用于运行具有内燃机的车辆动力系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于运行车辆动力系统的方法，车辆动力系统包括内燃机和变速装置（3），该变速装置在变速器输入轴（6）的区域中与内燃机处于操作连接，该变速装置具有形锁合的换档元件（A），其一个换档元件半部（A6）与变速器输入轴（6）处于操作连接并且其另一个换档元件半部（A7）与变速器输出轴（7）处于操作连接。在存在用于将变速装置（3）从在变速装置（3）的区域中中断力流的空档工作状态引导到在变速装置（3）的区域中形成力流的工作状态中的要求时，形锁合的换档元件（A）转入闭合的工作状态中。借助内燃机的转速的变化将所述形锁合的换档元件（A）的两个换档元件半部（A6、A7）之间的转速差引导到转速差范围中，在该转速差范围中，形锁合的换档元件（A）能被引导到闭合的工作状态中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据在权利要求I前序部分中详细定义的类型的。
技术介绍
由实践中已知的车辆动力系统通常分别具有一个内燃机和至少一个设置在内燃机和从动端端之间的变速装置，借助该变速装置可提供总是与工作状态相关的要求的传动比。 这种公知的并且被构成为自动变速器的变速装置用于借助换档元件形成各种不同的传动比，通过这些换档元件可分别摩擦锁合地传递施加的转矩。在存在用于形成定义的传动比的要求时，相应地至少一个或多个摩擦锁合的换档元件从变速装置的力流中断开，而至少一个或多个其它的摩擦锁合的换档元件为了形成要求的传动比而接入变速装置的力流中。在摩擦锁合的换档元件的接入过程期间，不要求特殊的同步措施来确保希望的换档舒适性，因为借助摩擦锁合的换档元件可在定义的压紧压力下在宽的转速差范围中实现追求的换档舒适性。由于这种变速装置以公知的方式基于在打开的摩擦锁合的换档元件区域中出现的牵引损失，只能以不充分的效率来运行，所以用形锁合的换档元件取代一定的摩擦锁合的换档元件。在既具有摩擦锁合的换档元件又具有至少一个形锁合的换档元件以及具有相应的齿轮组结构的自动变速器中，为了实施定义的换档要求，可将至少一个形锁合的换档元件接入变速装置的力流中。不利的是，具有或不具有附加的结构方面的同步装置的形锁合换档元件与摩擦锁合换档元件相比只有在转速差非常低的情况下、即接近其同步转速时才可舒适地切换，因此，设有至少一个形锁合换档元件的并且构成为自动变速器的变速装置的运行至少在执行一定的有形锁合换档元件参与的换档期间受到的影响超出希望的程度。要求的换档有可能在不希望地长的换档时间之后才能结束，因为在参与要求的换档的形锁合换档元件闭合之前必须将该形锁合的换档元件区域中的转速差调节到一个可使形锁合换档元件转入其闭合工作状态的量上。但附加的用于使变速装置的形锁合换档元件同步以便能够在可接受的换档时间内且同时以高的换档舒适性来进行要求的换档的结构措施将不希望地提高变速装置的制造成本和安装空间需求。
技术实现思路
因此本专利技术的任务是提供一种用于运行车辆动力系统的方法，借助该方法能够以高的换档舒适性低成本地在无需变速装置的附加的安装空间要求的情况下在预定的换档时间内在变速装置中进行有至少一个形锁合的换档元件参与的换档。根据本专利技术，该任务借助具有权利要求I的特征的方法得以解决。在根据本专利技术的用于运行车辆动力系统的方法中，该车辆动力系统包括内燃机和变速装置，该变速装置在变速器输入轴的区域中与内燃机处于操作连接，该变速装置具有形锁合的换档元件，该换档元件的一个换档元件半部与变速器输入轴处于操作连接并且该换档元件的另一个换档元件半部与变速器输出轴处于操作连接，在存在用于将变速装置从在变速装置的区域中中断力流的空档工作状态引导到在变速装置的区域中形成力流的工作状态中的要求时，该形锁合的换档元件被引导到闭合的工作状态中。根据本专利技术，借助内燃机的转速的变化将形锁合的换档元件的两个换档元件半部之间的转速差引导到一个转速差范围中，在该转速差范围中，形锁合的换档元件能转入闭合的工作状态中。 因此，变速装置的一个要接入的形锁合的换档元件在没有附加的结构方面的同步装置的情况下通过内燃机的相应运行低成本地在变速装置安装空间需求小的情况下在要求的换档期间在闭合过程之前被同步，由此能够以高的换档舒适性且同时在可接受的换档时间内进行换档。在根据本专利技术的方法的另一有利的方案中，一个为了在变速装置的区域中形成力流要被接入的摩擦锁合的换档元件在内燃机的区域中的发动机干预之前转入闭合的工作状态中。为了能够考虑形锁合的换档元件上的转速差，这一点是需要的。在根据本专利技术的另一种方案中，当形锁合的换档元件的变速器输入侧的换档元件半部的转速和变速器输出侧的换档元件半部的转速之间存在处于转速差范围之外的正的转速差时，减小内燃机的转速，直至该转速差处于转速差范围中。此外在根据本专利技术的另一种方案中，当形锁合的换档元件的变速器输入侧的换档元件半部的转速和变速器输出侧的换档元件半部的转速之间存在处于转速差范围之外的负的转速差时，提高内燃机的转速，直至该转速差处于转速差范围中。本专利技术的主题的其它优点和有利的实施方式由权利要求书和下面根据附图描述的实施例给出。无论从属权利要求中给出的特征还是本专利技术的主题的下述实施例中给出的特征都适宜单独地或以任意组合来扩展本专利技术的主题。在本专利技术的主题的进一步扩展方面，各种特征组合不构成限制，而基本上只具有示例性的特点。附图说明附图如下图I为车辆动力系统的大大简化的示意图；图2为根据图I的车辆动力系统的变速装置的齿轮简图；图3为根据图2的变速装置的表格形式的换档简图；图4为根据图I的车辆动力系统在执行要求的换档期间的多个不同工作状态参数的曲线图。具体实施例方式图I示出一种车辆动力系统1，其包括内燃机2、变速装置3、差速器单元4和两个车轴5、6，借助变速装置3可形成用于前进和后退行驶的不同传动比，车轴5在当前为车辆后轴并且车轴6为车辆前轴。图2中示出变速装置3或者说多级变速器的齿轮简图，该多级变速器原则上由本申请人的未公开的德国专利申请DE102008000429. 4公开。变速装置3具有变速器输入轴6和变速器输出轴7，变速器输出轴在安装于车辆中的状态下与差速器单元4连接，而变速器输入轴6则与内燃机2处于操作连接。此外，变速装置3包括四个行星齿轮组Pl至P4，其中，优选构成为负传动比行星齿轮组的第一和第二行星齿轮组PU P2构成可切换的前置齿轮组，而第三和第四行星齿轮组P3、P4则构成主齿轮组。变速装置3附加地包括六个换档元件A至F，其中，换档元件C、D和F构成为制动器并且换档元件A、B和E构成为换档离合器。借助换档元件A至F能够可选择性地接通九个前进档“I”至“9”和一个倒档“R”，其中除了第四变速级“4”之外，在其它变速级中均是三个换档元件同时被引导到或保持在闭合的工作状态中，以便在变速装置3中实现传动或者说在变速装置3中形成力流。换档元件A和F在当前构造成形锁合的换档元件，以便在变速装置3运行中与仅构造有摩擦锁合的换档元件的变速装置相比减小由打开的摩擦锁合的换档元件所引起的牵引力矩。由于形锁合的换档元件通常仅可在很窄的、围绕同步转速的转速差范围从打开的工作状态转入闭合的工作状态中，所以在没有附加的结构设计的情况下借助在下面将详细说明的本专利技术的方法辅助或通过根据本专利技术的操作方法完全实现要接入的形锁合的换档元件的同步。借助图4中详细示出的按图I的车辆动力系统I的多个工作状态参数关于时间t的曲线详细解释本专利技术方法的一种方案的工作方式。直至时刻Tl，变速装置3处于所谓的空档工作状态“N”中，在该时刻基本上不能通过变速装置3从变速器输入轴6向变速器输出轴7的方向或在相反方向上引导驱动力矩，并且该时刻仅形锁合的换档元件F处于闭合的工作状态中，而其它的换档元件A至E则全部处于打开的工作状态中。在时刻Tl，在变速装置3中发出用于进入第一前进档变速级“ I”的换档要求，为了实现该变速级，除了换档元件F外，摩擦锁合的换档元件D和形锁合的换档元件A要转入闭合的工作状态中。通过使形锁合的换档元件F在变速装置3的空档工作状态“N”中即使在无相应的换档要求的情况下也已经转入并且保持在其闭合的工作状态中，变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.01.13 DE 102010000860.51.用于运行车辆动力系统(I)的方法，该车辆动力系统包括内燃机 (2)和变速装置(3)，该变速装置在变速器输入轴(6)的区域中与内燃机(2)处于操作连接，该变速装置具有形锁合的换档元件(A)，该换档元件的一个换档元件半部(A6)与变速器输入轴(6)处于操作连接并且该换档元件的另一个换档元件半部(A7)与变速器输出轴(7)处于操作连接，在存在用于将变速装置(3)从在变速装置(3)的区域中中断力流的空档工作状态(“N”)引导到在变速装置(3)的区域中形成力流的工作状态中的要求时，该形锁合的换档元件(A)转入闭合的工作状态中，其特征在于，借助内燃机(2)的转速(n_2)的变化将所述形锁合的换档元件(A)的两个换档元件半部(A6、A7)之间的转速差引导到一个转速差范围中，在该转速差范围中，形锁合的换档元件(A)能被引导到闭合的工作状态中。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：V·埃尔贝特，J·阿诺尔德，G·米哈奇，A·施密特，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：