汽车传动系的轴承装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车传动系的轴承装置（10），具有至少一个轴（14）、与轴（14）抗扭连接的传动件（16）以及该轴（14）的至少一个轴承圈（36），该轴承圈借助张紧装置（50）能够在轴的轴向（44）上受到力的影响，其中，轴承圈（36）借助张紧装置（50）能够根据传动件（16）与轴承圈（36）的相对扭转而在轴（14）的轴向（44）上受到力的影响。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于根据权利要求I前序部分所述类型汽车(特别是商用车辆)传动系的轴承装置。
技术介绍
DE 102005027082A1公开了ー种汽车的轴承装置，其具有两个滚动轴承，其外圈设置在外壳内并且其内圈设置在轴上并具有用于相对于内圈轴向张紧外圈的张紧装置。张紧装置在此方面包括中间件，该中间件通过取决于负荷改变其厚度尺寸可以使滚动轴承的轴向预张カ得到改变。中间件例如作为可以电动控制的压电元件构成。这种类型的致动元件以及其他类型的例如机械或液压的致动机构需要调节装置以及辅助能量，这样不希望地増加了复杂性和由此的成本。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供ー种上文所述类型的轴承装置，该轴承装置具有很低的复杂性和很低的成本。该目的通过ー种具有权利要求I所述特征的用于汽车、特别是商用车辆传动系的轴承装置得以实现。在从属权利要求中说明本专利技术的依据目的和非同一般的进ー步改进的有利实施方式。依据本专利技术用于汽车传动系的轴承装置具有至少ー个轴、与轴抗扭连接的传动件以及轴的至少ー个轴承圈，该轴承圈借助张紧装置可以在轴的轴向上受到カ的影响，其特征在于，轴的轴承圈借助张紧装置可以根据传动件与轴承圈的相对扭转而在轴的轴向上受到力的影响。依据本专利技术的轴承装置的轴在此方面可以由传动件驱动。在取决于从传动件传导到轴上的转矩情况下，轴的ー个区域进行扭转，该转矩通过该区域相对于在该转矩流的方向上下游设置的轴的区域被导入轴内，例如与轴抗扭连接的轴的轴承圈设置在该下游设置的区域内。换句话说，这一点意味着，轴的轴体在取决于通过传动件导入到轴中的转矩的大小的情况下扭转，也就是扭动。此外这一点意味着，从中产生传动件与轴的轴承圈的相对扭转，并且同样取决于所导入的转矩的大小。借助张紧装置现在可以根据传动件与轴承圈的相对扭转在轴向上向轴承圈施加力，由此在取决于所施加的和导入轴内的转矩大小的情况下，可以使包括所述轴承圈的轴承轴向预张紧。所述轴承例如不仅包括例如作为与轴抗扭连接的轴承内圈构成的所述的轴承圈，而且还包括对应的轴承外圈，其中，轴承内圈和轴承外圈在支撑体，特别是例如像圆锥滚子这种滚动体的转接下相互间支承。由于轴承内圈形式的轴承圈的加载，轴承内圈可以相对于轴承外圈张紧，由此轴承在取决于所导入的转矩大小的情况下实现轴向预张力。依据本专利技术的轴承装置的张紧装置因此不需要待调节的和消耗能量的致动机构。因此依据本专利技术的轴承装置不仅具有很低的复杂性、很少的部件数量和由此产生的低成本，而且还具有很低的重量，这样有利于降低汽车运行的能耗。此外，依据本专利技术的轴承装置的故障率由于复杂性低而极低。所介绍的轴的区域相对扭转在此方面根据轴或其轴体的弹性进行，其中，这种效应用于获取轴承具有优点的轴向预张カ。这种取决于转矩的轴承预张カ减少轴的特别是低和中转矩范围内的损耗功率，由此导致汽车运行能量需求的进ー步降低。例如，如果用于驱动汽车的驱动机组作为内燃机构成，那么这一点意味着明显降低燃料以及減少C02排放。在此方面与公知的轴承装置相比，轴承损耗功率可以减少30%，这样提高轴承装置的效率。除了无需附加传感器和/或控制器的事实外，依据本专利技术的轴承装置暗含的优点是，该轴承装置仅具有很少的结构空间需求以及仅需最小地改变已经存在的部件并因此在改变方面的开销几乎不需时间和成本花费地便可与已经存在的部件一体化。此外，已经存在的系统可以加装依据本专利技术的轴承装置。 在本专利技术ー种有利的实施方式中，张紧装置具有至少ー个分配给传动件并至少按照区域地至少基本上是斜面形状的控制件，以及至少ー个对应的、分配给轴承圈并至少按照区域地至少基本上是斜面形状的操作件，其中，控制件和操作件借助于至少一个中间件，特别是滚动体而共同作用。有利的是，传动件与控制件以及轴承圈与操作件整体构成，这样将轴承装置的部件数量并因此将成本保持在很小的范围内。各斜面形状在此方面例如至少基本上平行于径向构成。从各方面看，轴或轴的区域的相对扭转并因此传动件与轴承圈的相对扭转可以通过控制件和操作件转换成轴的轴承圈的轴向施加力和因此转换成其轴向运动，由此实现取决于转矩并因此根据需求的轴承预张力。滚动体，控制件以及操作件借助其而共同作用，例如作为圆柱滚子构成，由此可以传递高的轴向力。在这里需要指出的是，轴例如借助至少两个轴承支承，这两个轴承包括所介绍的与轴抗扭连接的轴承内圈以及对应的轴承外圈，其中，轴承外圈例如固定在外壳内。这种轴承例如是圆锥滚子轴承，其采用公知的X形或0形设置或其他类型的设置。但依据本专利技术的轴承装置可以使用任何类型的具有优点地无间隙传递轴向和径向カ的滚动轴承。为此ー般需要轴承预张力，这种轴承预张カ正如所介绍的那样，通过依据本专利技术的轴承装置按照简单方式得以实现。这种轴承预张カ装置使轴承负荷能力在所有运行状态下得到最佳的充分利用、避免轴承间隙和轴傾斜，并且补偿热膨胀。必要的或所要求的轴承预张力，也就是在轴的轴向上作用的力的大小例如实验测定和传统上通过垫片精确调整。在此方面，轴承预张カ的大小视出现的最高负荷而定。这一点造成附加的轴承负荷并提高了整个使用期间取决于转矩的轴承损耗功率。为了有针对性的取决于转矩的轴承预张カ采用例如促动器形式的致动机构，在部分负荷区域内降低预张カ并提高效率，但具有已经介绍的缺点。这种有源致动机构保留的这些缺点以及提高整个使用期间轴承损耗功率的缺点通过依据本专利技术的轴承装置得到克服。具有优点的是，控制件设置在传动件面向轴承圈的端面上并且操作件设置在轴承圈面向传动件的端面上。这样实现了依据本专利技术的轴承装置的有针对性和直接的力传递以及很小的结构空间需求。附图说明本专利技术的其他优点、特征和细节来自优选实施例以及借助附图的以下说明。前面说明书中所称的特征和特征组合以及后面在对附图的介绍中所称的和/或仅在附图中示出的特征和特征组合不仅可以各个已表明的组合中使用，而且也可以其他组合或単独地使用，而不偏离本专利技术的范围。其中图I示出依据本专利技术的轴承装置一种实施方式的透视图；图2示出图I轴承装置的示意纵剖面图；以及图3示出用于说明前面附图的轴承装置工作原理的两个示意图。具体实施方式 图I示出用于商用车辆传动系的轴承装置10，其具有包括传动小齿轮12的轴14，该轴与联接法兰16形式的传动件抗扭连接。轴14与联接法兰16的抗扭连接在此通过啮合齿18实现，在商用车辆驱动时，由内燃机产生的转矩可以从联接法兰16通过该啮合齿传递到轴14上，该轴然后再通过其传动小齿轮12传动后桥差速器。轴14在部分示出的外壳20内通过第一圆锥滚子轴承22以及通过第二圆锥滚子轴承24支承，其中，圆锥滚子轴承22和24采用0型设置。联接法兰16以及圆锥滚子轴承22和24因此由轴承装置10包围。圆锥滚子轴承22包括抗扭固定在外壳20内的轴承外圈28以及与轴14抗扭连接的轴承内圈30。轴承外圈28和轴承内圈30借助于圆锥滚子形式的滚动体而彼此支承。圆锥滚子轴承22还包括将圆锥滚子保持在正常位置上的保持架32。圆锥滚子轴承24具有类似的情况，其同样包括抗扭固定在外壳20内的轴承外圈34以及与轴14抗扭连接的轴承内圈36、圆锥滚子形式的滚动体以及保持架38。如果圆锥滚子轴承22的轴承内圈30例如通过压配合与轴14抗扭连接，那么圆锥滚子轴承24的轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.17 DE 102009058560.51.汽车传动系的轴承装置(10)，具有至少ー个轴(14)、与该轴(14)抗扭连接的传动件(16)、以及该轴(14)的至少ー个轴承圈(36)，该轴承圈能够借助张紧装置(50)在该轴(14)的轴向(44)上受到カ的影响，其特征在于，该轴承圈(36)能够借助所述张紧装置(50)根据传动件(16)与轴承圈(36)的相对扭转而在所述轴(14)的轴向(44)上受到カ的影响。2.根据权利要求I (16)并且至少按照区域基本上呈斜面形状的控制件(52)，以及至少ー个分配给轴承圈(36)且和至少按照区域基本上呈斜面形状的对应的操作件(54)，所述控制件和所述操作件借助至少ー个中间件(56)，特别是滚动体(56)而共同作用。3.根据权利要求2所述的轴承装置(10)，其特征在于，所述滚动体(56)作为圆柱滚子(56)构成。4.根据权利要求2或3之一所述的轴承装置(10)，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·克劳斯，M·A·阿齐兹，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：