一种省力自行车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自行车，尤其是一种省力自行车。现有的自行车都是有车架、前轮、后轮、车把、车座，前轮和后轮之间在车架上装有链轮，通过链条和后轮轴上的棘轮机构相传动，链轮通过两侧的曲柄和脚踏板供人力踩踏。这种结构的力学特性受到限制，省力效果不佳，此外，传动链条易损坏，维护不便。本实用新型专利技术包括车架、前轮、后轮、车把、车座，其特征在于：所述后轮两侧各装有一支向前方延伸的压杆，两支压杆通过联动机构相连，压杆的后端通过传动部件与后轮相传动。本实用新型专利技术采用摆杆驱动车轮，力臂长，扭矩大，省力增效，且具有结构简单，造价低廉，坚固耐用等特点，可望成为现有自行车的换代产品。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车，尤其是一种省力自行车。
技术介绍
现有的自行车都是有车架、前轮、后轮、车把、车座，前轮和后轮之间在车架上装有链轮，通过链条和后轮轴上的棘轮机构相传动，链轮通过两侧的曲柄和脚踏板供人力踩踏。显然，曲柄越长对链轮的轴心形成的转矩越大。可是，曲柄太长不适于人的踩踏动作，因而，这种结构的力学特性受到限制，省力效果不佳，此外，传动链条易损坏，维护不便。
技术实现思路
本技术的目的是改变现有自行车的链条传动方式，提供一种省力、高效、结实耐用的自行车。解决上述问题所采用的技术方案是：研制一种省力自行车，包括车架、前轮、后轮、车把、车座，其特征在于：所述后轮两侧各装有一支向前方延伸的压杆，两支压杆通过联动机构相连，压杆的后端通过传动部件与后轮相传动。所述联动机构是一条柔索，柔索的两端分别连接两支压杆的前端，柔索的中部吊挂在车架的滑轮上。所述后轮的轮心设有管状轴套，后轮的轮轴由一条轴杆和一段套管插装而成，即一部分轴杆插在套管内，轴套的两端分别与轴杆、套管转动配合，轴套中部设有单向传动的内齿，套管的内端与轴套中部相对，轴杆和套管各设有一个单向传动的棘爪，两个棘爪分别与内齿相配合，轴杆和套管分别与车架转动配合，轴杆和套管的外端各与一支压杆相固连。所述压杆的后端安装主动齿轮，主动齿轮在相对后轮轮轴之前，通过导向轮和棘轮机构与后轮相传动。所述压杆的后端安装主动齿轮，主动齿轮在相对后轮轮轴之后，通过导向轮和棘轮机构与后轮相传动。所述前轮两侧各装有一支扳杆，扳杆通过棘轮机构与前轮相传动，扳杆的后端与压杆前端相传动。所述扳杆向后延伸，每支扳杆均有两段杆件，两段杆件的连接部设有长槽，长槽内通过穿杆连接形成可水平弯折的弯折节，扳杆的后端与压杆前端相铰连。所述扳杆向上延伸，扳杆前方设有拉簧或柔索与车架相拉，扳杆与压杆通过柔索相拉。所述联动机构是在车轮的轴套内装有一套伞形齿轮组，伞形齿轮组有两个与车轮轮轴转动配合且轮齿相对的侧齿轮，两个侧齿轮之间与至少一个中间齿轮相啮合，中间齿轮轴与车轮轮轴垂直且相固连，两个侧齿轮向外延伸的轮盘通过棘轮与车轮轴套的内齿单向传动，且与车轮轴套转动配合，最外一段各与一支压杆或扳杆的一端相固连，车轮的轮轴两端过侧齿轮外端分别与车架相固连。本技术的有益效果是：采用摆杆驱动车轮，力臂长，扭矩大，省力增效，且具有结构简单，造价低廉，坚固耐用等特点，特别是采用前后驱动以及专用的联动机构，结构更加优化，省力效果更为突出，可望成为现有自行车的换代产品。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是第一种实施例的结构示意图；图2是第一种实施例的俯视结构示意图；图3是第二种实施例的结构示意图；图4是第三种实施例的结构示意图；图5是第四种实施例的结构示意图；图6是第四种实施例的俯视结构示意图；图7是第五种实施例的结构示意图；图8是第五种实施例的结构简图；图9是第六种实施例的局部结构立体图；图10是第六种实施例的局部结构剖视图；图11是第六种实施例的传动结构示意图。图中可见：1.车架，2.前轮，3.车把，4.车座，5.后轮，6.轮轴，7.压杆，8.柔索，9.滑轮，10.棘轮，11.轴杆，12.套管，13.主动齿轮，14.导向轮，15.扳杆，16.弯折节，17.拉簧，18.拉索，19.中间齿轮，20.传动子，21.侧齿轮，22.轴套。具体实施方式第一种实施例：如图1、图2所示，车架1主要由两三角形管架组成，车架1上装有车把3和车座4，车架前后两端分别装有前轮2和后轮5。所述后轮5两侧各装有一支向前方延伸的压杆7，两支压杆7通过联动机构相连接，联动机构的形式很多，本例推荐的是一条柔索8两端与两支压杆的外端相连接，柔索中部吊挂在车架1的滑轮9上。压杆7的后端通过传动部件与后轮5相传动。所述后轮5的轮心设有管状轴套，后轮5的轮轴6由一条轴杆11和一段套管12插装而成，即一部分轴杆11插在套管12内，轴套的两端分别与轴杆11、套管12转动配合，轴套中部设有单向传动的内齿，套管12的内端与轴套中部相对，轴杆11和套管12各设有一个单向传动的棘爪，两个棘爪分别与内齿即棘轮10相配合，轴杆11和套管12分别与车架1转动配合，轴杆11和套管12的外端各与一支压杆7相固连。使用时，踩踏一侧压杆即可带动轴杆11或套管12转动，通过棘爪带动轴套和车轮转动。同时，另一侧压杆受柔索8拉扯而向上抬升，棘轮和棘爪脱离啮合而相互滑动。这一过程反复进行，两压杆7上下交替运动，即可不断的驱动自行车前行。第二种实施例：如图3所示，在前述实施例基础上，压杆7与后轮轴之间增加了主动齿轮13。后轮5的轮轴6上设有棘轮10，主动齿轮13设在棘轮10前方，主动齿轮13和棘轮10通过导向轮14啮合传动。压杆7的后端固定在主动齿轮13上，前端通过柔索8相连，柔索8吊挂在车架1横梁处的滑轮9上。骑行时，踩踏压杆7使主动齿轮13转动，主动齿轮13带动导向轮14和棘轮10转动，棘轮10转为锁止状态驱动车轮也向前转动。同时，柔索8将对侧压杆7向上拉起，带动对侧主动齿轮13、导向轮14、棘轮10反向转动，对侧棘轮10转为自由状态，压杆7如此交替摆动，可使自行车持续前行。第三种实施例：如图4所示，在前述实施例基础上，将主动齿轮13设在棘轮10的后方，主动齿轮13轮心后移，压杆7的前端位置不变，从而使压杆7长度增加，本实施例相比前述实施例力臂增长，增大了主动齿轮13的扭矩，骑行也更省力。第四种实施例：如图5、图6所示，在前述实施例基础上，变后轮驱动为双轮驱动。除了后轮5两侧安装两支压杆7以外，前轮2两侧也安装了两支扳杆15。即在前轮2的轮轴6处设置棘轮传动机构，前轮2两侧各装一支扳杆15，扳杆15向后延伸，扳杆15通过棘轮机构与前轮2相传动，扳杆15的后端与压杆7前端相铰连。与后轮5不同，自行车前轮2兼具转向功能，会随车把3的转动发生偏转。即驱动后轮5的压杆7只需上下摆动，而驱动前轮2的扳杆15除上下摆动外，还需随前轮2左右摆动。为此，扳杆15的后端与压杆7前端需由活动部件连接，例如万向轴、球铰、柔索等连接方式均可。每支扳杆15均有两段杆件，两段杆件的连接部设有长槽，长槽内通过穿杆连接形成可水平弯折的弯折节16，解决了具有转向功能前轮的驱动装置与后轮的驱动装置的结合问题。由力学知识可知，这种双轮驱动并不是后轮驱动装置的简单移植，而是更好的利用了前后轮之间的空间，相当于进一步加长了力臂，增大了自行车的驱动力，使骑行更加省力。第五种实施例：如图7、图8所示，为使扳杆15与压杆7间的连接结构进一步简化，在前述实施例基础上，本实施例将扳杆15改为向上延伸，扳杆15与压杆7通过柔索8相拉。为保证驱动方向的一致性，同侧的扳杆和压杆与一套柔索相连，对侧的扳杆和压杆与另一套柔索相连，这就使得压杆7在上下交替摆动时，可拉动扳杆15前后交替摆动。如第二种实施例所示，纵向柔索可使两压杆7在上下交替摆动，而两扳杆15如实现前后交替摆动，则需要将板杆15回位。如图8a所示，两扳杆15上部设置弹簧17相拉，如图8b所示，两扳杆15上部设置拉索18相拉，弹簧17或拉索18都可将扳杆15回位。本实施例将作用于压杆上的动力传动到后轮，同时通过柔索将动力传动至前轮，将前述实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种省力自行车，包括车架、前轮、后轮、车把、车座，其特征在于：所述后轮两侧各装有一支向前方延伸的压杆，两支压杆通过联动机构相连，压杆的后端通过传动部件与后轮相传动。

【技术特征摘要】
1.一种省力自行车，包括车架、前轮、后轮、车把、车座，其特征在于：所述后轮两侧各装有一支向前方延伸的压杆，两支压杆通过联动机构相连，压杆的后端通过传动部件与后轮相传动。2.根据权利要求1所述的一种省力自行车，其特征在于：所述联动机构是一条柔索，柔索的两端分别连接两支压杆的前端，柔索的中部吊挂在车架的滑轮上。3.根据权利要求1所述的一种省力自行车，其特征在于：所述后轮的轮心设有管状轴套，后轮的轮轴由一条轴杆和一段套管插装而成，即一部分轴杆插在套管内，轴套的两端分别与轴杆、套管转动配合，轴套中部设有单向传动的内齿，套管的内端与轴套中部相对，轴杆和套管各设有一个单向传动的棘爪，两个棘爪分别与内齿相配合，轴杆和套管分别与车架转动配合，轴杆和套管的外端各与一支压杆相固连。4.根据权利要求1所述的一种省力自行车，其特征在于：所述压杆的后端安装主动齿轮，主动齿轮在相对后轮轮轴之前，通过导向轮和棘轮机构与后轮相传动。5.根据权利要求1所述的一种省力自行车，其特征在于：所述压杆的后端安装主动齿轮，主动齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏香云，
申请(专利权)人：魏香云，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15