电动汽车触电防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供的电动汽车触电防护装置，包括通断模块，与电动汽车高压动力蓄电池组相连接，用于控制电动汽车高压动力蓄电池组的通断；驱动模块，用于发出驱动控制信号，驱动通断模块动作；本实用新型专利技术使电动汽车的高压蓄电池组分组接通和断开，每个高压蓄电池组分组的电压为人体的安全电压，当行驶时，所述电动汽车触电防护装置可快速将各高压蓄电池组分组连接起来，以满足整车的高压供电需求，行驶中若供电系统绝缘超标或其他需要断开供电系统时，所述电动汽车触电防护装置使高压蓄电池组分组断开，达到保护人员的目的。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种触电防护装置，尤其涉及一种电动汽车触电防护装置。
技术介绍
电动汽车除了性能表现外，如何兼顾使用者的安全成为重要课题；因电动汽车的动力系统有别于一般传统内燃机车辆，因此电动汽车除一般安全性要求外，对其电气安全防护另有特别规范，在车辆设计过程必须符合规范要求，以避免电动汽车潜在风险并确保使用之安全性。相较于传统内燃机车辆，电动汽车安全性的关注焦点也有所不同，首先是电动汽 车的动力来源-高压蓄电池组是否造成人员触电的风险，目前，在纯电动汽车上通常采用主电源开关、钥匙开关来切断整车蓄电池组的正极与其它电部件的输入电源端的防止，而高压蓄电池组仍保持完整连接，因此存在如下不足之处一，在生产过程中，随着高压多组蓄电池的不断接入，当串接的高压蓄电池组总电压超过安全电压值时，生产人员就容易出现触电的危险；二，电动汽车在行驶过程中如有水进入，原有的高压蓄电池组如果不能及时断开，车内人员易造成人员触电危险 三’电动汽车在维修中，由于存在电磁兼容问题，车上使用的电机控制器、DC/DC、充电机、空调控制器等电部件，都在电源输入端正、负极分别对车体接有I只共模电容，使得不带电的底盘带上了电，虽然所带电压不会直接造成生命危险，但是容易造成车人员有手麻而引起心理紧张；电动汽车采用高压蓄电池组的高压供电系统和12V的低压供电系统，高压蓄电池组的负极不得与电底盘有任何连接，高压蓄电池组的高压供电系统与12V的低压供电系统按要求不能有任何联系，而共模电容的存在使高压蓄电池组供电系统与12V的低压供电系统有了联系，尽管稳态时共模电容上只有电压，没有电流通过，但是当人员或其他导电物品碰到共模电容，就会打破平衡，形成回路，此时就会产生电流从而影响人员的安全，然而，为了满足电动汽车的电磁兼容性，共模电容不能取消。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供的电动汽车触电防护装置，使电动汽车的高压动力蓄电池分组接通和断开，每个高压动力蓄电池的分组的电压为人体的安全电压，降低了人员在生产、维修中高压触电的危险，当行驶时，所述电动汽车触电防护装置可快速将各高压动力蓄电池分组连接起来，以满足整车的高压供电需求，行驶中若供电系统绝缘超标或其他需要断开供电系统时，所述电动汽车触电防护装置在接到相应信号时即可将所述高压动力蓄电池分成几组。本技术提供的电动汽车触电防护装置，包括通断模块，与电动汽车高压动力蓄电池组相连接，用于控制电动汽车高压动力蓄电池组的通断；驱动模块，用于发出驱动控制信号，驱动通断模块动作；进一步，所述通断模块包括若干个直流接触器，所述若干个直流接触器的绕组线圈相互并联，每个直流接触器的绕组线圈接有对应的续流二极管D4 ；进一步，所述驱动模块包括辅助电池E2、外部启动开关、充电控制器、二极管D1、二极管D2和二极管D3，所述外部启动开关的输入端接于所述辅助电池E2的正极，所述二极管D1、二极管D2和二极D3的负极连接，作为所述驱动模块的输出端，所述充电控制器的一端与二极管D3的正极相连，充电控制器的另一端接地；进一步，所述驱动模块包括隔离型变压器I、隔离型变压器II、外部启动开关、充电控制器、二极管D0、二极管D1、二极管D2和二极管D3 ;所述二极管D1、二极管D2和二极D3的负极连接，作为所述驱动模块的输出端，所述隔离型变压器I的输出接与所述二极管DO的正极，所述二极管DO的负极与外部启动开关相接，所述充电控制器的一端与二极管D3的正极相连，充电控制器的另一端接地；进一步，所述隔离型变压器I的电压Vl至少达到所述直流接触器最小工作电压，且所述隔离型变压器I的静态输入电流至少用于满足所述直流接触器短时供电，所述隔离 型变压器II的电压V2至少满足负载电压要求；进一步，所述驱动模块包括辅助电池E3、外部启动开关、充电控制器、二极管D1、二极管D2、二极管D3、电阻R1、电阻R2和晶体管Q1，所述外部启动开关输入端与所述辅助电池正极连接，所述充电控制器的一端与二极管D3的正极相连，充电控制器的另一端接地，所述二极管Dl、二极管D2和二极管D3负极连接；所述晶体管Ql的基极通过电阻Rl连接至所述二极管Dl、二极管D2或二极管D3的负极连接点，所述电阻R2接于所述晶体管Ql的基极与发射极之间，所述晶体管Ql的集电极作为输出端与所述通断模块的输入端连接。进一步，所述电动汽车触电防护装置还包括接于所述驱动模块的保护模块，所述保护模块包括绝缘检测仪、二极管D5、晶体管Q2、电阻R3和电阻R4，所述绝缘监测仪的输出端接于所述二极管D5的正极，所述晶体管Q2的基极通过电阻R3连接至所述二极管D5负极，所述电阻R4接于晶体管Q2的基极与发射极之间，所述晶体管Q2的集电极接于所述晶体管Ql的基极；进一步，所述外部启动开关为钥匙开关，所述外部启动开关包括触头P、触头ACC、触头ST，所述触头ACC与二极管Dl的正极相连接，所述触头ST与二极管D2的正极相连接，所述触头P可与所述触头ACC和触头ST中任一触头接通。本技术的好处是使电动汽车的高压动力蓄电池分组接通和断开，每个高压动力蓄电池的分组的电压为人体的安全电压，降低了人员在生产、维修中高压触电的危险，当行驶时，所述电动汽车触电防护装置可快速将各高压动力蓄电池分组连接起来，以满足整车的高压供电需求。以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述图I为本技术的结构示意图。图2为本技术实施例一的电路原理图。图3为本技术实施例二的电路原理图。图4为本技术实施例三的电路原理图。具体实施方式图I是本技术的结构示意图，如图所示，本技术提供的电动汽车触电防护装置，包括通断模块1，与电动汽车高压动力蓄电池组相连接，用于控制电动汽车高压动力蓄电池组的通断；驱动模块2，用于发出驱动控制信号，驱动通断模块I动作，BI、B2…Bn为所述通断模块I的输出端触头，所述触头接于所述电动汽车高压动力蓄电池各分组，本技术使电动汽车的高压动力蓄电池分组接通和断开，每个高压动力蓄电池的分组的电压为人体的安全电压，降低了人员在生产、维修中高压触电的危险。实施例一图2是本技术实施例一的电路原理图，如图所示，本实施例中，所述通断模块I包括若干个直流接触器22，所述若干个直流接触器22的绕组线圈相互并联，每个直流接触器22的绕组线圈接有对应的续流二极管D4，所述直流接触器22设有输出触头BI和输·出触头B2，所述输出触头BI和输出触头B2接于相邻两个高压动力蓄电池分组的正极和负极，使相邻的两个高压动力蓄电池分组串接起来，所述直流接触器22的数量比高压动力蓄电池分组数少一个，所述通断模块I将高压动力蓄电池分组接通与断开，从而达到保护人员安全的目的。本实施例中，所述驱动模块2包括辅助电池E2、外部启动开关20、充电控制器21、二极管D1、二极管D2和二极管D3，所述外部启动开关20的输入端与所述辅助电池E2正极连接，所述二极管Dl、二极管D2和二极管D3负极连接，作为所述驱动模块2的输出端，所述充电控制器21的一端与二极管D3的正极相连，充电控制器的另一端接地，所述驱动模块2输出控制信号，对所述通断模块I进行控制。本实施例中，所述外部启动开关20为钥匙开关，所述外部启动开关20包括触头P、触头A本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车触电防护装置，其特征是包括 通断模块，与电动汽车高压动カ蓄电池组相连接，用于控制电动汽车高压动カ蓄电池组的通断； 驱动模块，用于发出驱动控制信号，驱动通断模块动作。2.根据权利要求I所述电动汽车触电防护装置，其特征是所述通断模块包括至少两个直流接触器，所述至少两个直流接触器的绕组线圈相互并联，每个直流接触器的绕组线圈接有对应的续流ニ极管D4。3.根据权利要求2所述电动汽车触电防护装置，其特征是所述驱动模块包括辅助电池、外部启动开关、充电控制器、ニ极管D1、ニ极管D2和ニ极管D3，所述外部启动开关的输入端接于所述辅助电池E2的正扱，所述ニ极管Dl、ニ极管D2和ニ极D3的负极连接，作为所述驱动模块的输出端，所述充电控制器的一端与ニ极管D3的正极相连，充电控制器的另ー端接地。4.根据权利要求2所述电动汽车触电防护装置，其特征是所述驱动模块包括隔离型变压器I、隔离型变压器II、外部启动开关、充电控制器、ニ极管DO、ニ极管D1、ニ极管D2和ニ极管D3 ;所述ニ极管D1、ニ极管D2和ニ极D3的负极连接，作为所述驱动模块的输出端；所述隔离型变压器I的输出接与所述ニ极管DO的正极，所述ニ极管DO的负极与外部启动开关相接，所述充电控制器的一端与ニ极管D3的正极相连，充电控制器的另一端接地。5.根据权利要求4所述电动汽车触电防护装置，其特征是所述隔离型变压器I的电压Vl大于或等于所述直流接触器最小工作电压，且所述隔离型变压器I的静态输入电流至少应满足所述直...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴海，熊代荣，程波，冷全生，张伟，王林，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：