陷。 可见，由于金属螺纹件与缆线调节螺纹过孔过盈配合，可以方便地将金属螺纹件压进缆线调节螺纹过孔的外壳，方便变档拨杆的生产。 更进一步的方案是，金属螺纹件的长度小于缆线调节螺纹过孔的长度，且金属螺纹件的两端均位于缆线调节螺纹过孔内，缆线调节螺母具有一根螺纹杆，外螺纹位于螺纹杆上，且螺纹杆的长度大于金属螺纹件的长度。 由此可见，将金属螺纹件完全包裹在缆线调节螺纹过孔内，使变档拨杆壳体更为美观，且螺纹杆的长度较长，更有利于避免滑牙的情况发生。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有一种自行车变档拨杆隐藏上盖后的结构分解图。 图2是现有另一种自行车变档拨杆的结构分解图。 图3是本技术实施例的结构分解图。 以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明。 【具体实施方式】 本技术的自行车变档拨杆安装在自行车把手上，用于调节缆线的张紧度，并且通过带动缆线的张紧与释放带动后拨链器的可动构件运动，从而实现自行车的调速。 参见图3，变档拨杆具有壳体30，壳体30呈扁平状，在壳体30外设有夹持件31，夹持件31的中部具有一个环形的通孔，并且夹持在自行车的把手处，进而将变档拨杆固定在自行车上。在壳体30的一端设有缆线张紧构件32，缆线张紧构件32具有按压部，当按压部被按下时，缆线被张紧，从而带动缆线的运动。此外，壳体30外还设有缆线释放构件33，通过对缆线释放构件的操作，可以将缆线释放，从而调节变档拨杆与后拨链器之间的缆线长度。 壳体30的一端设有缆线调节螺纹过孔34，从图3可见，缆线调节螺纹过孔34与缆线张紧构件32分别位于壳体30的两端，缆线从缆线调节螺纹过孔34穿入到壳体30内。缆线调节螺纹过孔34的外壳35中部为圆形的通孔，金属螺纹件37安装到外壳35内。本实施例中，变档拨杆的壳体30由塑料制成，并且，缆线调节螺纹过孔34的外壳35为壳体30的一部分，因此，外壳35也是有塑料制成。优选地，缆线调节螺纹过孔34的外壳35与壳体30 一体成型，也就是一体注塑成型，以简化变档拨杆的组装工艺,并降低其生产成本。 金属螺纹件37大致为圆柱体形状，内表面设有内螺纹40。由于本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车变档拨杆，包括壳体，所述壳体外设有夹持件以及缆线张紧构件、缆线释放构件，且所述壳体的一端设有缆线调节螺纹过孔；其特征在于：所述缆线调节螺纹过孔内设有金属螺纹件，所述金属螺纹件的内壁设有内螺纹，缆线调节螺母可旋入所述金属螺纹件内，所述缆线调节螺母的外螺纹由金属制成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春生，
申请(专利权)人：刘春生，
类型：新型
国别省市：广东;44