可内置组件的塑料燃油箱成型装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种可内置组件的塑料燃油箱成型装置，包括底座及位于底座两侧可相向移动的左半模、右半模，左半模、右半模的模腔相向，底座的上平面上安装有导轨，导轨位于左半模与右半模之间，导轨的一端安装有可沿导轨移动的预成型框架滑座，预成型框架滑座由预成型框架油缸驱动，预成型框架滑座上安装有预成型框架，预成型框架的形状大小位置与左半模、右半模的模腔边框相吻合；导轨的另一端安装有可沿导轨移动的内置机构滑座，内置机构滑座由内置机构油缸驱动，内置机构滑座上安装内置机构，内置机构上安装有内置件夹持气缸，导轨一侧的底座上还安装有对内置零件进行加热的预热装置。该成型装置可以简捷顺畅地完成内置零件的安装。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种可内置组件的塑料燃油箱成型装置，属于汽车燃油箱

技术介绍
汽车塑料油箱吹塑以其重量轻、安全性能好、防腐蚀、抗冲击、使用寿命长和大的设计自由度获得了顾客的广泛认可。常见的汽车燃油箱中空体有燃油箱本体、加油管和油桶等。各种类型车辆系统中的燃油系统一般都包含油箱上碳氢化合物的蒸汽管理模块，有时也包括向发动机提供燃油的燃油发送模块。油箱内的零件(各种阀、燃油泵等)需要与箱体外的部件(碳罐、燃油管等)实现连接。 通常情况下，现代的塑料燃油箱也需要具备其它的功能零件，如防浪板(抗噪音装置，用于降低燃油在箱体内晃动造成的噪音，通常防浪板是油箱成型后从油泵ロ送进油箱内部进行装配，也可能需要在油箱的外壁上打孔焊接支架以支撑防浪板)、液体/蒸汽分离器、液位传感器、集油盘等以及阀管总成和支架等。为了实现油箱内的零件与箱体外的部件之间的连接，传统的方法是在燃油箱本体成型后，在箱壁上打孔、焊接和装配。減少在箱体壁上的开孔数量，减小开孔的尺寸有利于降低箱体内的燃油蒸汽对环境的排放量，但是这样做也为部件与箱体的连接增加了难度。随着环境保护的意识的增强，对燃油箱的蒸发排放标准越来越苛刻，相关的政策和法规对汽车主机厂提出了严格的要求，如美国加利福尼亚州就出台了 PZEV (准零排放)的法規，这对于主流技术生产的塑料燃油箱来说，其总蒸发排放(包括汽油在油箱本体、焊接面和装配件、密封件的泄漏)一般在每24小时ー百毫克至数百毫克，所以PZEV的排放标准对于塑料燃油箱来说非常苛刻。为了实现低排放的目标，将燃油箱上焊接和装配的组件放置到燃油箱的内部，是減少碳氢化合物向外泄漏的ー个可行方法。对于传统的筒状型坯，要想实现组件内置，只能通过型坯端ロ将组件放到型坯内部，而型坯端ロ的尺寸较小，大尺寸的组件无法放入其中。此外，所有这些内置零件在箱体成型后安装或固定在油箱内壁，而这些内置零件各自独立焊接、装配，需耗费更多的时间和密集的劳动，因此劳动力成本较高。以防浪板为例，为了具有更好的防浪功能，设计会比较复杂，尺寸比较大，因而不能从油泵ロ放入油箱进行装配，所以产品设计自由度很小，如果能在吹塑过程中将内置零件连接在油箱的内壁，就増加了设计自由度且减少了后期的人工和设备投入。
技术实现思路
本技术的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供ー种可内置组件的塑料燃油箱成型装置，能够在型坯成型过程中将功能零件内置，減少成品油箱的油蒸发排放量，而且制造周期短，质量可靠。为解决以上技术问题，本技术所提供的一种可内置组件的塑料燃油箱成型装置，包括底座及位于底座两侧可相向移动的左半模、右半模，所述左半模、右半模的模腔相向，所述底座的上平面上安装有导轨，所述导轨位于所述左半模与右半模之间，导轨的一端安装有可沿导轨移动的预成型框架滑座，所述预成型框架滑座由预成型框架油缸驱动，所述预成型框架滑座上安装有预成型框架，所述预成型框架的形状大小位置与所述左半摸、右半模的模腔边框相吻合；所述导轨的另一端安装有可沿导轨移动的内置机构滑座，所述内置机构滑座由内置机构油缸驱动，所述内置机构滑座上安装内置机构，所述内置机构上安装有内置件夹持气缸。相对于现有技术，本技术取得了以下有益效果预成型框架可以在预成型框架油缸的驱动下进入左半模、右半模之间，两片型坯向下流动，左型坯位于左半模与预成型框架之间，右型坯位于预成型框架与右半模之间，然后左半模、右半模合模从两侧夹住预成型框架，向型坯内吹气使左右型坯分别贴合在左半模、右半模的模腔壁上并成型，然后左半模与右半模打开，预成型框架在预成型框架油缸的驱动下退出；内置零件被内置件夹持气缸夹持，随内置机构在内置机构油缸驱动下进入左半模、右半模之间，将内置零件焊接在油箱内壁后，内置机构退出，左半模、右半模再次合模，左右型坯粘接形成油箱；通过本技术的成型装置，可以简捷顺畅地完成内置零件的安装。作为本技术的优选方案，所述导轨一侧的底座上还安装有对内置零件进行加热的预热装置。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进ー步详细的说明，附图仅提供參考与说明用，非用以限制本技术。图I为可内置组件的塑料燃油箱成型装置的结构示意图。图中1.底座；2a.左半模；2b.右半模；3.导轨；4.预成型框架；4a.预成型框架 滑座；4b.预成型框架油缸；5.内置机构；5a.内置机构滑座；5b.内置机构油缸；5c.内置件夹持气缸；5d.内置零件；6.预热装置。具体实施方式如图I所示，本技术可内置组件的塑料燃油箱成型装置，包括底座I及位于底座两侧可相向移动的左半模2a、右半模2b，左半模2a、右半模2b的模腔相向，底座I的上平面上安装有导轨3，导轨3位于左半模2a与右半模2b之间，导轨3的一端安装有可沿导轨移动的预成型框架滑座4a，预成型框架滑座4a由预成型框架油缸4b驱动，预成型框架滑座4a上安装有预成型框架4，预成型框架4的形状大小位置与左半模2a、右半模2b的模腔边框相吻合；导轨3的另一端安装有可沿导轨移动的内置机构滑座5a，内置机构滑座5a由内置机构油缸5b驱动，内置机构滑座5a上安装内置机构5，内置机构5上安装有内置件夹持气缸5c，内置零件5d被内置件夹持气缸5c所夹持。导轨3 —侧的底座上还安装有对内置零件进行加热的预热装置6。生产时，预成型框架4可以在预成型框架油缸4b的驱动下进入左半模2a、右半模2b之间，两片型坯向下流动，左型坯位于左半模2a与预成型框架4之间，右型坯位于预成型框架4与右半模2b之间，然后左半模2a、右半模2b合模从两侧夹住预成型框架4，向型坯内吹气使左右型坯分别贴合在左半模2a、右半模2b的模腔壁上并成型，然后左半模2a与右半模2b打开，预成型框架4在预成型框架油缸4b的驱动下退出；内置零件5d被内置件夹持气缸5c夹持，在预热装置6上先进行预热，然后随内置机构5在内置机构油缸5b驱动下 进入左半模2a、右半模2b之间，将内置零件5d焊接在油箱内壁后，内置机构退出，左半模2a、右半模2b再次合模，左右型坯粘接形成油箱。以上仅为本技术之较佳可行实施例而已，非因此局限本技术的专利保护范围。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围内。权利要求1.一种可内置组件的塑料燃油箱成型装置，包括底座及位于底座两侧可相向移动的左半模、右半模，所述左半模、右半模的模腔相向，其特征在于，所述底座的上平面上安装有导轨，所述导轨位于所述左半模与右半模之间，导轨的一端安装有可沿导轨移动的预成型框架滑座，所述预成型框架滑座由预成型框架油缸驱动，所述预成型框架滑座上安装有预成型框架，所述预成型框架的形状大小位置与所述左半模、右半模的模腔边框相吻合；所述导轨的另一端安装有可沿导轨移动的内置机构滑座，所述内置机构滑座由内置机构油缸驱动，所述内置机构滑座上安装内置机构，所述内置机构上安装有内置件夹持气缸。2.根据权利要求I所述的可内置组件的塑料燃油箱成型装置，其特征在于，所述导轨ー侧的底座上还安装有对内置零件进行加热的预热装置。专利摘要本技术涉及一种可内置组件的塑料燃油箱成型装置，包括底座及位于底座两侧可相向移动的左半模、右半模，左半模、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙岩，姜林，刘亮，吴陆顺，高德俊，刘义虎，苏卫东，王晔，洪文斌，李登群，杨燕，
申请(专利权)人：亚普汽车部件股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：