内燃机车冷却水高低温自动混流系统技术方案

本发明专利技术公开了一种内燃机车冷却水高低温自动混流系统，柴油机(1)与高温散热器(2)之间通过一进一出的高温冷却水进水管(21)和高温冷却水出水管(22)连接，柴油机(1)与低温散热器(3)之间通过一进一出的低温冷却水进水管(31)和低温冷却水出水管(32)连接，所述的高温冷却水出水管(22)与低温冷却水进水管(31)之间连接有角座阀(5)，高温冷却水进水管(21)与低温冷却水出水管(32)之间连接有角座阀(5)，采用自动感温控制，提升机车冷却能力，满足在高温环境下的运用需求，既提高冷却系统性能，又降低了散热设备成本。

High and low temperature automatic mixed flow system for cooling water of diesel locomotive

The invention discloses a diesel engine cooling water temperature automatic mixing system, diesel engine (1) and (2) high temperature radiator through high temperature cooling water into a water inlet pipe (21) and high temperature cooling water outlet pipe (22) connected to the diesel engine (1) and (3) between the low temperature radiator through the cooling water into a water inlet pipe (31) and the cooling water outlet pipe (32) connected to the cooling water outlet pipe (22) and low temperature cooling water inlet pipe (31) is connected between the angle seat valve (5), high temperature cooling water inlet pipe (21) and low temperature cooling the water outlet pipe (32) is connected between the angle seat valve (5), automatic temperature control, improve locomotive cooling capacity, meet in a high temperature environment application demand, which can improve the performance of the cooling system, and reduces the cost of cooling equipment.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃机车冷却水高低温自动混流系统。
技术介绍
随着电气化工艺的发展，内燃机交流传动变流模块的大量运用，机车内部空间越发紧凑。同时，大功率高速柴油机的在高温地区运用，柴油机对散热的要求也越来越高。以目前内燃散热器的结构型式，规格尺寸不变的情况下散热能力是一定的，针对高温环境，势必要增加散热器的尺寸，提升冷却能力，这就要占用机车内部更多空间。内燃机车在高温地区的使用，如果冷却能力不足，机车就无法发挥正常功率。如图1所示，目前内燃机车冷却水系统，柴油机与散热器用管路连接，柴油机工作产生的热量由冷却水带出通过散热器散发到空气中，散热器分为高温散热器和低温散热器，分别为柴油机不同部位进行冷却，两个散热循环是隔离开来的。当柴油机在高温环境下工作时，会产生更多的热量，散热器无法满足散热需求，限于机车长度和空间，无法加装额外的散热，而且考虑高温工作环境而增加散热器长度，散热器的工作效率低，造成成本浪费和能源浪费。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的技术缺陷，本专利技术提供一种内燃机车冷却水高低温自动混流系统。本专利技术所采用的技术方案是内燃机车冷却水高低温自动混流系统，柴油机与散热器通过管路连接，散热器包括高温散热器和低温散热器，柴油机与高温散热器之间通过一进一出的高温冷却水进水管和高温冷却水出水管连接，进行高温散热，柴油机与低温散热器之间通过一进一出的低温冷却水进水管和低温冷却水出水管连接，进行低温散热，所述的高温冷却水出水管与低温冷却水进水管之间连接有角座阀，高温冷却水进水管与低温冷却水出水管之间连接有角座阀，所述的高温冷却水进水管上设置有温度传感器，所述的温度传感器的检测信号传输给微机，微机输出控制信号给电磁阀，驱动风源控制角座阀的开断，所述的电磁阀控制驱动风源的通断。所述的电磁阀与驱动风源之间设有风管，所述的风管通径为DN10。本专利技术的有益效果是：内燃机车高低温冷却水自动混流系统，采用自动感温控制，在不增加散热器面积的情况下，提升机车冷却能力，满足在高温环境下的运用需求，既提高冷却系统性能，又降低了散热设备成本。同时，利用高低温混合冷却，实现利用系统内部换热冷却，降低了外部强迫冷却的能量消耗。附图说明图1为本专利技术的现有技术内燃机车冷却水系统原理框图。图2为本专利技术内燃机车冷却水高低温自动混流系统原理框图。图中标记：1-柴油机，2-高温散热器，3-低温散热器，21-高温冷却水进水管，22-高温冷却水出水管，31-低温冷却水进水管，32-低温冷却水出水管，23-高低温混流管，4-风管，5-角座阀，6-电磁阀，7-驱动风源，8-微机，9-温度传感器。具体实施方式现结合附图1和附图2对专利技术做进一步的说明，本专利技术的内燃机车冷却水高低温自动混流系统主要由柴油机1、散热器、温度传感器9、微机8、电磁阀6、角座阀5、驱动风源7、管路等部件组成。柴油机1为内燃机车提供动力同时产生热量；散热器消耗柴油机产生的热量，为机车提供冷却；温度传感器9检测冷却水的温度并传给微机8；微机8接收温度传感器9信号，判定是否需要开启混流系统，若温度达到，则发送信号给电磁阀6；电磁阀6接收微机8指令，控制风路的通断；角座阀5由驱动风源7控制通断，直接控制混流系统的开启和关闭；驱动风源7驱动角座阀5的开启和关闭；柴油机1和散热器之间冷却水的主管路(高温冷却水进水管21，高温冷却水出水管22，低温冷却水进水管31，低温冷却水出水管32)采用φ76以上的管路，风路通径采用DN10，高低温混流管23根据流量而定。根据柴油机1高温散热量和水泵流量，确定高低温水之间的混流流量，根据高温水出口和低温水进口压力差以及管路阻力，确定高低温混流管23的通径。在高温环境下，柴油机1的散热量超过了散热器的冷却能力，温度传感器9测得高温水温度并传给微机8，微机8判定温度达到要求并发送指令电磁阀6开启，驱动风源7中的清洁风源通入管路使角座阀5开启，在柴油机高温冷却水出水口，通过角座阀5分离一定量的高温冷却水，在低温水泵的吸力作用下，分离的高温水进入低温冷却水系统柴油机水泵前。同时，在柴油机低温冷却水出水口，分离同样多的低温冷却水进入高温冷却水系统柴油机水泵前，保证高、低温冷却水系统的水量基本不变。分离出来的高温冷却水携带了“多余”高温热量，被低温水冷却；同时，分离出来的低温冷却水，也进一步冷却了高温冷却水。当温度传感器9检测到高温水温度下降到规定值，微机8发送指令关闭电磁阀6，电磁阀6切断风路，角座阀5关闭，高低温混流停止。本文档来自技高网...

【技术保护点】
内燃机车冷却水高低温自动混流系统，柴油机(1)与散热器通过管路连接，散热器包括高温散热器(2)和低温散热器(3)，柴油机(1)与高温散热器(2)之间通过一进一出的高温冷却水进水管(21)和高温冷却水出水管(22)连接，柴油机(1)与低温散热器(3)之间通过一进一出的低温冷却水进水管(31)和低温冷却水出水管(32)连接，其特征在于：所述的高温冷却水出水管(22)与低温冷却水进水管(31)之间连接有角座阀(5)，高温冷却水进水管(21)与低温冷却水出水管(32)之间连接有角座阀(5)，所述的高温冷却水进水管(21)上设置有温度传感器(9)，所述的温度传感器(9)的检测信号传输给微机(8)，微机(8)输出控制信号给电磁阀(6)，驱动风源(7)控制角座阀的开断，所述的电磁阀(6)控制驱动风源(7)的通断。

【技术特征摘要】
1.内燃机车冷却水高低温自动混流系统，柴油机(1)与散热器通过管路连接，散热器包括高温散热器(2)和低温散热器(3)，柴油机(1)与高温散热器(2)之间通过一进一出的高温冷却水进水管(21)和高温冷却水出水管(22)连接，柴油机(1)与低温散热器(3)之间通过一进一出的低温冷却水进水管(31)和低温冷却水出水管(32)连接，其特征在于：所述的高温冷却水出水管(22)与低温冷却水进水管(31)之间连接有角座阀(5)，高温冷却水进...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩亮，董志忠，高俊帅，陆洋，栾宝奇，朱万鑫，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21