多级液气分离器及车辆制造技术

本申请提供了一种多级液气分离器及车辆，多级液气分离器包括壳体

【技术实现步骤摘要】
多级液气分离器及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种多级液气分离器及车辆
。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的高速发展以及越来越苛刻的排放法规，混合动力汽车（简称混动车）越来越多的进入市场
。
[0003]混动车的燃油系统中通常设置油箱和电子隔离阀，电子隔离阀设置在油箱的排气管路上
。
电子隔离阀在正常情况下是关闭的，阻止油蒸汽进入大气，以降低燃油排放
。
混动车中油箱内的燃油不断挥发，会导致油箱内的压力不断增大
。
当燃油系统检测到油箱内的压力过大时，会通过电子隔离阀对油箱泄压
。
油箱在泄压的过程中，堆积在排气管路内的燃油会随着油蒸汽从排气管路排出，并到达排气管路连通的下游设备，对下游设备造成影响
。
[0004]因此，如何避免燃油对下游设备造成影响，已成为有待解决的技术问题
。

技术实现思路

[0005]本申请提供了一种多级液气分离器，多级液气分离器能够对车辆中排气管路内气液混合气中的液体进行回收，以避免液体对车辆中排气管路所连接的下游设备造成影响
。
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种多级液气分离器，应用于车辆，多级液气分离器包括壳体
、
弧形导流板和至少一个导流件，壳体的底部具有供车辆内排气管路中的气液混合气进入的气液通道，壳体的顶部具有与排气管连通的排气通道，气液通道和排气通道均与壳体的腔体相连通；腔体在气液通道的侧方具有能够与气液通道相连通的第一集液腔；
[0007]导流件与腔体的侧壁连接，并在第一集液腔之上与壳体围成第二集液腔，第二集液腔的底部具有第一回流口；导流件包括面向第一集液腔的第一导流部，第一导流部为中部朝第二集液腔内凸起的弧形结构；导流件被构造为在第一导流部对流经的气液混合气进行气液分离，以使液体导向第一集液腔，并将气液分离后的气液混合气导向弧形导流板；
[0008]弧形导流板连接于腔体的顶部，并位于第二集液腔之上，且被构造为对流经的气液混合气进行气液分离，以使液体导向第二集液腔，气体导向排气通道
。
[0009]本申请通过多级液气分离器内气液通道以及排气通道的设置，使得车辆内排气管路中的气液混合气能够通过气液通道进入多级液气分离器中，以便在多级液气分离器内对气液混合气进行液气分离
。
通过导流件的设置，由于导流件中第一导流部的设置，使得气液混合气通过气液通道流经至第一导流部时进行气液分离，以使气液混合气内的大部分液体能够与气液混合气内的气体分离，并在第一导流部上积聚
、
碰撞形成较大的液滴，聚集在导流件与壳体围成的第一集液腔内
。
并且，由于弧形导流板的设置，在将对流经的气液混合气进行再次液气分离后，能够将气液混合气中的液体导向第二集液腔，气体导向排气通道，以便实现对油箱泄压的目的的同时，能够进一步提高气液混合气的分离效果
。
除此之外，由于第二集液腔位于第一集液腔之上以及第二集液腔的底部第一回流口的设置，使得第二集液
腔内的液体能够通过第一回流口聚集在第一集液腔内，并最终通过气液通道以及排气管路回流到车辆的油箱内，以避免液体对排气管路所连接的下游设备造成影响
。
[0010]进一步地，第一导流部的第一端与腔体的侧壁连接，第一导流部的第二端朝第一集液腔的内部延伸
。
[0011]进一步地，第二端的延伸末端与第一导流部的顶点之间的高度为第一高度，第一高度大于或等于
20mm。
[0012]进一步地，第二端与第一导流部的顶点之间的宽度为第一宽度，第一宽度与壳体的宽度比例为
20~40%
；
[0013]和
/
或，第一端与第一导流部的顶点之间的宽度为第二宽度，第二宽度与壳体的宽度的比例为
20~70%。
[0014]进一步地，导流件还包括第二导流部，第二导流部通过第一导流部与腔体的侧壁连接，且被构造为将经过第一导流部的气液混合气导向弧形导流板
。
[0015]进一步地，第二导流部包括相互连接的弧形导流段和竖直段，竖直段平行腔体的侧壁，并通过弧形导流段与第一导流部连接
。
[0016]进一步地，导流件的数量为至少两个，沿气液通道到排气通道的方向上，各导流件交替设置在腔体相对的两个侧壁上，且相邻两个导流件间隔设置，并具有重叠区域
。
[0017]进一步地，第一集液腔的体积大于第二集液腔的体积，沿气液通道到排气通道的方向上，导流件与壳体围成的第二集液腔的体积逐渐减小
。
[0018]进一步地，远离第一集液腔的部分导流件的第一端朝第一集液腔的一侧延伸，并与壳体在第二集液腔内形成回流通道，回流通道的底端位于第一集液腔内，第一回流口位于回流通道的底端
。
[0019]进一步地，第一回流口均位于第一导流部的第二端
。
[0020]进一步地，邻近气液通道的导流件的第二端位于气液通道之上，并与气液通道之间的高度为第二高度，第二高度小于
20mm。
[0021]进一步地，腔体内还设有竖直分隔板，竖直分隔板位于腔体的底壁上，且被构造为将腔体的底部分隔出气液通道和第一集液腔
。
[0022]进一步地，竖直分隔板上具有第二回流口，第一集液腔通过第二回流口与气液通道连通
。
[0023]进一步地，多级液气分离器还包括扰动件，扰动件为弯折结构；
[0024]扰动件连接于腔体的侧壁，扰动件的至少部分结构位于第二集液腔内，且被构造为抑制第二集液腔内液体的运动
。
[0025]进一步地，扰动件的弯折处具有供气体通过的通孔
。
[0026]第二方面，本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括燃油系统和如上任一项的多级液气分离器，燃油系统包括油箱和与油箱连通的排气管路，多级液气分离器位于排气管路上，并与排气管路相连通
。
[0027]本申请的车辆具有上述多级液气分离器的有益效果，在此不再赘述
。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0029]图1为本申请实施例提供的第一种多级液气分离器的结构示意图；
[0030]图2为本申请实施例提供的一种气液混合气在多级液气分离器内的流动示意图；
[0031]图3为本申请实施例提供的一种多级液气分离器内液体的回流示意图；
[0032]图4为本申请实施例提供的第二种多级液气分离器的结构示意图；
[0033]图5为本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种多级液气分离器，应用于车辆，其特征在于，包括壳体
、
弧形导流板和至少一个导流件，所述壳体的底部具有供所述车辆内排气管路中的气液混合气进入的气液通道，所述壳体的顶部具有与所述排气管连通的排气通道，所述气液通道和所述排气通道均与所述壳体的腔体相连通；所述腔体在所述气液通道的侧方具有与所述气液通道相连通的第一集液腔；所述导流件与所述腔体的侧壁连接，并在所述第一集液腔之上与所述壳体围成第二集液腔，所述第二集液腔的底部具有第一回流口；所述导流件包括面向所述第一集液腔的第一导流部，所述第一导流部为中部朝所述第二集液腔内凸起的弧形结构；所述导流件被构造为在所述第一导流部对流经的所述气液混合气进行气液分离，以使液体导向所述第一集液腔，并将气液分离后的所述气液混合气导向所述弧形导流板；所述弧形导流板连接于所述腔体的顶部，并位于所述第二集液腔之上，且被构造为对流经的所述气液混合气进行气液分离，以使液体导向所述第二集液腔，气体导向所述排气通道
。2.
根据权利要求1所述的多级液气分离器，其特征在于，所述第一导流部的第一端与所述腔体的侧壁连接，所述第一导流部的第二端朝所述第一集液腔的内部延伸
。3.
根据权利要求2所述的多级液气分离器，其特征在于，所述第二端的延伸末端与所述第一导流部的顶点之间的高度为第一高度，所述第一高度大于或等于
20mm。4.
根据权利要求2所述的多级液气分离器，其特征在于，所述第二端与所述第一导流部的顶点之间的宽度为第一宽度，所述第一宽度与所述壳体的宽度比例为
20~40%
；和
/
或，所述第一端与所述第一导流部的顶点之间的宽度为第二宽度，所述第二宽度与所述壳体的宽度的比例为
20~70%。5.
根据权利要求1所述的多级液气分离器，其特征在于，所述导流件还包括第二导流部，所述第二导流部通过所述第一导流部与所述腔体的侧壁连接，且被构造为将经过所述第一导流部的所述气液混合气导向所述弧形导流板
。6.
根据权利要求5所述的多级液气分离器，其特征在于，所述第二导流部包括相互连接的弧形导流段和竖直段，所述竖直段平行所述腔体的侧壁，并通过所述弧形导流段与所述第一导流部连接
。7.
根据权利要求1‑6中任一项所述的多级液气分离器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，姜林，赵政，高德俊，吕昊，诺伯特，
申请(专利权)人：亚普汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：