车辆保险杠侧支架及车辆保险杠安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆保险杠侧支架，包括一字型的侧支架本体，所述一字型的侧支架本体的上侧边缘具有用于与汽车后保险杠卡接的卡接结构，所述一字型的侧支架本体的中部、沿其延伸方向分布有用于与车身侧围连接的至少三个安装孔，在所述一字型的侧支架本体的下方还固连有用于与车身侧围连接的至少两个安装固定点，且所述安装孔和所述安装固定点不在同一直线上。本实用新型专利技术还提供一种车辆保险杠安装结构。本实用新型专利技术通过在一字型的侧支架本体下方增设固定安装点与车身侧围连接，在该侧支架受到翻转力的情况下，增设的固定安装点由于其紧固力和反作用力，可有效防止该侧支架翻转变形，对后保险杠与车身侧围的匹配起到持久而积极的效果。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件，尤其涉及一种车辆保险杠侧支架及车辆保险杠安装结构，属于汽车

技术介绍
汽车后保险杠位于车辆的后下外部，通常安装在车身侧围处。汽车后保险杠与车身侧围蒙皮的匹配面大，而且间隙面差控制困难。为了控制缝隙过大和面差不均的现象，通常的做法是采用一字型侧支架将汽车后保险杠固定在车身侧围上。一字型侧支架的上侧边缘具有与汽车后保险杠上的卡槽相匹配的卡台等卡接结构，一字型侧支架上沿该一字型侧支架延伸方向分布有三个安装固定点，通过在三个安装固定点内穿装螺栓将该一字型侧支架固定在车身侧围上，汽车后保险杠上的卡槽再与一字型侧支架的卡接结构卡接连接。这种汽车后保险杠安装结构在装车初始外观效果良好，但在使用一段时间后，由于汽车后保险杠的重力作用和汽车后保险杠自身的安装结构，汽车后保险杠会对该一字型支架施加一个往外的拉力，因此一字型支架上会受到一个往外的翻转力，而一字型侧支架整体结构可靠性不佳，不能满足受力要求，会发生翻转变形，从而导致汽车后保险杠往外凸出，并与车身侧围的间隙增大，不能达到设计预期的要求。
技术实现思路
为了解决上述现有技术中一字型侧支架整体结构可靠性不佳、自身容易翻转变形而影响保险杠与侧围的匹配效果的缺陷，本技术提供一种车辆保险杠侧支架及车辆保险杠安装结构，其整体结构稳定性高，可防止因车辆保险杠侧支架发生翻转形变而导致的车辆保险杠与车身侧围匹配效果差的问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下一种车辆保险杠侧支架，包括一字型的侧支架本体，所述一字型的侧支架本体的上侧边缘具有用于与车辆保险杠卡接的卡接结构，所述一字型的侧支架本体的中部、沿其延伸方向分布有用于与车身侧围连接的至少三个安装孔，在所述一字型的侧支架本体的下方还固连有用于与车身侧围连接的至少两个安装固定点，且所述安装孔和所述安装固定点不在同一直线上。进一步的，所述安装孔数量为三个，所述三个安装孔包括设置在所述一字型的侧支架本体一端的第一安装孔、设置在所述一字型的侧支架本体另一端的第二安装孔、以及设置在所述第一安装孔和所述第二安装孔之间的第三安装孔；所述安装固定点数量为两个，所述两个安装固定点包括第一安装固定点和第二安 装固定点，且所述第一安装固定点设置在所述第一安装固定孔和所述第三安装固定孔之间，所述第二安装固定点设置在所述第二安装固定孔和第三安装固定孔之间。进一步的，所述第一安装固定点包括固连在所述一字型的侧支架本体的下侧边缘上的第一固定片和设置在所述第一固定片上的第一安装固定孔；所述第二安装固定点包括固连在所述一字型的侧支架本体的下侧边缘上的第二固定片和设置在所述第二固定片上的第二安装固定孔。本技术还提供了一种车辆保险杠安装结构，包括车身侧围；车辆保险杠；车辆保险杠侧支架，包括一字型的侧支架本体，所述一字型的侧支架本体的上侧边缘具有卡接结构，所述一字型的侧支架本体的中部、沿其延伸方向分布有至少三个安装孔，在所述一字型的侧支架本体的下方还固连有至少两个安装固定点，且所述安装孔和所述安装固定点不在同一直线上；其中，所述车辆保险杠通过所述卡接结构与所述车辆保险杠侧支架卡接；所述车辆保险杠侧支架通过所述安装固定点、所述安装孔与所述车身侧围固定连接。进一步的，所述安装孔数量为三个，所述三个安装孔包括设置在所述一字型的侧支架本体一端的第一安装孔、设置在所述一字型的侧支架本体另一端的第二安装孔、以及设置在所述第一安装孔和所述第二安装孔之间的第三安装孔；所述安装固定点数量为两个，所述两个安装固定点包括第一安装固定点和第二安装固定点，且所述第一安装固定点设置在所述第一安装固定孔和所述第三安装固定孔之间，所述第二安装固定点设置在所述第二安装固定孔和第三安装固定孔之间。进一步的，所述第一安装固定点包括固连在所述一字型的侧支架本体的下侧边缘上的第一固定片和设置在所述第一固定片上的第一安装固定孔；所述第二安装固定点包括固连在所述一字型的侧支架本体的下侧边缘上的第二固定片和设置在所述第二固定片上的第二安装固定孔。本技术具有以下有益效果本技术车辆保险杠侧支架的整体结构稳定，通过在一字型的侧支架本体下方增设至少两个固定安装点与车身侧围连接，在该侧支架受到翻转力的情况下，增设的固定安装点由于其紧固力和反作用力，可有效防止该侧支架翻转变形，对车辆保险杠提供稳定和有力的支撑，进而对车辆保险杠与车身侧围的匹配起到持久而积极的效果，避免持续整改造成的人力物力的浪费。附图说明图I表示本技术车辆保险杠侧支架的结构示意图；图2表示本技术车辆保险杠安装结构的结构示意图；图3表示本技术车辆保险杠安装结构的外部装车效果图。图中，I、一字型的侧支架本体；2、卡接结构，3、安装孔，31、第一安装孔，32、第二安装孔，33、第三安装孔，4、安装固定点，41、第一安装固定点，41a、第一固定片，41b、第一安装固定孔，42、第二安装固定点，42a、第一固定片，42b、第一安装固定孔，5、车身侧围，6、汽车后保险杠。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。图I为本技术车辆保险杠侧支架的结构示意图，如图I所示，本技术车辆保险杠侧支架包括与现有技术中一字型侧支架结构相同的一字型的侧支架本体1，该一字型的侧支架本体I的上侧边缘具有可与车辆保险杠卡接的卡接结构2，在该一字型的侧支架本体I中部、沿其延伸方向分布有至少三个安装孔3，为了防止该一字型的侧支架本体I翻转变形，与现有的一字型侧支架不同的是，在该一字型的侧支架本体I的下方还固连有至少两个安装固定点4，安装孔3和安装固定点4不在同一直线上，且安装孔3和安装固定 点4交错设置。安装孔3的数量可以是三个，还可以是三个以上，安装固定点4的数量可以是两个，还可以是两个以上。以图I中所示安装孔3数量是三个、安装固定点4数量是两个的情况为例，三个安装孔3分别为第一安装孔31、第二安装孔32和第三安装孔33，其中，第一安装孔31设置在一字型的侧支架本体I的一端，第二安装孔32设置在一字型的侧支架本体I的另一端，第三安装孔33设置在第一安装孔31和第二安装孔32之间；两个安装固定点4分别为第一安装固定点41和第二安装固定点42，其中，第一安装固定点41设置在第一安装孔31和第三安装孔33之间，第二安装固定点42设置在第二安装孔32和第三安装孔33之间。其中，第一安装固定点41包括固连在一字型的侧支架本体I的下侧边缘上的第一固定片41a和设置在第一固定片41a上的第一安装固定孔41b，第二安装固定点42包括固连在一字型的侧支架本体I的下侧边缘上的第二固定片42a和设置在第二固定片42a上的第二安装固定孔42b。在实际应用中，第一安装固定点41和第二安装固定点42的结构还可以为其他形式。图2为上述车辆保险杠侧支架应用时，以汽车后保险杠安装为例，汽车后保险杠安装结构的结构示意图，图2中汽车后保险杠未画出，图3为本技术汽车后保险杠安装结构的外部装车效果图。如图2和图3所示，一种汽车后保险杠安装结构，其包括车身侧围5、后保险杠6和上述车辆保险杠侧支架，上述车辆保险杠侧支架的一字型的侧支架本体I的上侧边缘通过卡接结构2与汽车后保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆保险杠侧支架，包括一字型的侧支架本体，所述一字型的侧支架本体的上侧边缘具有用于与车辆保险杠卡接的卡接结构，所述一字型的侧支架本体的中部、沿其延伸方向分布有用于与车身侧围连接的至少三个安装孔，其特征在于在所述一字型的侧支架本体的下方还固连有用于与车身侧围连接的至少两个安装固定点，且所述安装孔和所述安装固定点不在同一直线上。2.根据权利要求I所述的车辆保险杠侧支架，其特征在于所述安装孔数量为三个，所述三个安装孔包括设置在所述一字型的侧支架本体一端的第一安装孔、设置在所述一字型的侧支架本体另一端的第二安装孔、以及设置在所述第一安装孔和所述第二安装孔之间的第三安装孔； 所述安装固定点数量为两个，所述两个安装固定点包括第一安装固定点和第二安装固定点，且所述第一安装固定点设置在所述第一安装固定孔和所述第三安装固定孔之间，所述第二安装固定点设置在所述第二安装固定孔和第三安装固定孔之间。3.根据权利要求2所述的车辆保险杠侧支架，其特征在于所述第一安装固定点包括固连在所述一字型的侧支架本体的下侧边缘上的第一固定片以及设置在所述第一固定片上的第一安装固定孔； 所述第二安装固定点包括固连在所述一字型的侧支架本体的下侧边缘上的第二固定片以及设置在所述第二固定片上的第二安装固定孔。4.一种车辆保险杠安装结构，其特征在于，包括 车身侧围； 车辆保险杠...

【专利技术属性】
技术研发人员：张丽，马先元，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：