电动汽车加速踏板双校验装置及电动汽车加速踏板制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车加速踏板双校验装置及电动汽车加速踏板，包括第一电位器、第二电位器、第一二极管和第二二极管，第一电位器和第二电位器的电阻体相并联，并联的电阻体两端分别连接至一外部直流电源的正极端和负极端，第一电位器的动触点输出端与第一二极管的正极相联接，第二电位器的动触点输出端与第二二极管的正极相联接，第一二极管与第二二极管的负极联接后作为输出端，向外输出电压信号；第一电位器和第二电位器的动触点滑片均与加速踏板本体相联接，本实用新型专利技术的装置结构紧凑，通过采用两路的双校验结构，能够保证在一路输出发生损坏的情况下，不影响另一路的电压输出，从而能够避免由于只有单路踏板信号输出给行驶安全造成的危害，大大提高了电动汽车行驶的安全性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车加速踏板双校验装置，同时，还具体涉及了一种装设了前述装置的电动汽车加速踏板。
技术介绍
电动车的电子加速踏板是将司机脚下的机械运动转化为电信号，使输出电压与踏板的转角成正比线性输出，输出电压能够均匀增加和减小，从而使车辆易于控制，并且平稳运行。现有的电子加速踏板的信号输出通常只使用单一电压输出电路，从而在该路电路发生损坏时，不能够保证汽车的正常运行，给行车安全带来危害。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的之一是提供一种电动汽车加速踏板双校验装置，在·一路电压输出发生故障时，还可以通过另一路的输出保证车辆的正常行驶，从而避免安全隐患；本技术的目的之二是提供了一种电动汽车加速踏板。本技术的目的之一是通过以下技术方案实现的本技术的电动汽车加速踏板双校验装置，包括第一电位器、第二电位器、第一二极管和第二二极管，所述第一电位器和第二电位器的电阻体相并联，并联的电阻体两端分别连接至一外部直流电源的正极和负极，所述第一电位器的动触点输出端与第一二极管的正极相联接，所述第二电位器的动触点输出端与第二二极管的正极相联接，所述第一二极管与第二二极管的负极联接后作为输出端，向外输出电压信号；所述第一电位器和第二电位器的动触点滑片均与加速踏板本体相联接，加速踏板在常态下，所述第一电位器和第二电位器的动触点滑片靠近外部直流电源的负极端，第一二极管和第二二极管截止，输出电压为零；当加速踏板处于被不断踩下的状态时，第一电位器和第二电位器的动触点滑片不断靠近外部直流电源的正极端，当动触点滑片对负极端一侧的电压大于第一二极管和第二二极管的导通电压时，输出电压线性上升，并输出至电机控制器，电机控制器根据输出电压的大小，控制电机转速的高低；进一步，所述装置还包括第三电阻、第四电阻和报警信号显示器，所述第三电阻的一端连接于第一电位器的动触点输出端与第一二极管之间，所述第三电阻的另一端作为校验信号输出端连接至报警信号显示器的一路输入端；所述第四电阻的一端连接于第二电位器的动触点输出端与第二二极管之间，所述第四电阻的另一端作为校验信号输出端连接至报警信号显示器的另一路输入端。本技术的目的之二是通过在电动汽车加速踏板上装设如前所述的加速踏板双校验装置得以实现的。本技术的有益效果是I.本技术的装置结构紧凑，通过采用两路的双校验结构，能够保证在一路输出发生损坏的情况下，不影响另一路的电压输出，从而能够避免由于只有单路踏板信号输出给行驶安全造成的危害，大大提高了电动汽车行驶的安全性；2.本装置还设计有报警信号显示电路结构，通过两路校验信号的输出，可以在报警信号显示器上清楚的显示两路电压输出是否正常，从而能够及时发现踏板信号输出存在的故障，便于及时维修，保障行驶安全。本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。附图说明为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步的详细描述，其中图I为本技术的装置电路连接示意图；图2为本技术的电子加速踏板结构示意图。具体实施方式以下将参照附图，对本技术的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。如图I所示，电动汽车加速踏板双校验装置，包括第一电位器R1、第二电位器R2、第一二极管Dl和第二二极管D2，第一电位器Rl和第二电位器R2的电阻体相并联，并联的电阻体两端分别连接至一外部直流电源Vl的正极端和负极端，第一电位器Rl的动触点输出端与第一二极管Dl的正极相联接，所述第二电位器R2的动触点输出端与第二二极管D2的正极相联接，第一二极管Dl与第二二极管D2的负极联接后作为输出端，向外输出电压信号;第一电位器Rl和第二电位器R2的动触点滑片均与加速踏板本体相联接，加速踏板在常态下，第一电位器Rl和第二电位器R2的动触点滑片靠近外部直流电源Vl的负极端(图中的Vl-)，第一二极管Dl和第二二极管D2截止，输出电压为零；当加速踏板处于被不断踩下的状态时，第一电位器Rl和第二电位器R2的动触点滑片不断靠近外部直流电源Vl的正极端(图中的VI+)，当动触点滑片对负极端一侧的电压大于第一二极管Dl和第二二极管D2的导通电压时,输出电压线性上升，并输出至电机控制器，电机控制器根据输出电压的大小，控制电机转速的高低。D1、D2构成或门，正常情况下或门的输出结果(即图中的out输出端)是两路信号中略高的一路所决定，即两路输出信号自动校验；作为进一步的改进，装置还包括第三电阻R3、第四电阻R4和报警信号显示器，其中，第三电阻R3的一端连接于第一电位器Rl的动触点输出端与第一二极管Dl之间,第三电阻R3的另一端作为校验信号输出端连接至报警信号显示器的一路输入端；第四电阻R4的一端连接于第二电位器R2的动触点输出端与第二二极管D2之间，所述第四电阻R4的另一端作为校验信号输出端连接至报警信号显示器的另一路输入端。本实施例中，电阻R3 =R4，01、02是两路电位器的识别信号，当加速踏板踩下后，out有输出，如果此时01、02有一路无输出，则在报警信号显示器上通过声音或者灯光显示该路的的电位器损坏，提示使用人进行维修更换。图2为装备了本技术的电动汽车加速踏板的外部示意图，如图所示，电子加速踏板包括踏板体I、与踏板体通过踏板轴3相铰接的踏板基座2和踏板回位弹簧,踏板体I以踏板轴2为支点形成杠杆结构，基座上设置有前述的第一电位器Rl和第二电位器R2(图中虚线框中为其安装位置)，第一电位器Rl和第二电位器R2的动触点滑片与踏板体I的阻力点固定连接形成联动。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动汽车加速踏板双校验装置，其特征在干所述装置包括第一电位器(R1)、第二电位器(R2)、第一ニ极管(Dl)和第二ニ极管(D2)，所述第一电位器(Rl)和第二电位器(R2)的电阻体相并联，并联的电阻体两端分别连接至一外部直流电源(Vl)的正极端和负极端，所述第一电位器(Rl)的动触点输出端与第一ニ极管(Dl)的正极相联接，所述第二电位器(R2)的动触点输出端与第二ニ极管(D2)的正极相联接，所述第一ニ极管(Dl)与第ニニ极管(D2)的负极联接后作为输出端，向外输出电压信号； 所述第一电位器(Rl)和第二电位器(R2)的动触点滑片均与加速踏板本体相联接，カロ速踏板在常态下，所述第一电位器(Rl)和第二电位器(R2)的动触点滑片靠近外部直流电源(Vl)的负极端，第一ニ极管(Dl)和第二ニ极管(D2)截止，输出电压为零；当加速踏板处于被不断踩下的状态时，第一电位器(Rl)和第二电位器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴海，熊代荣，程波，梁鹏，李珩，南富乾，冷全生，刘保良，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：