一种机舱纵梁与前地板总成的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机舱纵梁与前地板总成的连接结构，旨在提供一种能够将机舱纵梁受到的一部分冲击力均匀分散的传递到传递到前地板上纵梁、前地板中通道纵梁上，有效的缓解机舱纵梁受到的冲击力，减少机舱纵梁的形变的机舱纵梁与前地板总成的连接结构。它包括位于前地板主板上方并分别与机舱纵梁、前地板上纵梁、前地板中通道纵梁及前地板主板通过焊接相连接的纵梁连接板，纵梁连接板为左右对称结构。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件之间的连接结构，具体涉及ー种汽车机舱纵梁与前地板总成的连接结构。
技术介绍
汽车车身结构设计的好坏直接影响到整车的安全性能。当汽车发送碰撞吋，要求汽车车身具有良好的吸能效果，使车身的变形尽量减小，最大程度的保证驾乘人员的生存空间。汽车机舱纵梁位于汽车底盘左右两侧，是构建机舱和承力的主要部件，它承受着车身纵向カ并将一部分纵向カ传递给地板、地板纵梁等零部件。目前机舱前纵梁是焊接在前地板总成下方，它与前地板上纵梁、前地板中通道纵梁之间没有直接的连接关系，而是通过前地板主板、前围板等部件将机舱纵梁与前地板上纵梁、前地板中通道纵梁连接在一起，如图4所示。当汽车发送碰撞时机舱纵梁所受的冲击カ不能够直接传递到前地板上纵梁、前地板中通道纵梁上，机舱纵梁所承受的冲击カ不能有效的分散出去，使得机舱纵梁在碰撞过程中需要承受更多的冲击力、容易产生形变。同时由于前地板较薄、强度较弱，在承受纵向力及纵向カ的传递过程中容易产生形变；从而降低了前地板总成的受冲击能力及受冲击时的吸能效果。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服当汽车发送碰撞时，机舱纵梁所受的冲击カ不能够直接传递到前地板上纵梁、前地板中通道纵梁上，使得机舱纵梁在碰撞过程中更易产生形变的问题，提供一种机舱纵梁受到的部分冲击カ能够均匀分散的传递到前地板总成上，有效的缓解机舱纵梁受到的冲击力，減少机舱纵梁形变的机舱纵梁与前地板总成的连接结构。本技术的技术方案是一种机舱纵梁与前地板总成的连接结构，它包括位于前地板主板上方并分别与机舱纵梁、前地板上纵梁、前地板中通道纵梁及前地板主板通过焊接相连接的纵梁连接板，纵梁连接板为左右对称结构。由于增加了纵梁连接板将机舱纵梁与前地板上纵梁、前地板中通道纵梁及前地板主板直接通过焊接连接起来，在汽车发生碰撞过程中可以通过纵梁连接板将机舱纵梁受到的冲击カ均匀分散的传递到前地板上纵梁、前地板中通道纵梁上；更好的将机舱纵梁受到的部分冲击カ均匀分散的进行传递，減少冲击カ的积聚，保护车身、提高对乘员的保护性。同吋，纵梁连接板将前地板上纵梁、前地板中通道纵梁及前地板主板直接通过焊接连接起来，对车身前地板总成的強度起到加强作用。作为优选，纵梁连接板包括对称设置在前地板中通道纵梁左右两侧的左纵梁连接板和右纵梁连接板；所述左纵梁连接板左侧与左前地板上纵梁、前地板主板及机舱左纵梁通过焊接相连接，右侧与前地板中通道纵梁左侧、前地板主板及机舱左纵梁通过焊接相连接；所述右纵梁连接板右侧与右前地板上纵梁、前地板主板及机舱右纵梁通过焊接相连接，左侧与前地板中通道纵梁右侧、前地板主板及机舱右纵梁通过焊接相连接。该纵梁连接板由对称设置在前地板中通道纵梁左右两侧的左纵梁连接板和右纵梁连接板组成，它不需要对原有的车身前地板总成结构进行改变，直接通过左纵梁连接板将机舱左纵梁与左前地板上纵梁、前地板中通道纵梁连接起来；并通过右纵梁连接板将机舱右纵梁与右前地板上纵梁、前地板中通道纵梁连接起来，最大程度的降低了生产成本。作为优选，左纵梁连接板前部呈开ロ朝左设置的弯钩状结构，所述弯钩状结构内边缘及外边缘处分别与前地板主板及机舱左纵梁相连接，弯钩状结构端部与左前地板上纵梁相连接；左纵梁连接板后部左侧与左前地板上纵梁相连接，右侧与前地板主板及前地板中通道纵梁左侧相连接。该弯钩状结构为弧形连接，且弯钩状结构内外两侧分别与机舱左纵梁通过点焊相连接，因此机舱左纵梁所受到的的冲击カ能够更好的沿着左纵梁连接板上部的弯钩状结构传递到整个左纵梁连接板，并由左纵梁连接板传递到左前地板上纵梁、前地板中通道纵梁上。同时由于左纵梁连接板与机舱左纵梁之间的连接部位为弯钩状结构，是通过弧形相连接的，在冲击カ传递过程中不易产生应力集中的问题。作为优选，右纵梁连接板前部呈开ロ朝右设置的弯钩状结构，所述弯钩状结构内边缘及外边缘处分别与前地板主板及机舱右纵梁相连接，弯钩状结构端部与右前地板上纵梁相连接；右纵梁连接板后部右侧与右前地板上纵梁相连接，左侧与前地板主板及前地板中通道纵梁右侧相连接。该弯钩状结构为弧形连接，且弯钩状结构内外两侧分别与机舱右纵梁通过点焊相连接，因此机舱右纵梁所受到的的冲击カ能够更好的沿着右纵梁连接板上部的弯钩状结构传递到整个右纵梁连接板，并由右纵梁连接板传递到右前地板上纵梁、前地板中通道纵梁上。同时由于右纵梁连接板与机舱右纵梁之间的连接部位为弯钩状结构，是通过弧形相连接的，在冲击カ传递过程中不易产生应力集中的问题。作为优选，机舱纵梁及前地板中通道纵梁左右两侧分别位于前地板主板下方，且机舱纵梁及前地板中通道纵梁左右两侧边缘处与前地板主板下表面之间分别通过点焊相连接；纵梁连接板通过点焊与前地板主板相连接；所述纵梁连接板与前地板主板上表面之间的焊点和机舱纵梁及前地板中通道纵梁与前地板主板下表面之间的焊点分别两两相对的分布于前地板主板上下表面上。由于纵梁连接板位于前地板主板上方，而机舱纵梁及前地板中通道纵梁左右两侧分别位于前地板主板下方，这样纵梁连接板与机舱纵梁及前地板中通道纵梁左右两侧就被前地板主板隔开。那么若要将纵梁连接板分别与机舱纵梁及前地板中通道纵梁左右两侧通过点焊相连接，通常的连接方式是通过在前地板主板上开孔，使纵梁连接板与机舱纵梁或纵梁连接板与前地板中通道纵梁之间能够直接通过点焊相连接，但这样需要对前地板主板进行设计变更会増加生产成本，同时还会降低前地板主板的强度；另外，还可以直接将纵梁连接板焊接在前地板主板上表面，然后再将机舱纵梁及前地板中通道纵梁分别焊接在前地板主板下表面，但这样纵梁连接板与前地板主板上表面之间的焊点和机舱纵梁及前地板中通道纵梁与前地板主板下表面之间的焊点就需要错开的分布于前地板主板上下表面上，因为ー块薄板的同一位置的上下表面是不能够先后进行两次焊接的；使得纵梁连接板与机舱纵梁及前地板中通道纵梁是通过前地板主板连接起来的，这样就不到改善效果。而该方案的纵梁连接板与机舱纵梁及前地板中通道纵梁虽然都是通过点焊与前地板主板相连接，但该方案中的纵梁连接板与机舱纵梁是在同一时间分别通过点焊将纵梁连接板与机舱纵梁焊接在前地板主板同一位置的上下表面上；纵梁连接板与前地板中通道纵梁也是在同一时间分别通过点焊将纵梁连接板与前地板中通道纵梁焊接在前地板主板同一位置的上下表面上；因此纵梁连接板与前地板主板上表面之间的焊点和机舱纵梁及前地板中通道纵梁与前地板主板下表面之间的焊点能够分别两两相対的分布于前地板主板上下表面上。由于前地板主板厚度较薄，这样在同一时间分别通过点焊在前地板主板同一位置的上下表面进行焊接，使得前地板主板同一位置的上下表面的两个焊点会容融于一体；也就是说纵梁连接板与机舱纵梁及前地板中通道纵梁分别通过前地板主板同一位置上下表面的两个容融于一体的焊点直接连接在一起。这样当机舱纵梁在将冲击カ传递到纵梁连接板，并及由纵梁连接板将冲击力传递到前地板上纵梁和前地板中通道纵梁的过程中，就不需要由前地板主板来传递，可以直接通过前地板主板同一位置上下表面的两个容融于一体的焊点进行传递，不会受到前地板主板的影响。可以将机舱纵梁受到的一部分冲击カ均匀分散的传递到前地板上纵梁、前地板中通道纵梁上。作为优选，左纵梁连接板上表面并排的设有两条前后走向的加强槽，且位于右本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机舱纵梁与前地板总成的连接结构，其特征是，它包括位于前地板主板(7)上方并分别与机舱纵梁(9)、前地板上纵梁、前地板中通道纵梁(3)及前地板主板通过焊接相连接的纵梁连接板(I )，纵梁连接板为左右对称结构。2.根据权利要求I所述的一种机舱纵梁与前地板总成的连接结构，其特征是，所述纵梁连接板(I)包括对称设置在前地板中通道纵梁(3)左右两侧的左纵梁连接板(5)和右纵梁连接板(6);所述左纵梁连接板左侧与左前地板上纵梁(2)、前地板主板(7)及机舱左纵梁通过焊接相连接，右侧与前地板中通道纵梁(3 )左侧、前地板主板及机舱左纵梁通过焊接相连接；所述右纵梁连接板右侧与右前地板上纵梁(4)、前地板主板及机舱右纵梁通过焊接相连接，左侧与前地板中通道纵梁右侧、前地板主板及机舱右纵梁通过焊接相连接。3.根据权利要求2所述的一种机舱纵梁与前地板总成的连接结构，其特征是，所述左纵梁连接板前部呈开口朝左设置的弯钩状结构，所述弯钩状结构内边缘及外边缘处分别与前地板主板及机舱左纵梁相连接，弯钩状结构端部与左前地板上纵梁相连接；左纵梁连接板后部左侧与左前地板上纵梁相连接，右侧与前地板主板及前地板中通道纵梁左侧相连接。4.根据权利要求2所述的一种机舱纵梁与前地板总成的连接结构，其特征是，所述右纵梁连接板前部呈开口朝右...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志鹏，陈春龙，金爱君，李宏华，韦兴民，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：