【技术实现步骤摘要】
本申请涉及动力系统领域，尤其涉及一种插电式混合动力系统及车辆。
技术介绍
1、随着国家双碳政策的推进，商用车降碳的压力越来越大，商用车保有量大，且小型发动机热效率提升较为困难，因此商用车降碳压力较大。
2、现有商用车降碳的有效技术路线包括零碳发动机、混合动力、纯电动等，其中零碳发动机目前仍然不成熟，研究的重点在大马力发动机。纯电动技术路线由于电池重量太大，导致用户在使用过程中有效荷载大幅减少，另一方面是纯电动技术路线续航里程难以满足用户的使用需求。而油电混动多为单一的串并联混动系统，路况适应性太差
3、针对上述缺陷，亟需一种插电式混合动力系统及车辆，能够实现油电混合动力的多种切换模式，能够适用于多种路况。
技术实现思路
1、本申请提供一种插电式混合动力系统及车辆，能够实现油电混合动力的多种切换模式，能够适用于多种路况。
2、第一方面，本申请提供一种插电式混合动力系统，包括发动机、离合器、第一电机、第一减速机构、第二电机、第二减速机构、第一换挡机构和驱动桥；其中
3、所述发动机的输出轴与所述离合器的一端连接，所述离合器的另一端通过所述第二减速机构和第二电机连接；所述离合器的另一端还通过所述第一换挡机构与所述驱动桥连接，所述第一换挡机构用于实现或断开所述离合器与所述驱动桥的连接；所述驱动桥还通过所述第一减速机构和所述第一电机连接。
4、在一种可能的设计中，所述第一换挡机构还通过第二换挡机构与所述驱动桥连接；所述驱动桥还通过所述
5、所述第一换挡机构用于断开或实现所述离合器与所述第二换挡机构的连接，所述第二换挡机构用于断开或实现所述第一减速机构与所述驱动桥的连接。
6、在一种可能的设计中，所述系统还包括第五传动机构，所述第一减速机构为行星减速器；其中
7、所述第五传动机构与所述第二换挡机构的第一挡位啮合，所述第五传动机构与所述第一减速机构的行星架的中间轴连接，所述第一减速机构的太阳轮中间轴与所述第一电机连接同轴固定。
8、在一种可能的设计中，所述系统还包括第二传动机构，所述第二减速机构为行星减速器，其中：
9、所述离合器的另一端通过所述第二传动机构与所述第二减速机构连接，所述第二减速机构的输出轴与所述第二传动机构连接，所述第二减速机构的输入轴与所述第二电机轴连接。
10、在一种可能的设计中，所述系统还包括第一传动机构，所述第一换挡机构远离所述离合器的一端通过所述第一传动机构的输出轴与所述第一减速机构连接，所述第一减速机构为行星减速器。
11、在一种可能的设计中，所述系统还包括变速机构，所述第一换挡机构或所述第二换挡机构还通过所述变速机构与驱动桥连接。
12、在一种可能的设计中，所述变速机构为两档变速箱，所述变速机构包括第五换挡机构和第三传动机构；所述第五换挡机构包括第一挡位、第二挡位和中间挡位，所述第五换挡机构的第一挡位能够和第五换挡机构的中间挡位通过齿轮组啮合联动，所述第五换挡机构的第二挡位能够和所述第五换挡机构的中间挡位通过齿轮组啮合联动；所述第五换挡机构的第一挡位与所述第五换挡机构的第二挡位还能够通过所述第三传动机构实现联动；
13、所述第五换挡机构的第一挡位与所述第一换挡机构或所述第二换挡机构联动，所述第五换挡机构的中间挡位与所述驱动桥的驱动轴连接。
14、在一种可能的设计中，所述变速机构为四档变速箱，所述变速机构包括第六换挡机构、第七换挡机构和第四传动机构；所述第六换挡机构包括第一挡位、第二挡位和中间挡位，所述第六换挡机构的第一挡位能够和第六换挡机构的中间挡位通过齿轮组啮合联动，所述第六换挡机构的第二挡位能够和所述第六换挡机构的中间挡位通过齿轮组啮合联动；
15、所述第七换挡机构包括第一挡位、第二挡位和中间挡位，所述第七换挡机构的中间挡位能够与所述第七换挡机构的第一挡位通过齿轮组啮合联动，所述第七换挡机构的中间挡位能够与所述第七换挡机构的第二挡位通过齿轮组啮合联动；
16、所述第六换挡机构的第一挡位能够与所述第一换挡机构或所述第二换挡机构联动，所述第六换挡机构的中间挡位能够通过所述第七换挡机构的中间挡位与所述驱动轴联动；
17、所述第六换挡机构的第一挡位、所述第六换挡机构的第二挡位、所述第七换挡机构的第一挡位和所述第七换挡机构的第二挡位还能够根据所述第四传动机构实现联动；
18、在一种可能的设计中，所述驱动桥为单驱动桥或者双联机械驱动桥。
19、第二方面，本申请提供一种车辆，包括上述一种插电式混合动力系统系统。
20、本申请提供的一种插电式混合动力系统及车辆，包括发动机、离合器、第一电机、第一减速机构、第二电机、第二减速机构、第一换挡机构和驱动桥，发动机的输出轴与离合器的一端连接，离合器的另一端通过第二减速机构和第二电机连接；离合器的另一端还通过第一换挡机构与驱动桥连接，第一换挡机构用于实现或断开离合器与驱动桥的连接；驱动桥还通过第一减速机构和第一电机连接。实现了如下技术效果：本申请结构紧凑，能够适用于多种工况和多种车型，满足用户对商用车的使用需求；能够减少空载损耗，在保障系统的动力的同时，且兼顾燃油经济性，提高节油率。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种插电式混合动力系统，其特征在于，包括发动机、离合器、第一电机、第一减速机构、第二电机、第二减速机构、第一换挡机构和驱动桥；其中
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一换挡机构还通过第二换挡机构与所述驱动桥连接；所述驱动桥还通过所述第二换挡机构与所述第一减速机构连接；
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第五传动机构，所述第一减速机构为行星减速器；其中
4.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第二传动机构，所述第二减速机构为行星减速器，其中：
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第一传动机构，所述第一换挡机构远离所述离合器的一端通过所述第一传动机构的输出轴与所述第一减速机构连接，所述第一减速机构为行星减速器。
6.根据权利要求1或2中任一所述的系统，其特征在于，所述系统还包括变速机构，所述第一换挡机构或所述第二换挡机构还通过所述变速机构与所述驱动桥连接。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述变速机构为两档变速箱，所述变速机
8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述变速机构为四档变速箱，所述变速机构包括第六换挡机构、第七换挡机构和第四传动机构；所述第六换挡机构包括第一挡位、第二挡位和中间挡位，所述第六换挡机构的第一挡位能够和第六换挡机构的中间挡位通过齿轮组啮合联动，所述第六换挡机构的第二挡位能够和所述第六换挡机构的中间挡位通过齿轮组啮合联动；
9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述驱动桥为单驱动桥或者双联机械驱动桥。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一种所述系统。
...【技术特征摘要】
1.一种插电式混合动力系统，其特征在于，包括发动机、离合器、第一电机、第一减速机构、第二电机、第二减速机构、第一换挡机构和驱动桥；其中
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一换挡机构还通过第二换挡机构与所述驱动桥连接；所述驱动桥还通过所述第二换挡机构与所述第一减速机构连接；
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第五传动机构，所述第一减速机构为行星减速器；其中
4.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第二传动机构，所述第二减速机构为行星减速器，其中：
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第一传动机构，所述第一换挡机构远离所述离合器的一端通过所述第一传动机构的输出轴与所述第一减速机构连接，所述第一减速机构为行星减速器。
6.根据权利要求1或2中任一所述的系统，其特征在于，所述系统还包括变速机构，所述第一换挡机构或所述第二换挡机构还通过所述变速机构与所述驱动桥连接。
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【专利技术属性】
技术研发人员：韩峰，王斌，程志腾，任黎亚，邵珠杰，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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