一种新型汽车后悬架用组合支架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型汽车后悬架用组合支架总成，主要由减振器连接叉、卡簧、组合支架、减振器总成、横向稳定器、车桥总成、球头、悬臂和连接叉组成；其中，减振器连接叉与减振器总成连接，减振器连接叉通过卡簧与悬臂连接，悬臂与组合支架连接，横向稳定器两端设有球头，分别与车桥总成左右两侧的组合支架上的连接叉固定连接。使用本实用新型专利技术有效解决了后悬架结构复杂、空间杂乱，后悬架及总成的安装布置困难等问题。具有结构合理、生产工艺简单、实用性强、安装便利、结构牢固、生产低廉，使用范围广泛等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型汽车后悬架用组合支架总成，属于汽车机械领域。
技术介绍
传统的重型汽车后悬架主要包括钢板弹簧总成、减振器总成及横向稳定器。由于后悬架结构复杂、空间零乱，使得后悬架各零件及总成的安装布置比较困难。为满足后悬架各零件及总成的连接，传统的重型汽车后悬架需要设计多个连接支架，这就导致整个悬架系统的重量及成本增加，不仅不符合现代重型汽车越来越追求自身轻量化的趋势，而且难以降低成本，影响企业收益。
技术实现思路
针对上述的不足，本技术提供了一种新型汽车后悬架用组合支架总成，该结构有效地解决了重型汽车后悬架结构复杂、空间零乱，以及多个连接支架的不足的问题；且结构简单、使用寿命长，装配方便、实用性强、节省空间。本技术是通过以下技术方案实现的一种新型汽车后悬架用组合支架总成，主要由减振器连接叉、卡簧、组合支架、减振器总成、横向稳定器、车桥总成、球头、悬臂和连接叉组成；其中，减振器连接叉与减振器总成连接，减振器连接叉通过卡簧与悬臂连接，悬臂与组合支架连接，横向稳定器两端设有球头，分别与车桥总成左右两侧的组合支架上的连接叉固定连接。所述的卡簧，用于卡住悬臂的末端减振器连接叉的卡槽，避免减振器连接叉脱落，减振器连接叉可绕组合支架上的悬臂端自由旋转。所述的减振器连接叉与卡簧为嵌入式固定连接。在减振器连接叉的基部设计有滑脂嘴，用来润滑减振器连接叉与组合支架悬臂的活动连接。所述的组合支架为左端带悬臂，右端连接叉的铸件，该组合支架分别安装在车桥总成的左右两侧并与之固定连接。所述的横向稳定器两端设球头。安装过程首先将减振器连接叉与组合支架的悬臂轴向固定连接，然后减振器连接叉与减振器总成螺栓固定连接，再将组合支架安装进车桥总成的左右两侧，最后将横向稳定器的两端球头与车桥总成左右两侧的组合支架上的连接叉通过螺栓固定连接。本技术有效解决了后悬架结构复杂、空间紧凑，使得后悬架各零件及总成的安装布置比较困难、成本难降的问题。具有结构简单合理、生产工艺简单、实用性强、安装容 易、结构牢固、节省有限的车底盘空间、节省生产成本，使用范围广泛等特点。附图说明图I为本技术结构示意图；图2为本技术的局部装配示意图；图3为本技术整体装配示意图。其中1、减振器连接叉，2、卡簧，3、滑脂嘴，4、组合支架，5、减振器总成，6、横向稳定器，7、车桥总成，8、球头，9、悬臂、10、连接叉。具体实施方式实施例以下结合附图对本技术作进一步说明结构如图I-图3所示，由减振器连接叉I、卡簧2、滑脂嘴3、组合支架4、减振器总成5、横向稳定器6、车桥总成7、球头8、悬臂9和连接叉10组成。其中，减振器总成5与减振器连接叉I通过螺栓固定连接，减振器连接叉I与卡簧2嵌入式连接，通过卡簧2卡住悬臂9的末端减振器连接叉I的卡槽，避免减振器连接叉I脱落，使减振器连接叉I可绕组合支架上的悬臂9端自由旋转。减振器连接叉I基部设计有滑脂嘴3，用来润滑减振器连接叉I、悬臂9转轴、减振器总成5和连接螺栓之间的轴向活动连接。组合支架4为左端带悬臂9,右端带连接叉10的铸件,该组合支架4 分别安装在车桥总成7的左右两侧并与之固定连接。横向稳定器两端有球头8，分别与车桥总成7左右两侧的组合支架4上的连接叉10固定连接。权利要求1.一种新型汽车后悬架用组合支架总成，其特征在于，由减振器连接叉、卡簧、组合支架、减振器总成、横向稳定器、车桥总成、球头、悬臂和连接叉组成；其中，减振器连接叉与减振器总成连接，减振器连接叉通过卡簧与悬臂连接，悬臂与组合支架连接，横向稳定器两端设有球头，分别与车桥总成左右两侧的组合支架上的连接叉固定连接。2.根据权利要求I所述一种新型汽车后悬架用组合支架总成，其特征在于，减振器连接叉与卡簧为嵌入式固定连接。3.根据权利要求I所述一种新型汽车后悬架用组合支架总成，其特征在于，在减振器连接叉的基部设计有滑脂嘴。4.根据权利要求I所述一种新型汽车后悬架用组合支架总成，其特征在于，所述的组合支架为左端带悬臂，右端有连接叉的铸件。5.根据权利要求I所述一种新型汽车后悬架用组合支架总成，其特征在于，所述的横向稳定器两端设球头。专利摘要本技术涉及一种新型汽车后悬架用组合支架总成，主要由减振器连接叉、卡簧、组合支架、减振器总成、横向稳定器、车桥总成、球头、悬臂和连接叉组成；其中，减振器连接叉与减振器总成连接，减振器连接叉通过卡簧与悬臂连接，悬臂与组合支架连接，横向稳定器两端设有球头，分别与车桥总成左右两侧的组合支架上的连接叉固定连接。使用本技术有效解决了后悬架结构复杂、空间杂乱，后悬架及总成的安装布置困难等问题。具有结构合理、生产工艺简单、实用性强、安装便利、结构牢固、生产低廉，使用范围广泛等优点。文档编号B60G21/05GK202378663SQ20112054770公开日2012年8月15日 申请日期2011年12月24日 优先权日2011年12月24日专利技术者孙长春, 张付增, 李自杨, 杨永祥, 梁晓明, 葛方舟, 陈立付, 高蕊 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨永祥，梁晓明，张付增，葛方舟，陈立付，李自杨，高蕊，孙长春，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：