解决和校正电子换档器位置和实际变速器档位之间的不匹配的方法技术

用于检测和校正电子换档器位置和车辆的实际变速器档位之间的不匹配的方法和设备。该方法和系统实施校正方案，如果可能的话，其最初可设置用于手动校正的阶段，然后如果需要校正则启动自动校正。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】解决和校正电子换档器位置和实际变速器档位之间的不匹配的方法
本公开涉及检测和校正电子换档器位置和车辆的实际变速器档位之间的不匹配。
技术介绍
越来越多的车辆装备有电子换档器，以将车辆的自动变速器放置到所期望的档位状态。电子换档器代替传统的控制台安装的P-R-N-D-L换档杆，并且通常作为可被向上/向下或侧向推动的操纵杆和/或按钮来实施以便实现档位变换。操纵杆类型的电子换档器在由驾驶员操纵之后返回到其原来的位置。照此，车辆的仪表板、控制台或电子换档器提供档位位置指示器，以确保驾驶员知道车辆所处的档位。最近的改进是具有多位置稳定的电子换档器(例如，标度盘或旋钮)，其保持代表驾驶员所请求的档位状态的致动器设置。通过这种方式，驾驶员可容易地确定选定哪一档位。由于该原因，许多驾驶员优选多位置稳定的电子换档器。然而，有时候由电子换档器所选定的档位将不与车辆实际档位位置相匹配。当操作者试图对被编程为不能进行档位变换(例如，以防止非故意的状态或损坏变速器)的车辆进行换挡时，上述不相匹配现象可能会发生。例如，车辆通常被编程以便当车辆的前进速度高于一定的速度阈值时防止其从驱动档位(D)放置到倒车档位(R)。当这种情况发生时，电子换档器的档位选择将不与实际变速器档位相匹配。因此，存在对现有技术进行改进的需求。
技术实现思路
在一种形式中，本公开提供检测和校正电子换档器位置和车辆的实际变速器档位之间的不匹配的方法。该方法包括基于实际的变速器档位和车辆操作条件来确定当前电子换档器位置不是有效位置；如果车辆操作条件允许，则启动手动电子换档器位置校正阶段；确定电子换档器位置是否已被校正到有效位置；如果确定电子换档器位置已经未被校正到有效位置，则启动自动电子换档器位置校正。在启动自动电子换档器位置校正之后，该方法也可将电子换档器返回到正常操作模式。本公开还提供用于检测和校正电子换档器位置和车辆的实际变速器档位之间的不匹配的设备。该设备包括用于控制实际变速器档位以及输入车辆操作条件的变速器控制模块，和通过有线换档的模块。变速器控制模块基于实际的变速器档位和车辆操作条件来确定当前电子换档器位置不是有效位置；如果车辆操作条件允许，则启动手动电子换档器位置校正阶段；确定电子换档器位置是否已被校正到有效位置；如果确定电子换档器位置还未被校正到有效位置，则启动自动电子换档器位置校正。在启动自动电子换档器位置校正之后，该设备也可将电子换档器返回到正常操作模式。本公开的适用性的其它方面从下文提供的详细描述将变得显而易见。应当理解的是，包括所公开的实施例和附图的详细描述在本质上仅仅是示例性的，旨在仅仅用于说明的目的，而并不意旨限制本专利技术的范围、其应用或使用。因此，不脱离本专利技术的要旨的变型意旨处于本专利技术的范围之内。附图说明图1a-1b示出检测和校正电子换档器位置和车辆的实际变速器档位之间的不匹配的方法的流程图；以及图2是用于执行图1a-1b的方法的设备的框图。具体实施方式图1a-1b示出根据本文所公开的原理的检测和校正电子换档器位置和车辆的实际变速器档位之间的不匹配的方法100。在以下的公开中，电子换档器作为选择机构来实施，并且有时在此被称为旋钮，仅用于例子的目的；应当理解的是，本文所公开的新颖性方面适于与任何多位置稳定的电子换档器一起使用。当校正不匹配时，方法100可使用自动位置校正模式(APCM)。如下文所论述的那样，APCM将具有不同的状态。APCM关闭状态意味着自动位置校正不被激活。当来自变速器控制模块(TCM)的APCM挂起请求命令信号或消息出现时，该APCM状态可过渡到APCM挂起状态。在APCM挂起状态期间，TCM和通过有线换档的模块(SBWM)不锁定换档机构(例如，旋钮)。通过这种方式，如果有必要，则驱动器被允许手动地调节所期望的档位状态(下面将更详细地论述)。APCM开启状态将导致旋钮锁定，使得驾驶员在自动位置控制顺序期间不能手动地调节所期望/所需的状态。如下文将要论述的那样，APCM挂起是这样的阶段：驾驶员被允许手动地调节所期望/所需状态的选择(即，重新定位电子换档器)。APCM挂起定时器可被设置到预定值以便允许进行校正。备选地，在某些情况下，定时器可被设置成无限，以允许将车辆事件(诸如像车辆速度)用作决定因素。当来自TCM的APCM关闭信号或消息出现时，该APCM状态可从挂起状态设置回到APCM关闭状态。当来自TCM的APCM开启信号或消息出现时，该APCM状态可从挂起状态设置回到APCM开启状态。APCM开启状态意味着命令进行自动位置校正。在一个实施例中，如果TCM发出APCM开启命令，则SBWM以下列顺序执行自动校正：1)锁定旋钮；2)校正位置；和3)解锁旋钮，如果合适的话。在执行自行初始化过程之后，将进行方法100。在车辆关闭时并在变速器唤醒或变速器控制模块(TCM)被激活之前将进行自行初始化。当驾驶员的车门打开时或者如果远程车门解锁或远程开启钥匙坠(keyfob)按钮被按下(或者这些动作通知总线唤醒，总线的唤醒(例如，图2中图示的总线440)将通过有线换档的模块(SBWM)唤醒；TCM唤醒在从钥匙“关闭”位置过渡到例如“ACC”(辅助)位置)时，电子转换器将执行自行检查(初始化)。自行初始化过程将执行检查，以便确定电子换档器是否处于驻车位置以及电子换档器旋钮(KNOB)是否被锁定。如果电子换档器是处于驻车位置以及电子换档器旋钮被锁定，则检查完成。否则，电子换档器启动自动校正以允许其自身而不是驾驶员执行到驻车位置的校正。如下文所论述的那样，当TCM发出APCM开启时，典型地将进行自动校正，但在自行初始化期间，电子换档器自身可启动自动校正。方法100可在设备400内实施，设备400包括发动机控制单元(ECU)410、变速器控制模块(TCM)420和通过有线换档的模块(SBWM)430(诸如图2中所图示的模块)。SBWM430播送驾驶员请求，同时TCM420控制变速器的实际物理状态。从根本上而言，存在主从关系，其中TCM420(主)基于所播送的旋钮位置控制所有的功能和适当的车辆操作。SBWM430从动于TCM420，并且可基于TCM命令校正旋钮位置。在系统内的通信根据适当的标准通信协议经由总线440进行。在一个实施例中，方法100由TCM420执行。应当理解的是，方法100可由SBWM430执行，SBWM430接收TCM启动的命令。应当理解的是，本文所提供的新颖性的公开不限于何种组件/控制机构来执行方法100。再次参照图1a-1b，方法100开始于步骤102，在步骤102确定发动机是否运行。如果发动机正在运行，则该方法在步骤104继续。否则，方法100在步骤130继续(图1b)。在步骤104，将电子换档器位置与变速器的实际档位状态进行比较以看它们是否是相同。如果确定电子换档器位置设置成与变速器的实际档位状态相同的档位状态，则方法100在步骤105继续，在步骤105，APCM由TCM设置到APCM关闭。也就是说，不需要自动校正。在步骤105之后，该方法在步骤102继续，在步骤102，方法100可以重复。然而，如果在步骤104，确定电子换档器位置设置到与变速器的实际档位状态不相同的档位状态，则存在不匹配，方法100在步骤1本文档来自技高网...

【技术保护点】
检测和校正电子换档器位置和车辆的实际变速器档位之间的不匹配的方法，所述方法包括：基于实际的变速器档位和车辆操作条件来确定当前电子换档器位置不是有效位置；如果车辆操作条件允许，则启动手动电子换档器位置校正阶段；确定电子换档器位置是否已被校正到有效位置；以及如果确定电子换档器位置还未被校正到有效位置，则启动自动电子换档器位置校正。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.11.07 US 13/670,8241.检测和校正电子换档器位置和车辆的实际变速器档位之间的不匹配的方法，所述方法包括：确定车辆操作条件包括车辆是否正沿前进或倒退方向行进；基于实际的变速器档位和所确定的车辆操作条件来确定当前电子换档器位置不是有效位置；基于确定的车辆操作条件确定是否已经发生车辆事件；如果已经发生车辆事件，设置实际的变速器档位以匹配当前电子换档器位置；如果尚未发生车辆事件，将实际的变速器档位设置为空档，然后启动手动的电子换档器位置校正阶段；确定电子换档器位置是否已被校正到有效位置，包括确定手动校正的电子换档器位置是否匹配所确定的车辆方向；当确定所述手动校正的电子换档器位置不匹配所确定的车辆方向时，确定在手动的校正阶段是否已作出匹配所确定的车辆方向的二次电子换档器位置选择；当确定所述电子换档器位置已手动校正至匹配所确定的车辆方向的位置时，将所述实际变速器档位设置成与所述手动校正的电子换档器位置相关联的档位状态；以及在所述手动的电子换档器位置校正阶段，在确定电子换档器位置还未被校正到有效位置之后，启动自动电子换档器位置校正。2.根据权利要求1所述的方法，还包括在启动的自动电子换档器位置校正成功完成之后关闭自动电子换档器位置校正的步骤。3.根据权利要求1所述的方法，还包括在车辆内显示关于电子换档器位置的状态的可视指示的步骤。4.根据权利要求1所述的方法，还包括输出关于电子换档器位置的状态的可听指示的步骤。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆操作条件包括车辆速度。6.根据权利要求1所述的方法，其中确定当前电子换档器位置不是有效位置的步骤包括确定所述当前电子换档器位置与实际的变速器档位不相匹配、电子换档器位置对于车辆的当前可操作状态而言是不适当、以及确定车辆速度高于预定阈值...

【专利技术属性】
技术研发人员：布莱恩·L·瓦戈纳，尤金·卡尔平斯基，马修·S·马丁，迈克尔·F·特芬德，史蒂文·R·霍斯金斯，蕾妮·L·史蒂倍克，法迪·科基斯，毅·朱，卡尔佩什库马尔·帕特尔，迈克尔·塔伊·坦·德兰，阿哈默德·萨希卜，
申请(专利权)人：FCA美国有限责任公司，美国科什塔尔，
类型：发明
国别省市：美国;US