一种换挡限位部件制造技术

本实用新型专利技术属于车辆控制技术领域，具体涉及一种换挡限位部件，挡位限位部件为弹性结构，包括P、N、D、R挡位槽，相邻挡位槽之间通过换挡通道平滑过渡连接；所述各挡位槽内均设置有挡位检测开关；所述换挡通道的最小宽度小于挡杆的直径。通过设置挡位限位部件为弹性结构，并设置挡位槽，相邻挡位槽之间通过换挡通道平滑过渡连接，并且换挡通道的最小宽度小于挡杆的直径，使得在换挡过程中，挡杆首先受到换挡通道的弹性阻力，通过换的那个通道最窄处后受到换挡通道的弹性助力，有利于增加换挡手感。并且本实用新型专利技术结构简单，使用方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆控制
，具体涉及一种换挡限位部件。
技术介绍
随着汽车市场保有量的快速增加以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器的应用已经成为一种趋势，并越来越受到市场的青睐。在乘用车领域，自动变速器(AT)仍然是主流的变速器结构。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术存在的缺陷和不足，提供一种结构简单、使用方便，增加换挡手感的换挡限位部件。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案:所述挡位限位部件为弹性结构，包括P、N、D、R挡位槽，相邻挡位槽之间通过换挡通道平滑过渡连接；所述各挡位槽内均设置有挡位检测开关；所述换挡通道的最小宽度小于挡杆的直径。进一步的，所述D、N、R挡位槽依次前后顺序设置，所述P挡位槽设置在N挡位槽的一侧。进一步的，所述D挡位槽的一侧还设置有M挡位槽，所述M挡位槽前方设置M+挡位槽，后方设置M-挡位槽。进一步的，所述P挡位槽和M挡位槽相对设置在D、N、R挡位槽连接线的两侧。进一步的，所述M+、M-挡位的挡位槽均设置有弹簧帽，弹簧帽能够被挡杆顶紧，并通过压缩弹簧触发M+、M-挡位的挡位检测开关。进一步的，所述挡位限位部件外侧设置有若干个固定孔。与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果:通过设置挡位限位部件为弹性结构，并设置挡位槽，相邻挡位槽之间通过换挡通道平滑过渡连接，并且换挡通道的最小宽度小于挡杆的直径，使得在换挡过程中，挡杆首先受到换挡通道的弹性阻力，通过换的那个通道最窄处后受到换挡通道的弹性助力，有利于增加换挡手感。并且本技术结构简单，使用方便。 进一步的，通过将P挡设置在N挡旁边，D、N、R挡位顺序设置，使挡位布局更加合理，车辆在由R挡进入P挡时，不需经过D挡，有效减小对变速器及其他相应部件的磨损，延长装置寿命。进一步的，通过将M挡位和P挡位分别相对设置在N挡位的两侧，合理布局挡位位置，有效防止误操作，并且使用方便。进一步的，通过设置固定孔，方便换挡限位部件的安装。【附图说明】图1为本技术结构示意图；其中:1为换挡限位部件；2为挡杆；3为挡位检测开关；4为弹簧帽；5为压缩弹黃。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步详细描述。参见图1，挡杆2能够在换挡限位部件I中运动，换挡限位部件I外侧设置有若干固定孔。挡位限位部件I为弹性结构，包括多个挡位槽，包括P、D、N、R、M、M+、M-挡位的挡位槽，相邻挡位槽之间通过换挡通道平滑过渡连接；在各挡位槽内设置有挡位检测开关3。当换挡杆移动到任意挡位位置时候，相应的挡位检测开关向变速器发出换挡信号。换挡通道的最小宽度小于挡杆的直径。换挡限位部件I上D、N、R挡位前后顺序设置，P挡位设置在N挡位的一侧，M挡位设置在D挡位的一侧，M挡位槽前方设置M+挡位槽，后方设置M-挡位槽。P挡位槽和M挡位槽相对设置在D、N、R挡位槽连接线的两侧。当车辆起步时，挡杆需要由P挡位置移动到D挡位置，当挡杆由P挡位置离开时，P挡挡位检测开关断开，变速器解除锁定，挡杆受到并克服弹性换挡限位部件A点的阻力，挡杆刚通过弹性换挡限位部件A点后，受到弹性换挡限位部件施加的压力，帮助推进挡杆进入N挡位置，此时空挡检测开关接通；挡杆在司机的操纵下继续移动，N挡挡位检测开关断开，挡杆进一步的受到并克服弹性换挡限位部件B点的阻力，挡杆刚通过弹性换挡限位部件B点后，受到弹性换挡限位部件施加的压力，帮助推进换挡杆进入D挡位置，此时空挡检测开关断开，变速器控制器收到D挡信号后，控制变速器挂前进挡，松开刹车后车辆前进。当需要手动挡工作时，操纵挡杆移动由D挡位置到M挡位置，D挡挡位检测开关断开，M挡挡位检测开关连通，当车辆前进需要加挡时候，向上推动换挡杆，M挡检测开关被断开，挡杆受到并克服弹性换挡限位部件阻力后，挤压M+挡位弹簧帽，弹簧被压缩，弹簧帽触动M+挡位检测开关，当司机松掉挡杆后，挡杆在弹性换挡限位部件的压力和压缩弹簧的压力下退回M挡位置，变速器接到该信号后升一个挡位。【主权项】1.一种换挡限位部件，其特征在于，所述换挡限位部件(I)为弹性结构，包括P、N、D、R挡位槽，相邻挡位槽之间通过换挡通道平滑过渡连接；所述各挡位槽内均设置有挡位检测开关(3);所述换挡通道的最小宽度小于挡杆(2)的直径。2.根据权利要求1所述的一种换挡限位部件，其特征在于，所述D、N、R挡位槽依次前后顺序设置，所述P挡位槽设置在N挡位槽的一侧。3.根据权利要求1或2所述的一种换挡限位部件，其特征在于，所述D挡位槽的一侧还设置有M挡位槽，所述M挡位槽前方设置M+挡位槽，后方设置M-挡位槽。4.根据权利要求3所述的一种换挡限位部件，其特征在于，所述P挡位槽和M挡位槽相对设置在D、N、R挡位槽连接线的两侧。5.根据权利要求3所述的一种换挡限位部件，其特征在于，所述M+、M-挡位的挡位槽均设置有弹簧帽(4)，弹簧帽(4)能够被挡杆(2)顶紧，并通过压缩弹簧(5)触发M+、M-挡位的挡位检测开关(3)。6.根据权利要求1所述的一种换挡限位部件，其特征在于，所述挡位限位部件(I)外侧设置有若干个固定孔。【专利摘要】本技术属于车辆控制
，具体涉及一种换挡限位部件，挡位限位部件为弹性结构，包括P、N、D、R挡位槽，相邻挡位槽之间通过换挡通道平滑过渡连接；所述各挡位槽内均设置有挡位检测开关；所述换挡通道的最小宽度小于挡杆的直径。通过设置挡位限位部件为弹性结构，并设置挡位槽，相邻挡位槽之间通过换挡通道平滑过渡连接，并且换挡通道的最小宽度小于挡杆的直径，使得在换挡过程中，挡杆首先受到换挡通道的弹性阻力，通过换的那个通道最窄处后受到换挡通道的弹性助力，有利于增加换挡手感。并且本技术结构简单，使用方便。【IPC分类】F16H59-08【公开号】CN204420081【申请号】CN201420778314【专利技术人】张志伟, 赵凯, 聂幸福 【申请人】陕西法士特齿轮有限责任公司【公开日】2015年6月24日【申请日】2014年12月10日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换挡限位部件，其特征在于，所述换挡限位部件(1)为弹性结构，包括P、N、D、R挡位槽，相邻挡位槽之间通过换挡通道平滑过渡连接；所述各挡位槽内均设置有挡位检测开关(3)；所述换挡通道的最小宽度小于挡杆(2)的直径。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张志伟，赵凯，聂幸福，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61