本发明专利技术提供一种跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，能够同时实现日常充电作业的繁琐程度的降低、以及电源连接部的优良的防水性。跨骑型车辆具有：车身架(10)；操舵自如地保持在车身架上的操舵装置(20)；旋转自如地支承在操舵装置上的前轮(25)；覆盖操舵装置的前方以及侧方的前整流罩(51)；配置在前整流罩和前轮之间，并固定在操舵装置上的前挡泥板(26)；搭载在车身架上的电动马达(61)；搭载在车身架上的电池(64)；从车辆外向电池供给电力的电源连接部(130)，该跨骑型车辆以电动马达作为动力源，在前挡泥板的上方的前整流罩的前表面侧或上表面侧，配置有能够通过盖部件(120)封闭的开口部(110)，在开口部(110)的内部收纳有电源连接部(130)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，该跨骑型车辆用电源连接部收纳构造用于以电动马达作为动カ源的跨骑型车辆。
技术介绍
一直以来，提出了一种跨骑型车辆，其以通过蓄积在电池中的电カ而被驱动的电动马达作为动カ源。在这种跨骑型车辆中，前端具有插头的充电用配线连接在电池上，构成所谓插电式全电动车(Plug-in EV)。在这样的插电式全电动车型的跨骑型车辆中，需要设置充电用配线的收纳空间。 因此，以往，在乘员用的座椅的下方设置能够开闭的盖部件(盖)，并以将充电用配线收纳在打开该盖部件后的内部的方式构成(例如，參照专利文献I)。专利文献I :日本特开平6-278667号公报但是，在专利文献I记载的充电用配线的收纳构造中，必须首先将座椅抬起并打开，然后打开盖部件后再将充电用配线取出，所以，日常的充电作业很繁琐。考虑到，为了解决该繁琐的问题，若在能够从车辆的外方直接开闭盖部件的位置上设置充电用配线的收纳空间即可。不过，对于充电用配线、尤其是其前端的插头的收纳，要求防水性。因此，例如，由于在行驶时溅起的泥等会附着在盖部件上，因此难以在存在着盖部件的密封性降低的可能性的部位上设置充电用配线的收纳空间。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述课题作出的专利技术，其目的在于提供一种跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，能够同时实现日常充电作业的繁琐程度的降低、以及电源连接部(即，尤其是充电用配线的前端的插头)的收纳的优良的防水性。本专利技术的技术方案I为ー种跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，该跨骑型车辆具有车身架；操舵自如地保持在所述车身架上的操舵装置；旋转自如地支承在所述操舵装置上的前轮；覆盖所述操舵装置的前方以及侧方的前整流罩；配置在所述前整流罩和所述前轮之间，并固定在所述操舵装置上的前挡泥板；搭载在所述车身架上的电动马达；搭载在所述车身架上的电池；从车辆外向所述电池供给电カ的电源连接部，该跨骑型车辆以所述电动马达作为动カ源，其特征在于，在所述前挡泥板的上方的所述前整流罩的前表面侧或上表面侧，配置有能够通过盖部件封闭的开ロ部，在所述开ロ部的内部收纳有所述电源连接部。本专利技术的技术方案2在技术方案I记载的结构的基础上，其特征在于，在所述前整流罩的前表面侧具有车灯，所述车灯的照明光被导入所述开ロ部。本专利技术的技术方案3在技术方案I或2记载的结构的基础上，其特征在于，在所述前整流罩的前表面侧具有左右并列配置的ー对开ロ空间，将所述ー对开ロ空间中的一方用作所述开ロ部，将另一方用作所述电池或所述电动马达的冷却用开ロ部。本专利技术的技术方案4在技术方案I 3的任一项记载的结构的基础上，其特征在于，所述电源连接部具有调整配线长度的收卷装置，所述车身架具有用于固定所述前整流罩的支承件，在所述支承件上固定所述收卷装置。本专利技术的技术方案5在技术方案I记载的结构的基础上，其特征在于，所述开ロ部配置在所述操舵装置所具有的把手的附近、且配置在所述前整流罩的上表面侧。本专利技术的技术方案6在技术方案I记载的结构的基础上，其特征在于，所述前整流罩具有将外整流罩以及内整流罩两张整流罩沿车宽方向重叠的层叠部，在所述层叠部的外整流罩和内整流罩的间隙中，在任一方的整流罩上形成有朝上的壁部，在所述朝上的壁部上配置所述开ロ部。本专利技术的技术方案7的跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，该跨骑型车辆具有车身架；配置在所述车身架的上方的座椅；配置在所述座椅的前方的膝盖夹持部；向所述膝盖夹持部的前方突出地配置的腿部护罩；操舵自如地保持在所述车身架上的操舵装置；固定在所述操舵装置上的前挡泥板；搭载在所述车身架上的电动马达；搭载在所述车身架上的电池；从车辆外向所述电池供给电カ的电源连接部，该跨骑型车辆以所述电动马达作为动カ源，其特征在于，在所述前挡泥板的上方的所述腿部护罩的前表面侧，配置有能够通过盖部件封闭的开ロ部，在所述开ロ部的内部收纳有所述电源连接部。本专利技术的技术方案8在技术方案7记载的结构的基础上，其特征在于，在所述车身架的车宽方向的ー侧具有侧支架，在所述车宽方向的另ー侧的所述腿部护罩上配置有所述开ロ部。本专利技术的技术方案9在技术方案I 8的任一项记载的结构的基础上，其特征在于，所述电源连接部具有连接在所述电池侧、且在前端具有插头的充电用配线，所述盖部件在其背面侧具有装拆自如地保持所述电源连接部的所述插头的插头保持部；滑动自如地保持与所述插头相连的所述充电用配线的配线保持部，所述盖部件构成为相对于所述开ロ部能够装拆，通过安装在所述开ロ部上而封闭所述开ロ部。专利技术的效果根据本专利技术的技术方案1，在前挡泥板的上方的前整流罩的前表面侧或上表面侧配置收纳有电源连接部的开ロ部。由此，能够提高需要取出电源连接部的充电作业的作业性。能够构成为，将开ロ部配置在因车轮溅起的泥等较少的位置上，并能够通过盖部件封闭。由此，通过简易的防水构造，能够确保防水性，能够谋求车辆的轻量化。根据本专利技术的技术方案2，通过车灯的照明光照射开ロ部。由此，能够在夜间容易地进行电源连接部的取出作业。根据本专利技术的技术方案3，在前整流罩的前表面侧配置在左右并列的一对开ロ空间，将一方的开ロ空间用作收纳有电源连接部的开ロ部。由此，能够将电源连接部从车辆的中心偏移地配置，能够在容易进行充电作业的一侧收纳电源连接部。将另一方的开ロ空间用作电池或电动马达等的电装机器的冷却用开ロ部。由此，能够确保设计上的左右対称性，同时能够有效利用每个开ロ空间。 根据本专利技术的技术方案4，在用于固定前整流罩的车身架的支承件上固定收卷装置。由此，能够利用前整流罩和车身架之间的空间，来配置收卷装置，能够谋求车辆的紧凑化。根据本专利技术的技术方案5，在把手的附近、且在前整流罩的上表面侧配置收纳电源连接部的开ロ部。由此，即使当驾驶者进行充电作业时为乘车状态，也能够将电源连接部从开ロ部取出，能够提高充电作业的作业性。根据本专利技术 的技术方案6，在前整流罩的层叠部的朝上的壁部上配置开ロ部。由此，能够将开ロ部配置在外观上不醒目的位置上，而且，能够尽可能地降低从下方溅起的泥等的影响，能够提高防水性以及充电作业性。根据本专利技术的技术方案7，在前挡泥板的上方的腿部护罩的前表面侧配置收纳有电源连接部的开ロ部。由此，能够提高需要取出电源连接部的充电作业的作业性。将开ロ部配置在因车轮溅起的泥等较少的位置上，能够通过盖部件封闭。由此，通过简易的防水构造，能够确保防水性，谋求车辆的轻量化。根据本专利技术的技术方案8，相对于车身架的车宽方向，将侧支架47和开ロ部配置在相互相反的ー侧。由此，在通过侧支架47使跨骑型车辆停车的情况下，通过操舵装置向侧支架47侧转动，能够扩大相反侧的腿部护罩的开ロ部和操舵装置之间的空间，能够提高充电作业的作业性。根据本专利技术的技术方案9，将盖部件构成为能够相对于开ロ部装拆。由此，与不能从开ロ部将其拆下的开闭式的盖部件的情况相比，能够使盖部件成为简易的构造。通过从开ロ部将盖部件拔出，能够将连接在电池侧的插头取出，所以，能够提高充电作业的作业性。附图说明图I是表示具有本专利技术的第一实施方式的电源连接部收纳构造的跨骑型车辆的左侧视图。图2是图I所示的跨骑型车辆的俯视图。图3是图I所示的跨骑型车辆的主视图。图4是除去图I所示的跨骑型车辆的车身罩的主要部分进行表示的左侧视图。图5是表示图I所示的跨骑型车辆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
2011.02.25 JP 2011-0408581.一种跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，该跨骑型车辆具有 车身架(10,10a, 10B,10C)； 操舵自如地保持在所述车身架(10，10A，10B，10C)上的操舵装置(20，20A，20B，20C，20E)； 旋转自如地支承在所述操舵装置(20，20A，20B，20C，20E)上的前轮(25，25A，25B，25C，25E)； 将所述操舵装置(20，20A，20B，20C，20E)的前方以及侧方覆盖的前整流罩(51，51A，51B，51C，51E)； 配置在所述前整流罩(51，51A，51B，51C，51E)和所述前轮(25，25A，25B，25C，25E)之间，并固定在所述操舵装置(20，20A，20B，20C，20E)上的前挡泥板(26，26A，26B，26C，26E)； 搭载在所述车身架(10,10A, 10B,10C)上的电动马达(61,61E)； 搭载在所述车身架(10,10a, 10B,10C)上的电池(64，64A，64B，64C，64E)； 从车辆外向所述电池(64，64A，64B，64C，64E)供给电カ的电源连接部(130，130A，130B,130C,130E)， 该跨骑型车辆以所述电动马达(61，61A，61B，61C，61E)作为动カ源， 其特征在干， 在所述前挡泥板(26，26A，26B，26C，26E)的上方的所述前整流罩(51，51A，51B，51C，51E)的前表面侧或上表面侧，配置有能够通过盖部件(120，120A，120B，120C，120E)封闭的开ロ部(110，110A，110B，110C，110E)，在所述开ロ部(110,110a, 110B,110C, 110E)的内部收纳有所述电源连接部(130，130A, 130B, 130C, 130E)。2.如权利要求I所述的跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，其特征在于，在所述前整流罩(51，51A，51B，51C)的前表面侧具有车灯(40，40A，40B，40C)， 所述车灯(40，40A，40B，40C)的照明光被导入所述开ロ部(110，110A，110B，110C)。3.如权利要求I或2所述的跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，其特征在于，在所述前整流罩(51，51A)的前表面侧，具有左右并列配置的ー对开ロ空间(551、55r，551A，55rA)， 将所述ー对开ロ空间(551、55r，551A，55rA)中的一方用作所述开ロ部(110，110A)，而将另一方用作所述电池(64,64A)或所述电动马达(61)的冷却用开ロ部。4.如权利要求I 3的任一项所述的跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，其特征在干， 所述电源连接部(130)具有调整配线长度的收卷装置(133)， 所述车身架(10)具有用于固定所述前整流罩(51)的支承件(15，16)， 在所述支承件(15，16)上固定所述收卷装置(133)。5.如权利要求I所述的跨骑型车辆用电源连接部收纳构造，其特征在于，所述开ロ部(110E)配置在所述操舵装置(20E)所具有...
【专利技术属性】
技术研发人员：浅井耕平，岩隈博美，小山隆博，川崎慎治，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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